Хочу купить диски с ЕТ 31, которое немного не соответствует родному. Диски немного выпирают из арок наружу.
Думаю, что есть вариант немного сточить привалочную плоскость на диске (от 3 до 5мм), что бы в итоге диски "сели" немного глубже в арки.
Диски имеют одинаковые параметры по ширине и ЕТ. Я планировал сточить по разному: спереди поменьше - 2-3мм, а сзади чуть побольше - 4-5мм. Спецы утеврждают, что так делать нельзя и надо стачивать одинаково. Аргументы - что-то про колею, радиус поворота и следования колес задней оси за передней...
У меня пару воаросов к спецам: 1. Можно ли вообще трогать привалочнуь площадку? 2. Правда ли, что нельзя стачивать по разному?
Спасибо за ответы...
1. Можно ли вообще трогать привалочнуь площадку? .
Нельзя, уменьшение толщины привалочной площадки, проведение ремонтов на ней- чревато разрушением диска в движении в районе привалочной площади.Це смерть.
Уточню. Толщина привалочной площадки большая, а в районе отверстий под болты около 7-8мм.
Уточню. Толщина привалочной площадки большая, а в районе отверстий под болты около 7-8мм.
я знаю толщину многих привалочных плоскостей)
а сзади чуть побольше - 4-5мм.
И что останется ? 3 мм ?
1. нет 2. нет
Если сильно беспокоит то поменяйте диски, а так забейте
И что останется ? 3 мм ?
Да ещё и алюминия... На наших дорогах их просто порвёт.
сколько можно на эту полуправду людей отсылать) вот что пишет автор:
Мой личный опыт также полностью подтверждает то, что нештатный вылет неизбежно приводит к преждевременной замене подшипников.
Он что их поменял 10 комплектов за 15 лет за рулем ?))) Мой личный опыт эксплуатации автомобиля с вылетом отличным от штатного на 12 мм ,и пробега в 160 000 км на этих дисках- не привело к замене подшипников, которые прошли на этом авто уже 310 000 км. Нахер такого автора и его псевдо- "умности" туда же- он гаек не крутит, но он *постоянно присутствует*- мощнейший аргумент, что бы втирать людям свой бред перепуганного автолюбителя). Резюме:- есть вещи которые нельзя делать категорически,(пилить, фрезеровать, точить привалочную плоскость, варить спицы, варить отверстия для крепежа на привалочной), а есть вещи которые можно и нужно делать (изменение вылета диска покупкой других дисков с вылетом отличающимся от штатного)- если владельцу авто это хочется- но в разумных пределах. На этом все.
1- зачем точить ? насколько вылет отличается от штатного если +-5 то не трогать
2- сточив по разному меняеш малость переднюю и заднюю колею
3- задняя должна быть уже передней
4- уменьшение вылета ведет к увеличению усилия на руле
5- привалку трогать только на координатке и то со спец приспособлениями в худшем случае на токарном
6- следование колес это так ... от лукавого интересно только для полного привода
сколько можно на эту полуправду людей отсылать) вот что пишет автор:
Мой личный опыт также полностью подтверждает то, что нештатный вылет неизбежно приводит к преждевременной замене подшипников.
Он что их поменял 10 комплектов за 15 лет за рулем ?))) Мой личный опыт эксплуатации автомобиля с вылетом отличным от штатного на 12 мм ,и пробега в 160 000 км на этих дисках- не привело к замене подшипников, которые прошли на этом авто уже 310 000 км. Нахер такого автора и его псевдо- "умности" туда же- он гаек не крутит, но он *постоянно присутствует*- мощнейший аргумент, что бы втирать людям свой бред перепуганного автолюбителя). Резюме:- есть вещи которые нельзя делать категорически,(пилить, фрезеровать, точить привалочную плоскость, варить спицы, варить отверстия для крепежа на привалочной), а есть вещи которые можно и нужно делать (изменение вылета диска покупкой других дисков с вылетом отличающимся от штатного)- если владельцу авто это хочется- но в разумных пределах. На этом все.
+500!Имею свой опыт эксплуатаций нештатных ЕТ.Если в пределах разумного,проблем не будет.А вот точить,ну разве что кроме ЦО,точно ничего не надо.
да ... а автопроизводитель допускает изменение вылета от 35 до 42 например ... что делать будем? ...
с половиной написаного в статье не согласен ...
да ... а автопроизводитель допускает изменение вылета от 35 до 42 например ... что делать будем? ...
с половиной написаного в статье не согласен ...
- Да не согласен я. - С кем? С Энгельсом или с Каутским? - С обоими, - ответил Шариков.
Изменение вылета от 35 до 42 мм означает лишь то, что производитель допускает отклонение на 3,5 мм от ИДЕАЛЬНОГО вылета ЕТ=38,5 мм
На моей Мазде штатный вылет ЕТ=52,5 (по мануалу производителя, а не каталогам продавцов дисков) для ВСЕХ дисков от 15" до 18".
При соблюдении этого параметра подшипник ступицы находиццо в динамическом равновессии и не испытывает дополнительных динамических нагрузок, которые возникают на нем при изменении ЕТ
да ... а автопроизводитель допускает изменение вылета от 35 до 42 например ... что делать будем? ...
с половиной написаного в статье не согласен ...
производитель допускает и от 45 до 30 (А6 С5)
Ничего стачивать нельзя.
А какой родной ЕТ ?
да ... а автопроизводитель допускает изменение вылета от 35 до 42 например ... что делать будем? ...
с половиной написаного в статье не согласен ...
- Да не согласен я. - С кем? С Энгельсом или с Каутским? - С обоими, - ответил Шариков.
Изменение вылета от 35 до 42 мм означает лишь то, что производитель допускает отклонение на 3,5 мм от ИДЕАЛЬНОГО вылета ЕТ=38,5 мм
На моей Мазде штатный вылет ЕТ=52,5 (по мануалу производителя, а не каталогам продавцов дисков) для ВСЕХ дисков от 15" до 18".
При соблюдении этого параметра подшипник ступицы находиццо в динамическом равновессии и не испытывает дополнительных динамических нагрузок, которые возникают на нем при изменении ЕТ
да да да сказочник еще скажи что и ширина при этом пофигу я думаю что на мазду вылет 52,5 это при условии установки дисков оригинальных. а если поставить другого производителя то будет затирать слегана
сколько можно на эту полуправду людей отсылать) вот что пишет автор:
Мой личный опыт также полностью подтверждает то, что нештатный вылет неизбежно приводит к преждевременной замене подшипников.
Он что их поменял 10 комплектов за 15 лет за рулем ?))) Мой личный опыт эксплуатации автомобиля с вылетом отличным от штатного на 12 мм ,и пробега в 160 000 км на этих дисках- не привело к замене подшипников, которые прошли на этом авто уже 310 000 км. Нахер такого автора и его псевдо- "умности" туда же- он гаек не крутит, но он *постоянно присутствует*- мощнейший аргумент, что бы втирать людям свой бред перепуганного автолюбителя). Резюме:- есть вещи которые нельзя делать категорически,(пилить, фрезеровать, точить привалочную плоскость, варить спицы, варить отверстия для крепежа на привалочной), а есть вещи которые можно и нужно делать (изменение вылета диска покупкой других дисков с вылетом отличающимся от штатного)- если владельцу авто это хочется- но в разумных пределах. На этом все.
Правильно говорит ВладимирС, ниххера страшного не будет. Это на девятки когда ставят арбузы, подшипники не 60 000 км выхаживают, а 35-40, и то смотря кто как эксплуатирует автомобиль.
На моей Мазде штатный вылет ЕТ=52,5 (по мануалу производителя, а не каталогам продавцов дисков) для ВСЕХ дисков от 15" до 18".
что само по себе есть либо неправда, либо аргумент против твоей же статьи, потому как что-то мне подсказывает, что у 15" и 18" ширина полки отличается минимум на 1.5", что неизбежно повлияет на динамическое равновесие подшипника.
Макс, полка расширяется в обе стороны от оси симметрии, так что при сохранении ЕТ вектор нагрузки на подшипники остаётся тем-же.
Другой вопрос, что при увеличении ширины шины (на большем радиусе), ЕТ скорее всего нужно будет уменьшить (вынести колесо наружу), чтоб не цепляло в поворотах ни за что в арке.
Ничего стачивать нельзя.
А какой родной ЕТ ?
Родной ЕТ - 50, но на стандартных параметрах 6х16 или 6,5х16 Но дисков с диаметром 18" по паспортным данным не предусмотрено. И уж тем более с 8" шириной.
Более понятно с фотками дисков и их положения все ТУТ
Процитирую с драйва:
Позвонил продавцам таких же дисков, только новых. Уточнил у них данные по разрешенной нагрузке. На этих дисках нагрузка 780 кг. Если полный вес машины 2630кг., то макс.нагрузка на 1 диск получается 657кг. Запас прочности есть. Думаю, что все должно выдержать…
Во-первых, запас прочности всего 19%, что я считаю для наших дорог мало, а во вторых, с отсутствием того самого запаса ещё и точить?
Макс, полка расширяется в обе стороны от оси симметрии, так что при сохранении ЕТ вектор нагрузки на подшипники остаётся тем-же.
Другой вопрос, что при увеличении ширины шины (на большем радиусе), ЕТ скорее всего нужно будет уменьшить (вынести колесо наружу), чтоб не цепляло в поворотах ни за что в арке.
Как же объяснить тогда что на фиесте 14-я штамповка 5,5J имеет вылет 47,5, а 15-е штатное литьё с 6J имеет вылет 52,5..? А на многих сайтах допускают ставить 38-40. Вот я сейчас подыскиваю 14-е литье, и думаю что скорее всего ЕТ будет равно 38... по крайней мере выбор дисков с ЕТ 43-45 сводиться к пару молелям от КиКа и Скада, больше ничего нет. Получается тогда либо штамповка, либо пластилиновое оригинальное 15-е литьё, либо российская реплика его же с ет 52,5
Визуально видел сиерровские железяки (ЕТ 41) на фиесте, визуально ну никак не заметно их выпирание на 7 мм... Вот 99-точники, да... жгут непадеццки
Макс, полка расширяется в обе стороны от оси симметрии, так что при сохранении ЕТ вектор нагрузки на подшипники остаётся тем-же.
Другой вопрос, что при увеличении ширины шины (на большем радиусе), ЕТ скорее всего нужно будет уменьшить (вынести колесо наружу), чтоб не цепляло в поворотах ни за что в арке.
нет, я не согласен. да, полка расширяется симметрично, но при этом наружная часть ее выдвигается наружу, что есть по сути вынесением диска. Важна именно наружная кромка, потому что именно она принимает на себя основную нагрузку при повороте.
Такая ситуация и на Логане, и на Микре. 14-е диски более вынесены, чем 15-е, всегда в районе 6-7 мм. Разница в ширине обода при этом 0.5", т.е. 12.5 мм или иначе говоря - разница расстояния от ступицы до наружного края диска в 6.25 мм
Т.е. высовывая 5.5х14" диск на 7 мм наружу по отношению к 6х15" добиваются того, что наружный край обода будет точно на том же месте, что и при установке 6х15".
Макс, ЕТ - это расстояние от средины "полки" - оси симметрии обода, до плоскости прилегания к ступице. Про вынос края диска я чуть выше написал
Макс, ЕТ - это расстояние от средины "полки" - оси симметрии обода, до плоскости прилегания к ступице. Про вынос края диска я чуть выше написал
ну собственно я об этом же. мне почему-то кажется, что нагрузка на ступичный подшипник при равном ЕТ и разном расстоянии от ступцы до наружной полки будет сравнима с той, которой пугают в статье. А учитывая, что у всех современных автомобилей колеса уже стоят "домиком", то положение внутренней полки в этом контексте тоже со счетов сбрасывать не стоит.
Согласен с теми, кого порядком задрочила эта чаморошная статья. Как-то уж сильно примелькалась. PavelGA, ты вероятно есть автор этого труда, т.к. другого объяснения не могу найти, почему при любом упоминании о вылете ты сразу же выдаешь эту ссылку, кажется уже несколько лет... вроде ничего лучше в нете на эту тему нет. (ну а содержание ссылки на 50% флуд).
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
