Дык писали уже, шо основной эффект видимо от осушения воздуха. Гы, а если гелием задуть, то и снижение неподрессоренных масс
Лучше радоном. Будет постоянная температура
я поражаюсь когда при профиле 45 и на 16м радиусе хотят мягкой езды ... под такой профиль для правильной работы резины давление не ниже 2.5 ...
Если я правильно понимаю феньку с "накачиванием газом" там фича в том, чтобы идущий в шину воздух осушать, обезвоживать. Потому как тепловое расширение газов - компонентов воздуха -- фигня на постном масле, а выпадение росы (переход воды из жидкого состояния в газообразное и обратно) таки на давление может роялить весьма и весьма. Потому, собственно, достаточно только осушителя воздуха -- никакие азоты и газовые смеси с ба-альшими молекулами нафик не упёрлись, то уже чистой воды маркетинг
Да, и допишу из своего опыта: если колёса качались в сухую погоду, то давление в шинах стабильное по полгода, без всяких преувеличений. Хотя я, естественно, всегда качаю обычным воздухом.
А я вообще не понимаю, почему людей мучают вопросы такого плана. Автопроизводитель (а заодно и шинопроизводитель) чётко и конкретно сказали : мерять давление в колёсах только на холодную! И никаких НО. Авто- и шинопроизводители обладают лабораториями, полигонами, институтами и лучшими умами, и думаете они не в курсе, что при повышении температуры повышается давление? Хоть на одной покрышке написано "для стабильной и долговременной работы закачивать газом"? А может это повышение уже учтено при конструкции покрышки и идёт на пользу?. У меня на горячую давление подымается на 3 или 4 десятых атмосферы и меня это абсолютно не интересует. Лишь бы не меньше было. А жёсткость после длительной поездки не что иное, как обыкновенная усталость. И больше ничего.
я поражаюсь когда при профиле 45 и на 16м радиусе хотят мягкой езды ... под такой профиль для правильной работы резины давление не ниже 2.5 ...
Если я накачаю свои до 2,5 - боюсь, что ездить просто не смогу на своей машине А менять резину не могу - больше 45-го профиля не влазит
А я вообще не понимаю, почему людей мучают вопросы такого плана.
Потому что очень жестко ехать при 2,5 в колесах
А жёсткость после длительной поездки не что иное, как обыкновенная усталость. И больше ничего.
Описанный мной случай чрезмерной жесткости произошел при проезде расстояния в первые 100-150 км, от чего усталости обыкновенной быть не может (начало пути). После спускания колес до положенных 2,3 и 2,2 остаток пути (700 км) ехалось гораздо мягче и комфортней, не глядя на некоторую усталость к концу пути...
А можно вопрос? Все время интересовало, чего люди так цепляются к высоте профиля в процентах? Разве мягкость 205/45/16 (9.2см высота резины от колеса до асфальта) и 235/45/17 (10.5см) будет одинаковая?
А можно вопрос? Все время интересовало, чего люди так цепляются к высоте профиля в процентах? Разве мягкость 205/45/16 (9.2см высота резины от колеса до асфальта) и 235/45/17 (10.5см) будет одинаковая?
не понятно... туда куда влазит 205 16 не всегда влезет 235 17 эт раз. а два при таких размерах 16 будет жестче полюбому и более правильным выбором. ибо 235 для авто с 205 резиной будет "лыжей" первая же калюжа и фсе привет кювэт ((( хотяя... сори читал по диагонали и извините если влез не по теме.
сори читал по диагонали и извините если влез не по теме.
Чуть не туда. Я тут просто на форуме часто слышу фразы (да как-то мало давления для 55-го профиля... или минимум нужно 65-й)... как-то попахивает ламеризмом... ибо часто 65-й профиль на 13-х дисках это жеще чем 50-й на 16-х Я не прав
з.ы. ваще ИМХО давление не догма, к этому вопросу нужно подходить творчески... раз резина дубовая, можно и поменьше держать...например 2ку покругу... а если таз не очень тяжелый а профиль не шибко низкий то смело и 1,8-1,9
Эдуард ты не прав. они ж там на заводе не лохи пусть даже если это корейцы. менять давление на 0,2-3,5 от паспортного это много и вредно.
они ж там на заводе не лохи пусть даже если это корейцы. менять давление на 0,2-3,5 от паспортного это много и вредно.
У меня на 225/50/16 на перед просят 2.0 при незагруженной, ставлю 1.8 ибо ездить по нашим дорогам это много и вредно... Из недостаков думаю будет увеличен износ боковины. Что еще может вылезти боком?
они ж там на заводе не лохи пусть даже если это корейцы. менять давление на 0,2-3,5 от паспортного это много и вредно.
У меня на 225/50/16 на перед просят 2.0 при незагруженной, ставлю 1.8 ибо ездить по нашим дорогам это много и вредно... Из недостаков думаю будет увеличен износ боковины. Что еще может вылезти боком?
я качаю 2.3 как написано на табличке я лью масло 0-30 как написано на табличке я лью бенз 95 как написано на крышечке бака. )))) думаю при накачивании меньше допустимого удары будет больше принимать диск от него и подвеска - раз два - теряетсо управляемость на дороге три - ну ведь не дураки же баварцы шо написали 2.5 или 2.0 они ж не написали 1.8 ???? вот кабы написали бы 1.8 тогда да нет проблем качаем 1.8..... ))) все мое ИМХО (Х.ер Оспоришь) )))))
Заметил, что у меня в жару при длительной поездке значительно увеличивается давление в шинах. Колеса 205/45/16. Машина и так очень жесткая (версия а-ля спорт: подвеска совершенно другая), а когда давление увеличилось ехать стало невозможно. Так вот утром на холодной машине проверил давление, выставил 2,3 спереди и 2,2 сзади (на лючке так написано) и поехал из Крыма в Киев. Через километров 100 заметил что уже к привычной жесткости машины ехать стало совем невозможно: каждый бугорок, каждая кочка чувствуется, машину трясет. Грешил на качество дороги, однако до самого Херсона было все так же. Остановился, проверил давление - 2,5 спереди и 2,4 сзади. Снова спустил до 2,3 и 2,2 - и стала привычная жесткость подвески. Понимаю что так делать нельзя, ибо утром давление станет значительно ниже необходимого. Но каков выход? По городу при небольших поездках ездить с одним давлением, а при предполагаемой длительной поездке по жаре спускать, что-ли? Тоже не выход... Газ, который некоторые рекомендуют, как по мне полная чушь и данную проблему не решит. Кто как выходит из ситуации?
Кстати первый раз встречаю авто, где на лючке советуют давление в передке делать больше.
У меня на моей, при пустом авто советуют 2.2 и перед и зад. При полностью груженом авто, перед 2.6, зад 3.2
Когда ехал на море, так и накачал как на лючке советовали. Авто было сильно перегружено, зато ощущения были, что на пустом еду;)) Мягкость шин была таже...
Кроме того, ездить на высокой скорости на недокачаных шинах как по мне еще и опасно.
Опять таки, те же лючки советуют при трассовой езде, поднимать давление в шинах.
А то есть ты на своем низком профиле, не дай бог на большой скорости поймаешь бугорок... быть тебе не на дороге.
в твоем случае - лучше купить диски на 15 и не парить мозги.
Газы мало чем помогут.
Кстати первый раз встречаю авто, где на лючке советуют давление в передке делать больше.
Меня это не удивляет - ведь перед тяжелее зада за счет массы двигателя, поэтому и давление рекомендуют больше на перед. А при загрузке багажом - рекомендуют поднять на задних до 2,3 (т.е. сравнять с передними).
Кроме того, ездить на высокой скорости на недокачаных шинах как по мне еще и опасно.
Безусловно опасно. Я и не говорю что всегда надо так ездить...
в твоем случае - лучше купить диски на 15 и не парить мозги.
Или смириться с жесткостью при езде по неровной дороге, что я и сделал Но 16-е не променяю на 15.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
