Сегодня перекидывал колеса лето/зима (они в сборе у меня на дисках) Заболтался с шиномонтажником и провтыкал не пометил какое колесо где стояло перед/зад, левое/правое. Никогда подобного не было. Как теперь определить перед/зад где было установлено? Когда то мне говорили что в задних колёсах в протекторе мелких камушков больше чем в передних. Это конечно не критично но всё-таки как определить(автомобиль полноприводный)?
А який сенс їх підписувати?
Ну как многие говорят что те что хуже на перед те что лучше на зад. Но многие делают наоборот
Передні швидше знащуються. Тому є рекомендації виробників робити перестановку за схемою.
Передні швидше знащуються. Тому є рекомендації виробників робити перестановку за схемою.
Ну тоді логічно,що більш зношені зараз-передні. Ліві -праві,канєш,так не визначити
Вот это попадалово, врагу не пожелаешь!!!
Перед/зад, взагалі немає ніякої потреби позначати, при повторнній заміні, на перед потрібно ставити з більшою висотою протектора, тим самим, буде забезпечене рівномірне спрацювання всіх коліс. Праве/ліве - бажано притримуватися, щоб сталевий корд працював на деформацію в одному напрямку, якщо не притримуватися - ну теж, така "проблема", що не принесе зайвого клопоту, вона, більш теоретична, тому, раджу, не ускладнювати собі життя такими роздумами.
Там де більше напилення від гальмівних дисків- передні. Також покришки можуть мати напрямок руху зображений на покришках.
Офф: ніхто не підкаже чим підписують покришки на шиномонтажах? Пробував крейду- вона так не тримається як в них
Там де більше напилення від гальмівних дисків- передні. Також покришки можуть мати напрямок руху зображений на покришках.
Офф: ніхто не підкаже чим підписують покришки на шиномонтажах? Пробував крейду- вона так не тримається як в них
Там де більше напилення від гальмівних дисків- передні. Також покришки можуть мати напрямок руху зображений на покришках.
Офф: ніхто не підкаже чим підписують покришки на шиномонтажах? Пробував крейду- вона так не тримається як в них
точно
окрім перед - зад, є ще сторона, - лівий/правий. Мені не відомо як до зміни сторони ставляться сучасні виробники.
Радяньска школа заборооняла міняти сторону для радіальних шин ( на відміну від діагональних ), т.як вважалось що корд деформується, в певному напрямі, і повторна деформація приведе до пошкоджень корду.
Наскільки мені відомо всі сучасні покришки радіальні. Думаю сучасні технології пішли відчутно вперед.
Вот это попадалово, врагу не пожелаешь!!!
Вся европа выражает глубокую озабоченность))) а по теме, на глаз легко ставится, в зависимости от привода
З досвіду мого авто (передньоприводний седан) - то досить лише на перед, потім, поставити з вищим протектором (якщо різниця буде взагалі). Я, більшість разів - помічаю всі зняті шини бірками. Але буває що і не помічаю - то ніякої різниці - все рівно, всі зношуються рівномірно. На шиномонтажі тоді майстри (майже автоматично) видивляються кращі на перед (хоча і не обов'язково саме так). Більш важливо, мабуть, тут слідкувати за тиском в шинах, за ходовою частиною, перевіряти сходження-розвал і т.п.
не розумію нащо їх підписувати ніколи не звертав уваги на підписування, виключно по стану протектора на колесах (міняю кожен сезон передні/задні коли висота протектора відрізняється з вищим ставлю на передню вісь) ліве/праве не міняв, у мене гума тримається 3-5 сезонів максимум ці всі переставлення - ще совкове минуле коли одна гума була на всі випадки на 20 років, але якщо їздити мало і гума може триматися 10 років (хоча зараз вона скоріше розсиплеться від старості) - то може і є сенс
Взагалі рекомендують кращій протектор ставити на задню вісь: " Если вы используете прошлогодний комплект – лучшую пару колес необходимо ставить на заднюю ось автомобиля. Именно назад – это рекомендация всех производителей шин. На зимней дороге самую большую опасность представляет не пробуксовка передней оси, а неожиданный срыв в занос задней. С этим должны бороться задние шины. Им – приоритет. Вне зависимости типа привода. Естественно, предполагается, что все четыре шины находятся в пределах допустимой глубины протектора."
Взагалі рекомендують кращій протектор ставити на задню вісь: " Если вы используете прошлогодний комплект – лучшую пару колес необходимо ставить на заднюю ось автомобиля. Именно назад – это рекомендация всех производителей шин. На зимней дороге самую большую опасность представляет не пробуксовка передней оси, а неожиданный срыв в занос задней. С этим должны бороться задние шины. Им – приоритет. Вне зависимости типа привода. Естественно, предполагается, что все четыре шины находятся в пределах допустимой глубины протектора."
ніхто не сперечається з рекомендаціями по безпечному використанню шин, але на практиці дещо трохи не так, вважаючи на індивідуальні потреби - наприклад мені більше важливо зчеплення при старті і гальмуванні а знос задньої вісі мене не турбує від слова взагалі (передній привод при старті в сугробі краще вигрібає більш високий протектор) крім випадків виїзду на трасу (а там колеса можна і перекинути за потреби та перекачати відповідно), і то, якщо глибина протектора буде наближатись десь до 6мм, при протекторі 8-9 фіолетово взагалі ну і якщо міняти кожен сезон передні/задні різниця протектора може сягати максимум 0,3-0,8мм, якщо це не якесь авто з розподіленням ваги 70+ на 30- (як у мене на мазді2 було - там і до майже 2мм доходило якщо "активно" їздити), більшість авто має 55-60 на 45-40 а "паркєти" взагалі 55- на 45+ ну а у кого повний привод з купою електроніки - тому таки варто ставити на задню вісь кращу гуму в будь-якому випадку
Взагалі рекомендують кращій протектор ставити на задню вісь: " Если вы используете прошлогодний комплект – лучшую пару колес необходимо ставить на заднюю ось автомобиля. Именно назад – это рекомендация всех производителей шин. На зимней дороге самую большую опасность представляет не пробуксовка передней оси, а неожиданный срыв в занос задней. С этим должны бороться задние шины. Им – приоритет. Вне зависимости типа привода. Естественно, предполагается, что все четыре шины находятся в пределах допустимой глубины протектора."
ніхто не сперечається з рекомендаціями по безпечному використанню шин, але на практиці дещо трохи не так, вважаючи на індивідуальні потреби - наприклад мені більше важливо зчеплення при старті і гальмуванні а знос задньої вісі мене не турбує від слова взагалі (передній привод при старті в сугробі краще вигрібає більш високий протектор) крім випадків виїзду на трасу (а там колеса можна і перекинути за потреби та перекачати відповідно), і то, якщо глибина протектора буде наближатись десь до 6мм, при протекторі 8-9 фіолетово взагалі ну і якщо міняти кожен сезон передні/задні різниця протектора може сягати максимум 0,3-0,8мм, якщо це не якесь авто з розподіленням ваги 70+ на 30- (як у мене на мазді2 було - там і до майже 2мм доходило якщо "активно" їздити), більшість авто має 55-60 на 45-40 а "паркєти" взагалі 55- на 45+ ну а у кого повний привод з купою електроніки - тому таки варто ставити на задню вісь кращу гуму в будь-якому випадку
Також притримусь позиції що краще пару резини/нову ставити на задню вісь
Вообще-то, ротацию шин делают для их равномерного износа, а не потому что "на передок похуже". Если шины направленные, то менять, понятное дело, можно только перед-зад по одному борту, если ненаправленные то по диагонали меняются. А если запаска полноценная, а не докатка, то она тоже в ротации участвует. Хотя кому это надо сейчас. Определить по глубине протектора штанген-циркулем разве что, все прочие названные тут признаки я на своих колесах не видел, когда забыл пометить. Передние на несколько десяток были сильнее изношены, чем задние, на глаз и прочими монетками не определяется.
Скільки років живу, стільки років не маркував комплекти. Просто перед заміною міряю протектор, та й все, решту рандом чудово робить. І штангециркулів не те шоб дуже треба, різниця, яка не намірюється підручними засобами - не думаю, що є істотною.
ЗИ. Кращу пару назад - імхо, має сенс тільки при істотних ступенях зносу, і при на додачу істотній різниці між парами. Гуму за таких умов взагалі вже міняти треба.
ЗИИ. Пристойно повнопривідна автівка - і гуму зношує майже однаково, за моїми спостереженнями.
Скільки років живу, стільки років не маркував комплекти. Просто перед заміною міряю протектор, та й все, решту рандом чудово робить. І штангециркулів не те шоб дуже треба, різниця, яка не намірюється підручними засобами - не думаю, що є істотною.
ЗИ. Кращу пару назад - імхо, має сенс тільки при істотних ступенях зносу, і при на додачу істотній різниці між парами. Гуму за таких умов взагалі вже міняти треба.
ЗИИ. Пристойно повнопривідна автівка - і гуму зношує майже однаково, за моїми спостереженнями.
Зараз всі паркетники передньопривідні з автоматичним підключенням задку. А отже знос завжди буде більшим на передніх колесах. І якщо притримуватися думки, що кращі колеса завжди ставити на зад, то ніколи рівномірного зносу не буде.
Я завжди міняв міцями задні на перед і таким чином знос маю рівномірний. Запаска також брала участь у заміні, але лише на літній гумі.
Доречі а запаску зимову хтось взагалі має?
Скільки років живу, стільки років не маркував комплекти. Просто перед заміною міряю протектор, та й все, решту рандом чудово робить. І штангециркулів не те шоб дуже треба, різниця, яка не намірюється підручними засобами - не думаю, що є істотною.
ЗИ. Кращу пару назад - імхо, має сенс тільки при істотних ступенях зносу, і при на додачу істотній різниці між парами. Гуму за таких умов взагалі вже міняти треба.
ЗИИ. Пристойно повнопривідна автівка - і гуму зношує майже однаково, за моїми спостереженнями.
Зараз всі паркетники передньопривідні з автоматичним підключенням задку. А отже знос завжди буде більшим на передніх колесах. І якщо притримуватися думки, що кращі колеса завжди ставити на зад, то ніколи рівномірного зносу не буде.
Я завжди міняв міцями задні на перед і таким чином знос маю рівномірний. Запаска також брала участь у заміні, але лише на літній гумі.
Доречі а запаску зимову хтось взагалі має?
а її краще зимову і мати але ніт, ніколи навіть не доставав, один раз дружина порвала колесо - вона й міняла (з телефонною інструкцією) у мене половина авто взагалі на "милиці" були, а там де запаска розмір менший за стандартні колеса
Та в мене запаска повнорозмірна, але 225/55/18, а зимова резина на інших дисках 215/70/16. Правда резині на запасці вже як і авто 14 років, потріскана та і зтерта. Треба знайти десь одну шину б/у під запаску, бо якось не "комільфо".
Доречі а запаску зимову хтось взагалі має?
Я. В мене 5 однакових літніх та 5 однакових зимових шин, на однакових оригінальних дисках. В кого ще так?
Доречі а запаску зимову хтось взагалі має?
Я. В мене 5 однакових літніх та 5 однакових зимових шин, на однакових оригінальних дисках. В кого ще так?
думаю що більше ні у кого купувати додаткову гуму щоб раз на 20 років один раз поміняти ... ну таке
Скільки років живу, стільки років не маркував комплекти. Просто перед заміною міряю протектор, та й все, решту рандом чудово робить. І штангециркулів не те шоб дуже треба, різниця, яка не намірюється підручними засобами - не думаю, що є істотною.
ЗИ. Кращу пару назад - імхо, має сенс тільки при істотних ступенях зносу, і при на додачу істотній різниці між парами. Гуму за таких умов взагалі вже міняти треба.
ЗИИ. Пристойно повнопривідна автівка - і гуму зношує майже однаково, за моїми спостереженнями.
Зараз всі паркетники передньопривідні з автоматичним підключенням задку.
Ажніяк не всі. Цілком трапляється і навпаки (трохи меньше ніж всі повнопривідні мерседеси і бмв, для прикладу). Хоча і не тільки і не стільки в тому справа.
А отже знос завжди буде більшим на передніх колесах.
І це ажніяк не обов'язково. Бо зараз всі паркетніки с попереднім натягом муфти, і складними алгоритмами підторможування кожного з 4-х коліс.
На моїй практиці, за сезон в до 10 ткм пробігу, що передньоприводний пакретнік с муфтою на задньої осі, що задньоприводний з муфтою на передньому, їдять гуму так, що підручними засобами різницю між передніми і задніми колесами виміряти не вдається.
Скільки років живу, стільки років не маркував комплекти. Просто перед заміною міряю протектор, та й все, решту рандом чудово робить. І штангециркулів не те шоб дуже треба, різниця, яка не намірюється підручними засобами - не думаю, що є істотною.
ЗИ. Кращу пару назад - імхо, має сенс тільки при істотних ступенях зносу, і при на додачу істотній різниці між парами. Гуму за таких умов взагалі вже міняти треба.
ЗИИ. Пристойно повнопривідна автівка - і гуму зношує майже однаково, за моїми спостереженнями.
Проблема только в том, что протектор изнашивается не только просто ровно в глубину, а еще и в несколько плоскостях в завиcимости развала и схождения и направления вращения колеса, именно поэтому их меняют с передней на заднюю ось по диагонали и на другой борт (если шины ненаправленные разумеется).
Скільки років живу, стільки років не маркував комплекти. Просто перед заміною міряю протектор, та й все, решту рандом чудово робить. І штангециркулів не те шоб дуже треба, різниця, яка не намірюється підручними засобами - не думаю, що є істотною.
ЗИ. Кращу пару назад - імхо, має сенс тільки при істотних ступенях зносу, і при на додачу істотній різниці між парами. Гуму за таких умов взагалі вже міняти треба.
ЗИИ. Пристойно повнопривідна автівка - і гуму зношує майже однаково, за моїми спостереженнями.
Проблема только в том, что протектор изнашивается не только просто ровно в глубину, а еще и в несколько плоскостях в завиcимости развала и схождения и направления вращения колеса, именно поэтому их меняют с передней на заднюю ось по диагонали и на другой борт (если шины ненаправленные разумеется).
як я вже писав - це актуально тільки для тих хто їздить 5-8 тис. км на рік, в інших випадках гума раніше викинеться ніж буде суттєва різниця зносу, тим паче якщо нормальний розвал/сходження а не тюнінговане бемеве
Скільки років живу, стільки років не маркував комплекти. Просто перед заміною міряю протектор, та й все, решту рандом чудово робить. І штангециркулів не те шоб дуже треба, різниця, яка не намірюється підручними засобами - не думаю, що є істотною.
ЗИ. Кращу пару назад - імхо, має сенс тільки при істотних ступенях зносу, і при на додачу істотній різниці між парами. Гуму за таких умов взагалі вже міняти треба.
ЗИИ. Пристойно повнопривідна автівка - і гуму зношує майже однаково, за моїми спостереженнями.
Проблема только в том, что протектор изнашивается не только просто ровно в глубину, а еще и в несколько плоскостях в завиcимости развала и схождения и направления вращения колеса, именно поэтому их меняют с передней на заднюю ось по диагонали и на другой борт (если шины ненаправленные разумеется).
як я вже писав - це актуально тільки для тих хто їздить 5-8 тис. км на рік, в інших випадках гума раніше викинеться ніж буде суттєва різниця зносу, тим паче якщо нормальний розвал/сходження а не тюнінговане бемеве
Ну если люди выбрасывают резину просто по возрасту то да
Зараз всі паркетники передньопривідні з автоматичним підключенням задку. А отже знос завжди буде більшим на передніх колесах. І якщо притримуватися думки, що кращі колеса завжди ставити на зад, то ніколи рівномірного зносу не буде.
думка про кращі колеса назад базується на вимогах безпеки. якщо при гальмуванні на слизькому задня вісь піде в занос раніше передньої, то наслідки будуть непередбачувані і вплинути на ситуацію можливості не буде. коли навпаки, то авто буде достатньо стабільним, хоч і мало керованим. перевіряв на передньопривідному авто - примусово пустив в занос задок на мокрому льоду, вплинути вже ніяк не міг, хоча ту саму ділянку завжди катав без зауважень, просто обережно, інколи зривав передню вісь але зкидання потужності дозволяло відновити керування.
якщо про рівномірний знос - то ставте як вважаєте за потрібне.
Доречі а запаску зимову хтось взагалі має?
Я. В мене 5 однакових літніх та 5 однакових зимових шин, на однакових оригінальних дисках. В кого ще так?
думаю що більше ні у кого купувати додаткову гуму щоб раз на 20 років один раз поміняти ... ну таке
було так, коли зимову замовляли з японії (так склалося що певний розмір певної моделі залишився лише там), то враховуючи можливі пригоди взяли одразу 5 коліс. але це був одинокий випадок.
Проблема только в том, что протектор изнашивается не только просто ровно в глубину, а еще и в несколько плоскостях в завиcимости развала и схождения и направления вращения колеса, именно поэтому их меняют с передней на заднюю ось по диагонали и на другой борт (если шины ненаправленные разумеется).
Такі шини ще десь залишились? Років двадцять як не пригадую, всі, що до мене потрапляли, або направлені (зазвичай зимові), або асиметричні (зазвичай літні), деякі і одне і інше одночасно.
Проблема только в том, что протектор изнашивается не только просто ровно в глубину, а еще и в несколько плоскостях в завиcимости развала и схождения и направления вращения колеса, именно поэтому их меняют с передней на заднюю ось по диагонали и на другой борт (если шины ненаправленные разумеется).
Такі шини ще десь залишились? Років двадцять як не пригадую, всі, що до мене потрапляли, або направлені (зазвичай зимові), або асиметричні (зазвичай літні), деякі і одне і інше одночасно.
"Такие" - это какие? Ассиметричные как раз можно ставить на любую сторону, у них есть внешняя и внутренняя сторона, направления вращения нет. Вот летние свои ассиметричные меняю по диагонали, зимние у меня направленные, потому только перезд-зад по одному борту.
А який сенс їх підписувати?
Это первый и самый главный вопрос прежде чем расстраиваться что не подписаны. Вообще никогда не понимал нахрена эти подписи нужны?! Чтобы что? Бред от недоразвитых шиномонтажников. Ну или для недоразвитых автовладельцев. Без обид. Ну если кто свято там все эти крестики ставит.
А який сенс їх підписувати?
Это первый и самый главный вопрос прежде чем расстраиваться что не подписаны. Вообще никогда не понимал нахрена эти подписи нужны?! Чтобы что? Бред от недоразвитых шиномонтажников. Ну или для недоразвитых автовладельцев. Без обид. Ну если кто свято там все эти крестики ставит.
Если ты чего-то не понимаешь, то наверное стоит понять, прежде писать нечто в столь хамской манере. Если тебе не понятно, что на передней оси резина стирается быстрее, то у меня большой вопрос кто тут недоразвитый. Без обид
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
