Начал просачиваться бензин из бензонасоса и рычажок ручной подкачки, сам не возвражается в исходное положение. Хочу снять, разобрать посмотреть в чем дело. Посоветуйте какие тонкости есть потом при установке его обратно.
абсолютно никаких. Сам долго боялся - потом купил ремкомплект и сделал за 10 минут (в галстуке) единственное сказали потом что его обратно желательно на герметик садить
А какой ремкомплект брать, в смысле производства, а то говорят залипухи много продают, как не попасть?
Наверное лучше взять оригинальный - но я взял первый попавшийся. Наверное надо просто брать в нормальном магазине, а не на базаре.
-
Вопрос к человеку, кот. как я понимаю знает что советовать. Тоже много слышал про ПЕКАР, но 1. Чем он лучше обычного? 2. Стоит ли его ставить если и так все работает? 3. скока он стоит?
Вопрос как к человеку, кот. наверное знает о чем говорит. Я тоже много про Пекар слышал, но 1.чем он лучше обычного насоса 2.стоит ли его ставить если и так все работает 3.сколько он стоит?
Сложного ничего совершенно. Но одна существенная тонкость всё-таки есть. Когда наденешь крышку и только "НАЖИВИШЬ" винты, нужно нажать на рычаг ручной подкачки и в этом положении все винты закрутить и затянуть. Иначе на долго прокладок насоса не хватит. И вот что ещё. Если ремкомплект только из прокладок (без штока) продаётся, то очень важно их расположить именно в том порядке как были. Имеется ввиду не перепутать между какими прокладками пластмассовую проставку ставить. В противном случае будет очень большое давление давать насос (до 0,6кг/см2). Ну и при установке насоса на двиг, учти рекомендации по размеру 1,2мм.
З мінусів: - коштує як два штатних
З плюсів: - не закипає, оскільки конструкція робочої порожнини і клапанів трохи інша - діафрагма теж здається міцніша, хранцузька - служить довше, знову ж таки завдяки клапанам - метал корпусу трохи інакший, не вигинається і олива з-під нього не тече я на своєму Таврі двічі за 20 ткм ремонтував штатний, потім поставив Пекар і забув де той насос стоїть до 57ткм (так і продав Тавра з пекаром)
якщо все і так працює, то чіпати нічого не варто. але коли щтатний здихатиме, то на заміну саме воно.
У меня Пекар...в жару перестала глохнуть..гуд. В Ладе на Лебедева -Кумача видел... 60 грн.. и еще в журнале вычитал... "паливні системи- україна", НК "Єкспоцентр України" пав.18 тел. 251-96-57,251-96-58
Сегодня купил этого Пекара (нашел за 55 грн) ну а заодно два топливных фильтра один до бензонасоса поставлю, один перед карбюратором. Вечером поставлю, потом поделюсь впечатлениями. А так на базаре за него просят 65 грн.
а заодно два топливных фильтра один до бензонасоса поставлю, один перед карбюратором.
1.где взял 2.не рекомендуют ставить 2 фильтра т.к. может быть проблема с давлением бензуса, везде в инструкциях стоит до бензонасоса, ну а я поставил 1, но после 3.прокладки купил? Как будешь подбирать толщину той прокладки что между двигателем и термопрокладкой стоит?
Між насосом і карбюратором ставити фільтр я б не радив. особливо якщо насос Пекар: в нього більша продуктивність і відповідно тиск. а бензофільтр пластиковий і на це не розрахований. щоб бува не тріснув, бо в такому випадку навіть вогнегасника витягнути не встигнеш, як все згорить...
1. На Базаре "Успех" нашел (проверил вроде галографическая наклейка фирменная на нем прилеплена)
2. Буду знать, но поставлю наверное до насоса, как рекомендует Нarry.
3. А вот про прокладки я и не знал нифига.
Если кто знает раскажите какие нужны.
Ну неужели бензонасос дает такое давление, что лопнет бензофильтр? Я так катаюсь 10 лет, пока ничего (тьфу-тьфу) не лопалось. Просто у меня была такая проблема, когда из-за установленной чрезмерно тонкой прокладки бензонасос сильно был придавлен к движку, из-за чего стал качать сильнее, давление увеличилосьи двиг стал просто глохнуть на холостых, бо игольчатый клапан карбюратора просто не выдерживал возросшего давления и не закрывался, т.е. карб переливал. Я, например, слышал прямо противоположное мнения, типа нельзя его ставить до бензонасоса, потому как при его засоре в бензопроводе до насоса падает давление, т.е. становится труднее качать бензин к карбюратору, что влечет за собой дополнительную нагрузку на мембрану, ну и , соответственно, вызывает ее быстрый износ.
Плохо ставить фильтр и до и после, и вообще без него тоже плохо. Как говорится из 3х зол выбирают меньшее вот и рекомендуют ставить до насоса.
позволю себе не согласится. Кто рекомендует? Повторюсь, мне на СТО, наоборот, не НЕ РЕКОМЕНДОВАЛИ ставить до.
хотя, честно говоря, проку от него все равно мало, я за эти 10 лет три или четыре раза засирал карб таким говном И никакой фильтр не помог, приходилось карб разбирать и чистить ручками. Зато видно как бензинчик в нем льется - успокаивает
3.прокладки купил? Как будешь подбирать толщину той прокладки что между двигателем и термопрокладкой стоит?
Так все таки что это за прокладки, зачем они нужны, как их выбирать, подбирать?
Отвечая на вопрос что за прокладки, а так же по поводу того кто рекомендует ставить филтр до бензонасоса даю ссылки
далее в ВАЗ 2106 - Двигатель - Система подачи топлива - для Ричарда Трубопроводы топливные для Корсара Установка топливного насоса.
Між насосом і карбюратором ставити фільтр я б не радив
у меня на 2107 а потом на 2106 стояло по 2 фильтра с обыкновенным а затем с Пекаровским бензонасосами. Все было оч. даже хорошо. Вообще рекомендуют ставить До насоса разборный фильтр с отстойником и кидать в него маленький магнит, чтобы вся мет. дрянь к нему прилипала.
А как часто тебе приходилось менять и один и второй фольтр. Что сильнее засорялось?
Я заменяю оба вместе с заменой масла в двигателе. По внешнему виду к этому времени оба примерно в одинаковом состоянии. Насос стоит Пекар. Поменял на Пекар с обычного, так как при пробеге около 100 тыс. обычный на холостых уже не докачивал (фильтр межуд карбюратором и насосом становится пустым - глохнем). Пока и двумя фильтрами и насосом доволен.
абсолютно никаких. Сам долго боялся - потом купил ремкомплект и сделал за 10 минут (в галстуке) единственное сказали потом что его обратно желательно на герметик садить
Отвечая на свой комент скажу, что лоханулся немного. Проехав тысяч 10000 после ремонта мембран - машина заглохла. Думал электрика - провозился поменял все что можно - не заводится. Черт дернул залезть в карб - а там нет бензуса, хотя в фильтре он был. Короче понял накрылся насос - рычаг выскочил из зацепления с фигней что туда сюда ходит и мембрана не перепещалась. Починил.... Но вспомнив тему - поехал на след. день и купил Пекар за 60 грн на базаре. Но все не пойму купил ли родной или нет. Коробка паспорт есть, правда мембраны не красные а черные, голлограма была но сама отвалилась - вот и мучаюсь теперь что же это я купил.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Я так катаюсь 10 лет, пока ничего (тьфу-тьфу) не лопалось. Просто у меня была такая проблема, когда из-за установленной чрезмерно тонкой прокладки бензонасос сильно был придавлен к движку, из-за чего стал качать сильнее, давление увеличилосьи двиг стал просто глохнуть на холостых, бо игольчатый клапан карбюратора просто не выдерживал возросшего давления и не закрывался, т.е. карб переливал. Я, например, слышал прямо противоположное мнения, типа нельзя его ставить до бензонасоса, потому как при его засоре в бензопроводе до насоса падает давление, т.е. становится труднее качать бензин к карбюратору, что влечет за собой дополнительную нагрузку на мембрану, ну и , соответственно, вызывает ее быстрый износ.
, зато нашел вот что: 
- можно ставить как до, так и после!
