Нашел еще тест зимних шин в АЦ за этот год. Результаты очень схожи с тестом АР. Так что там Выше Граспика из нешиповки только шины, которые Намного его дороше.
Не все, есть например Gislaved Soft Frost 2 (Я такой в размере 205/55R16 взял за $127)
Ну я бы не сказал, что у граспика катастрофический износ. Кстати в инфо про шину, ипонцы пишут, что за счет чего то там увеличили срок ходимости резины. За прошлую зиму у моего комплекта износ вообще не виден, хотя больше по асфальту ездилось. При значительно плюсовой погоде она плывет действительно, но если есть малость мороз, то все нормально и стабильно. В этом году в сильнейший снегопад в воскресенье тулил по Одесской трассе. Шел 100-120 - отлично резина идет!! Может и есть некоторые проблемы с глубоким снегом - но я с кваттро этого совсем не замечаю. С сугробов выезжаю как по асфальту. У жены на Опеле Нокиа. Так на скользком покрытии резина себя ведет намного хуже моего Данлопа. Хотя по рисунку думал будет резина ураган. Вот мое ИМХО!
Нашел еще тест зимних шин в АЦ за этот год. Результаты очень схожи с тестом АР. Так что там Выше Граспика из нешиповки только шины, которые Намного его дороше.
Не все, есть например Gislaved Soft Frost 2 (Я такой в размере 205/55R16 взял за $127)
Не знаю как в твоем размере но я искал 175/70 14" так Soft Frost видел только в одном месте и то уже закончились, а теперь смотри разбег Gislaved Soft Frost 2 - стоили больше 500 грн. Dunlop Graspic DS2 - можно купить за 320 грн. Я не уверен что у этих шин такая уж большая разница в характеристиках как в цене. Хотя возможно на Soft Frost 2 такая цена, потому что их нигде нет.
Оправдала ожидания,подтвердила то что о ней пишут?
Поюзать успел во всех режимах, кроме серьезного льда. Отшарашил, менее чем за месяц, более 4 тыщ. В основном - трасса.
Ну что сказать... По снежной каше на дороге отлично тормозит, просто блестяще, скажем пряимо. На сухом и мокром асфальте - никаких сработок АБС при торможении. Реально можно в плюс записать.
Плохое: - очень жесткая. Всю мелочь дорожная стала слышна, хотя давление уменьшил до 2.2 против 2.4 на летних. - в глубоком снегу и на льду - совершенно не едет. Машина может застрять в самых безобидных на первый взгляд местах. У меня задний привод и избыточная мощность, которые, сами понимаете, в подбных ситуациях усугубляют "веселье". Топикстартеру - на заметку.
Вывод - на следующий сезон, возможно, возьму парочку шипованых на задок, а спереди - эти две пары WR G2 докатаю.
З.Ы. Отбалансировались все шины отлично. Не более 10-20грм. на колесо. И это с учетом того, что стоят старые, еще родные диски.
- очень жесткая. Всю мелочь дорожная стала слышна, хотя давление уменьшил до 2.2 против 2.4 на летних.
Жесткая? Я поставил WR G2 (195\55\15) вместо летней Dunlop (205\45\16) - машина стала ощутимей мягче!
Вывод - на следующий сезон, возможно, возьму парочку шипованых на задок, а спереди - эти две пары WR G2 докатаю.
А у Вас сейчас в эксплуатации автомобиль Таврия? Задумка конечно хорошая сзади - шипованные, а спереди - обычныё... и разных производителей, с разными рисунками... Круто Удачи Вам в экспирементах...
Жесткая? Я поставил WR G2 (195\55\15) вместо летней Dunlop (205\45\16) - машина стала ощутимей мягче!
Мягче стало из за увеличения профиля шины 55% против 45% , а не из за WR G2
Мягче стало из за увеличения профиля шины 55% против 45% , а не из за WR G2
Ну я, конечно, подозреваю, что увеличение профиля сыграло свою роль, но ИМХО не на столько, чтоб это так чувствовалось... Мне показалось что и резина таки эта мягче Данлопа.
а в чем конкретно "крутость"? не на одной же оси разные
а в чем конкретно "крутость"? не на одной же оси разные
А вот гипертрофированный пример - циркуль. С одной стороны иголка, с другой грифель - как они будут скользить по одной и той же поверхности? Можно смеяться сколько угодно, но машина превращается в тот же циркуль, когда на одной оси шип, а на другой нет. Не все время, но зачем на своей шкуре проверять когда такой момент наступит. А ведь наступает.
Мягче стало из за увеличения профиля шины 55% против 45% , а не из за WR G2
Ну я, конечно, подозреваю, что увеличение профиля сыграло свою роль, но ИМХО не на столько, чтоб это так чувствовалось... Мне показалось что и резина таки эта мягче Данлопа.
У меня летний нокиан хакка V. Дюже мягкая и тихая на фоне этих зимних. Но и снашивается нипадецки.
З.Ы. Про циркуль - пример неудачен. У меня задний привод. Избыточная мощность - переборщил с газом, задок теряет сцепление с поверхностью и если еще при этом присутствует поперечная сила (поворот, например) - ж..па начинает обганять морду. Можно сказать - фирменная "болезнь". Многие знакомцы из бмв-клюба на своей шкуре испытали, нарассказывали жахов. У меня еще не было такого, льда не было по-настоящему, да и езжу осторожно.
а в чем конкретно "крутость"? не на одной же оси разные
А Вы у Tigor спросите....
Задумка конечно хорошая сзади - шипованные, а спереди - обычныё... и разных производителей, с разными рисунками... Круто
Скажем так. В отличии от твоих авто, он имеет обратную связь со всеми колесами. Тормозить мягкой передней резиной, выгребаться задними ледорезами. Это не передний привод.
Сегодня поставил на SX4. Из отзывов пока только два момента : а) при балансировке наклеили грамм по 40-50 на колесо; б) неожиданно тихая.
Оправдала ожидания,подтвердила то что о ней пишут?
Не знаю что там про нее писали, просто хотел нешипованную резину, ибо 95% пробега у меня по городу, в котором как бы чистят. Хотел асимметричную, потому что мне кажется (не претендую на истину), что у благородных производителей они должны лучше держать автомобиль в повороте, чем направленная или "симметрико". Взял еще в сентябре 205х55 р16 - такой же размер, как и "стоковая" летняя Бриджстоун Туранца ЕР300.
Впечатления: - Мягче и тише летней - Хорошо едет и тормозит по мокрому асфальту и снежной каше, на снегу АБС срабатывает - Киев-Ровно-Киев в дождь, преходящий в снегопад - на отлично (крейсерская около 110-120) - Пробовал на площадке вода-лед-снег с отключенным антибуксом "позажигать" - немного не понял я ее, машина странно себя ведет, не хочет в занос идти Будет нормальный снег - продолжим "знущання"
В общем, я пока доволен. Раньше ездил на "диреццьонале" Nokian NRW (БМВ 325) и асимметричных Yokohama AVS Winter (Альфа-75). По-моему, WR G2 лучше
Задумка конечно хорошая сзади - шипованные, а спереди - обычныё... и разных производителей, с разными рисунками... Круто
Скажем так. В отличии от твоих авто, он имеет обратную связь со всеми колесами. Тормозить мягкой передней резиной, выгребаться задними ледорезами. Это не передний привод.
Ну, да и АБС у него нестоит.....
Вот результат проверки качества ABS, устанавливаемых на бюджетные Ford B-класса, появившийся в результате перехода от виртуальной дискуссии о том, хороша ли ABS на бюджетном авто, к практике. Система, установленная на недорогом Ford, очень порадовала.
Исходные условия
Покрытие: асфальт, мокро Температура: +7 Скорость начала теста: 62-65 км/в час (с учетом погрешности спидометра) Стаж вождения пилотов – большой на разных машинах как с ABS так и без нее.
Авто без ABS: Ford Fiesta 1,4 бензин МКПП. Сухая масса: 1085 кг. Масса рабочих жидкостей на момент теста: примерно 46 кг. Масса пилотов: примерно 190 кг. Масса снаряженной машины: примерно 1320 кг. Шины: новые зимние Nokian W ширина 175 мм
Авто с ABS: Ford Fusion 1,4 бензин «робот». Сухая масса: 1150 кг. Масса рабочих жидкостей на момент теста: примерно 20 кг. Масса пилотов: примерно 190 кг. Масса снаряженной машины: примерно 1360 кг. Шины: новые зимние Nokian WR-G2 ширина 195 мм
Тренировочные торможения для разогрева резины и просушки асфальта не проводились. Цикл торможений сначала выполнялся на машине без ABS в последовательности пилот 1, пилот 2. Затем на машине с ABS в последовательности пилот 2, пилот 1.
Результаты замеров
Торможение в пол
Без ABS Пилот 1: 18,3 м Пилот 2: 21 м + боковое смещение C ABS Пилот 1: 17 м Пилот 2: 15,3 м
Торможение любым способом с целью максимально быстро остановить авто на прямой
Без ABS: Пилот 1: 17,1 м Пилот 2: 16,5 м С ABS: Пилот 1: 17,5 м Пилот 2: 15,3 м
Торможение с объездом препятствия на дистанции 13 метров от точки начала торможения
Без ABS: Пилот 1: 18 м (все конусы целые с 1-й попытки) Пилот 2: 16,5 м (1-я попытка – фиаско, 2-я попытка – все конусы целые) С ABS: Пилот 1: 17 м (с 1-й попытки) Пилот 2: 15 м (с 1-й попытки)
Таким образом сочетание настроек современной 4-х канальной ABS Ford и новейших зимних нешипованных шин Nokian WR-G2 продемонстрировало сокрушительное преимущество над сходным автомобилем, не оснащенным ABS, позволяющее выигрывать в различных ситуациях от 1 метра до почти 6 метров в дистанции тормозного пути. Кроме того, Fusion с ABS+одни из лучших в мире шин сохранял отменную управляемость на мокром покрытии при объезде препятствия безо всякой склонности к сносу и заносу.
Как-то очень разные исходные данные. И резина разная и ширина
Вчера вечером поездил в снегопад, впечатления самые положительные.
Дороги были разные - от раскатанной каши до свежего, почти нетронутого снега. Гребет хорошо, тормозит тоже. Уводов и проскальзываний при трогании и резком газе не было (хотя тут наверное нужно сделать поправку на полный привод).
В сочетании с АБС довольно эффективно тормозит на асфальте, покрытом толстым слоем подтаявшего снега. На горку везет без всяких напрягов. При попадании в неразъезженный слой каши никаких сюрпризов не происходит, сохраняется нормальная управляемость. В общем, для таких условий как вчера - самое оно.
Вчера вечером поездил в снегопад, впечатления самые положительные.
Дороги были разные - от раскатанной каши до свежего, почти нетронутого снега. Гребет хорошо, тормозит тоже. Уводов и проскальзываний при трогании и резком газе не было (хотя тут наверное нужно сделать поправку на полный привод).
В сочетании с АБС довольно эффективно тормозит на асфальте, покрытом толстым слоем подтаявшего снега. На горку везет без всяких напрягов. При попадании в неразъезженный слой каши никаких сюрпризов не происходит, сохраняется нормальная управляемость. В общем, для таких условий как вчера - самое оно.
Вот блин, у меня от вчерашнего вечера (около 10 часов вечера) прямо противоположные ощущения :-) Казалось бы, погодка - как раз под эту шину. 0 градусов, снежная каша. Как же... На Победы возле шулявского моста со скорости 70 км-ч пытаюсь тормозить - эффекта ноль. Педаль в пол, АБС стрекочет - эффекта ноль. Памперсы менял... Слава богу, машина впереди тормозила не до полной остановки. Свидетелей - три человека в машине. В поворотах крутит, чуть больше газку - срывает в букс. В целом ощущения - как на санках. Очень разочарован.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Круто 
Будет нормальный снег - продолжим "знущання"
