Вот всегда качаю 2.2 и колеса все равно немного подспущены остаются. Можно конечно качать больше, но не будет ли резина уходить Или может там и 2 достаточно. Карочи голосовалко:
по табличке.
начинаю подозревать что шиномонтажники просто округляют до "двушки" что б уменьшить себе количество мыслительных процессов до минимума.
По табличке не всегда гут. У меня (XL7) по табличке 2.0 прёд 2.2- зад. А при поной загрузке + 0,3. Обычно качаю 2.0 везде. И даже при этом задние колеса имеют выработку большую по центру относительно краёв. Тоесть перекачанные. На трассу и с полной загрузкой докачиваю по 0.2-0.3.
Стандартно - по табличке 2,2. Но подозреваю, что надо немного больше - 2.3 или 2.4. Ездил в село. за картошкой - надул на 2,6, после в городе поездил, понял - много - машинку кидало на каждых неровностях асфальта.
Обычно качаю 2.0 везде. И даже при этом задние колеса имеют выработку большую по центру относительно краёв. Тоесть перекачанные.
Так получается в том случае, если качать у шиномонтажников на горячую резину, сразу после езды. Тогда она получается перекачанная
наклейка в бардачке гласит 2,4, но качаю 2,2, ибо если как по наклейке, то как на табуретке. На ТО кстати всегда спускают до 2,0 - чесно говоря бесит, приходится докачивать
В летний комплект (R15 195/50) качаю 2.4, в зимний (R14 185/60) - 2.2
по табличке.
+1
Обычно качаю 2.0 везде. И даже при этом задние колеса имеют выработку большую по центру относительно краёв. Тоесть перекачанные.
Так получается в том случае, если качать у шиномонтажников на горячую резину, сразу после езды. Тогда она получается перекачанная
если качать на горячую, то в итоге давление будет ниже, а не выше - шина остывает, давление падает. И воработка будет не посередине а по краям
2,2 - на Лачетти уже не комфортно 2 - вполне нормально
по табличке но -0.1 атм (все таки наши дороги это наши) перед 2.3 зад 2.1
согласно мануалу нужно качать 2,4-2,6 для тяжелых условий 2,6-2,8 вот у нас какраз тяжелые условия, для себя экспериментально установил - если качать меньше чем 2,6 то резина больше стирается по бокам и гули чаще появляются.
1.8-2.0
У меня 2,1 и перед и зад, нормально, устраивает
Табличка є біля водійської із цифрами тиску. ти що, не в кугргрсі?
Астра универсал по табличке (табличка на лючке бака) на пустую перед 2,2 зад 2 , ну а груженым зад добиваю 2,5.
по табличке. если предстоит дальняя поездка по нормальным дорогам - +0,1-0,2 (или по табличке оп загрузке). обычно: прадо 2,0 пассат 2,6 ауди 2,2
Ты читать инструкции не умеешь? Лучше спросить у АвтоУА? На велосипеде - 3.5 это мягко, на профиле 45 2.8 минимум, иначе замена резины после каждой ямы ...
Я у себя точно вывел формулу - если отступить 0.2 от таблички на торце дверки, то будет либо жестко, либо управляемость как при езде в болоте.
2.0 по кругу...
Вот колесики хорошие и голова не болит сколько качать
По табличке 3 перед 3,4 зад при полной загрузке. Если надо помягче, по каменистым степям скакать по 2 - 2,5 качаю и меньше. 195 70 R15C
Давление на "табличке" это на стоковую заводскую резину. На резине есть max давление, вот 70% от него и есть нормальное рабочее давление в шинах. Раньше вся легковая резина была max 300 кПа от этого 70% - это и есть приблизительно наша пресловутая "двушка".
Сам придумал, или на ШМ рассказали пока переобувался? Да, номинальное давление зависит от типоразмера шины, но точно не от % максимально допустимого давления. Да, кстати, что такое это максимальное давление? Это когда лопнет уже, или как? И не ужели максимальное давление зависит от высоты профиля? А то как-то в низкопрофильные качают больше, и заметно, а в высокопрофильные меньше
Качаю перед и зад по данным из таблички и книги по эксплуатации - 2,1. Проверяю 1 раз в 1-2 недели.
Вот всегда качаю 2.2 и колеса все равно немного подспущены остаются.
В смысле внешний контур покрышки не идеально круглый?
Вот по поводу точности давления — как можно быть уверенным в 2.х, если на трех шиномонтажах показания давления отличаются: 2.5, 2.1, 2.7. Шо делать?
Для интересующихся деталями — проверял недели две назад (не подкачивал, оставлял как есть), вечером, машина после 8 часовой стоянки, температура была ровная ±3 градуса, все шиномонтажи в пределах 2х кварталов от стоянки. На последних 2.7 спустил до положенных 2.1, дома проверил велосипедным насосом — 1.9. Итого 4 показателя разных.
дома проверил велосипедным насосом — 1.9. Итого 4 показателя разных.
Ты когда насос подключаешь - давление в нём чисто атмосферное, т.е. около 1. И после открытия клапана, давления в шине и насосе уравниваются за счёт шины. Чем длиннее шланг и больше объём насоса - тем больше спускается шина. Не зря все манометры маленькие.
Объем шлага < долей процента от объема шины, так что манометр меряет после шланга, не заполняя насос.
Вот по поводу точности давления — как можно быть уверенным в 2.х, если на трех шиномонтажах показания давления отличаются: 2.5, 2.1, 2.7. Шо делать?
купить автомобильный простейший механический шинный манометр и бросить в бардачок. 40 грн на петровке в базарный день.
Ооооо Этот тебе покажет ... во первых ты переплатил в 1.5 раза, в какаване по 29 А во вторых он у меня дал погрешность 50% от более-менее нормального. Ты его разбери, поймешь почему он показывает что угодно, кроме как правдоподобное давление ...
Объем шлага < долей процента от объема шины, так что
Я б сказал, что %% от объёма шины тоже зависят. Но в общем согласен.
манометр меряет после шланга, не заполняя насос.
А вот тут уже многое зависит от исправности клапана. И сам процесс присоединения шланга тоже способствует стравливанию воздуха.
Видать, мне повезло - точно такой же показывает достаточно исправно. А вот тот, что с моим "велосипедным" насосом, врёт на процентов 10-15.
Логично было бы купить таки себе маномер, выверить его и пользоваться.
2,6 и на зад и перед, как на табличке. Качаешь 2.0 - ругаицца
Ооооо Этот тебе покажет ... во первых ты переплатил в 1.5 раза, в какаване по 29 А во вторых он у меня дал погрешность 50% от более-менее нормального. Ты его разбери, поймешь почему он показывает что угодно, кроме как правдоподобное давление ...
У меня такой, работает как часы, уже лет 5. Сравнил показания с кучей шиномонтажей. На тех шиномонтаажах где я постоянно меняю резину на всех своих машинах, показания 1 в 1. Цену написал отфонаря.
Значит мне повезло, папался качественный.
Спрошу тут, чтобы темы не плодить.
Зачем докачивать давление на трассу сравнительно с городом? Я так понимаю, что при "правильном" давлении покрышка по всей ширине равномерно прилегает к дороге (читай равномерный износ), и если качнуть больше/меньше, то нагрузка на внешнюю/внутреннюю часть будет больше, сцепление хуже. Тем более, на трассе резина нагревается больше, т е давление при езде растет сильнее, чем по городу. Итого имеем перекачанную покрышку, которая хуже держится за дорогу, не? Или на это предлагается забить в угоду более четкой реакции на руль при подкачанной сильнее резине?
Поправьте, где ошибся
Да, если китайцы его удосужились правильно собрать, то будет более-менее работать. Но его конструкция такова, что собрать его неправильно шансов гораздо больше, чем правильно Достаточно тот вот серебристый кончик повернуть вокруг оси на хоть немного (а вертится он довольно легко), и манометр показывает давление в атмосфере Титана ..
Жаль с собой в багажнике его нету, щас бы заснял видеоурок
Вот по поводу точности давления — как можно быть уверенным в 2.х, если на трех шиномонтажах показания давления отличаются: 2.5, 2.1, 2.7. Шо делать?
купить автомобильный простейший механический шинный манометр и бросить в бардачок. 40 грн на петровке в базарный день.
На таком стрелка закрывает от 2.2 до 2.4 ) как тут про точность говорить?
Я вообще не понимаю зачем вот делать такую штуку рассчитаную на 20! атм? Редкое велосипедное колесо выдержит 5 атм, автомобильные обычно меньше. Кстати и на шиномонтажах 20-атм девайсов 99.9%, редко у кого большой красивый откалиброванный(!) манометр на 5-6 атм.
передние - 2,1; задние - 2,2
Вот по поводу точности давления — как можно быть уверенным в 2.х, если на трех шиномонтажах показания давления отличаются: 2.5, 2.1, 2.7. Шо делать?
Я оттарировал по ощющениям свой кетайский манометр в компрессоре и теперь качаю по нему 2,1. По шиномонтажам это получается от 2 до 2,2, но мне комфортнее всего ехать именно при таком давлении. На следующий день после переобувки проверяю своим прибором давление и устанавливаю такое, к какому привык. Если машин сильно загружен в эпицентре могу накачать до 2,3. На табличке написано при полной загрузке качать 2,4. А тесты шиномонтажных манометров я тоже проводил, после чего в них разочаровался.
Не знаю чем этот опрос кому поможет )), но по городу 2,2 на передние и 2,0 на задние.
дома проверил велосипедным насосом — 1.9. Итого 4 показателя разных.
… давление в нём чисто атмосферное, т.е. около 1. И после открытия клапана, давления в шине и насосе уравниваются за счёт шины. Чем длиннее шланг и больше объём насоса - тем больше спускается шина. Не зря все манометры маленькие.
В полностью спущеном колесе манометр покажет не 1 атм, а ~0. Вот тут бойцы с суровыми 4х4 качают 1 атм и то говорят что сильно жестко г…на рассекать, на 0.7 всяко лучше.
По делу — имхо объем шланга пренебрежительно мал по сравнению с объемом колеса. Получается так:
Спрошу тут, чтобы темы не плодить.
Зачем докачивать давление на трассу сравнительно с городом? Я так понимаю, что при "правильном" давлении покрышка по всей ширине равномерно прилегает к дороге (читай равномерный износ), и если качнуть больше/меньше, то нагрузка на внешнюю/внутреннюю часть будет больше, сцепление хуже. Тем более, на трассе резина нагревается больше, т е давление при езде растет сильнее, чем по городу. Итого имеем перекачанную покрышку, которая хуже держится за дорогу, не? Или на это предлагается забить в угоду более четкой реакции на руль при подкачанной сильнее резине?
Поправьте, где ошибся
Да, именно так. Что бы получить лучше управляемость. Плюс что бы не порвать резину-помять диск если в яму влетишь (удар то будет посильнее чем на городских скоростях). Хотя смотря как ехать. Если планируется спокойная езда - могу и не подкачивать. Главное помнить что поворачивать будет хуже. А то раз так чуть не улетел с трассы при резком повороте на 130 с давлением 1.8 спереди - 1.6 сзади )
По сабжу - качаю 2.2 перед - 2.0 зад. Или 2.0 перед - 1.8 зад (что б комфортнее было).
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
- надул на 2,6, после в городе поездил, понял - много - машинку кидало на каждых неровностях асфальта.
