Макс, полка расширяется в обе стороны от оси симметрии, так что при сохранении ЕТ вектор нагрузки на подшипники остаётся тем-же.
Другой вопрос, что при увеличении ширины шины (на большем радиусе), ЕТ скорее всего нужно будет уменьшить (вынести колесо наружу), чтоб не цепляло в поворотах ни за что в арке.
Как же объяснить тогда что на фиесте 14-я штамповка 5,5J имеет вылет 47,5, а 15-е штатное литьё с 6J имеет вылет 52,5..? А на многих сайтах допускают ставить 38-40. Вот я сейчас подыскиваю 14-е литье, и думаю что скорее всего ЕТ будет равно 38... по крайней мере выбор дисков с ЕТ 43-45 сводиться к пару молелям от КиКа и Скада, больше ничего нет. Получается тогда либо штамповка, либо пластилиновое оригинальное 15-е литьё, либо российская реплика его же с ет 52,5
Визуально видел сиерровские железяки (ЕТ 41) на фиесте, визуально ну никак не заметно их выпирание на 7 мм... Вот 99-точники, да... жгут непадеццки
Макс, полка расширяется в обе стороны от оси симметрии, так что при сохранении ЕТ вектор нагрузки на подшипники остаётся тем-же.
Другой вопрос, что при увеличении ширины шины (на большем радиусе), ЕТ скорее всего нужно будет уменьшить (вынести колесо наружу), чтоб не цепляло в поворотах ни за что в арке.
нет, я не согласен. да, полка расширяется симметрично, но при этом наружная часть ее выдвигается наружу, что есть по сути вынесением диска. Важна именно наружная кромка, потому что именно она принимает на себя основную нагрузку при повороте.
Такая ситуация и на Логане, и на Микре. 14-е диски более вынесены, чем 15-е, всегда в районе 6-7 мм. Разница в ширине обода при этом 0.5", т.е. 12.5 мм или иначе говоря - разница расстояния от ступицы до наружного края диска в 6.25 мм
Т.е. высовывая 5.5х14" диск на 7 мм наружу по отношению к 6х15" добиваются того, что наружный край обода будет точно на том же месте, что и при установке 6х15".
Макс, ЕТ - это расстояние от средины "полки" - оси симметрии обода, до плоскости прилегания к ступице. Про вынос края диска я чуть выше написал
Макс, ЕТ - это расстояние от средины "полки" - оси симметрии обода, до плоскости прилегания к ступице. Про вынос края диска я чуть выше написал
ну собственно я об этом же. мне почему-то кажется, что нагрузка на ступичный подшипник при равном ЕТ и разном расстоянии от ступцы до наружной полки будет сравнима с той, которой пугают в статье. А учитывая, что у всех современных автомобилей колеса уже стоят "домиком", то положение внутренней полки в этом контексте тоже со счетов сбрасывать не стоит.
Согласен с теми, кого порядком задрочила эта чаморошная статья. Как-то уж сильно примелькалась. PavelGA, ты вероятно есть автор этого труда, т.к. другого объяснения не могу найти, почему при любом упоминании о вылете ты сразу же выдаешь эту ссылку, кажется уже несколько лет... вроде ничего лучше в нете на эту тему нет. (ну а содержание ссылки на 50% флуд).
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
