Паставил новыи крякалки, звучат зачотно, прафда електрик сказал што ето нинадолго. Грит чериз месиц прихади минять, гыгы.
А типерь варосец: щаз на базари прадають нулевики, всмысли фильтры и цэны не скажу штоп так заоблочныи, пряма скажым даступны цены и тут жэ ани втирают крем ат гемароя што движку станит лекче дышать и павысица приёмистась ниипаца. Вот иньтиресна ето развод по-буряцки или нулевик ивпрафду такой палезный?
этабайан забудь и покупай нормальные фильтры
На любителя. Я уже год катаюсь, нравится. Только сразу надо жидкостью спец. обработать, а то в движке будет песок. Добавляет 5-10 лошадок. Покупай, потом вместе посмеёмся.
не 5-10 лошадок, а 0,5-3% (3 при условии комплексного подхода) а вообще вещь классная...
А жыдкостью той, каторой он промываеца?
Надо иметь две жидкости: 1-промывка, 2-обработка. Стоит 20$ примерно.
Понил тренир! Спасиб!
Акак часто надо иво абрабатывать?
электрик - прав сколько не покупал крякалок - все подыхали быстро потом купил б/у с 4 гольфа - так и ездят где-то до сих пор живые
фильтр - ну в сказки про лошадей я не верю ездил много сам - опыт реально быстрее раскручивается двигатель - и это заметно легче машина дышит на максимуме оборотов но! надо мыть и смазвать чаще. K&N я мыл через 4-5 тысяч максимум или после дня езды на чайке
фильтр - ну в сказки про лошадей я не верю ездил много сам - опыт реально быстрее раскручивается двигатель - и это заметно легче машина дышит на максимуме оборотов но! надо мыть и смазвать чаще. K&N я мыл через 4-5 тысяч максимум или после дня езды на чайке
Единстенный и самый большой минус этих "0" - это намного худшая фильтрация пыли, чем со штатным фильтром. Поэтому будьте всегда готовы к падению компрессии и соответственно замене колец.
По поводу качества фильтрации-смотря какой фильтр, но есть немного. Но сколько той жизни, и кольца не проблема, хотя я на "0" тысяч 50 прошёл и пока норма (около 12).
Проехал 4-5 тыс. помыл, обработал и катайся.
Проехал 4-5 тыс. помыл, обработал и катайся.
И сколько твой фильтр стоит и сколько стоят промывочные жидкости и их расход какой?
Фильтр 2 года назад стоил 40 у.е., жидкости - 25 у.е. набор. А расход чего интересует. Я на газу. Если регулировка под экономию - город 11.5, трасса - 9л, если охота порезвиться - 15. На бензе давно не ездил, но тоже зависит от режима и регулировок, но за 11 не вылазил. А у теья тоже "0"?
жидкости - 25 у.е. набор. А расход чего интересует. А у теья тоже "0"?
Нет, у меня штатная фильтрация и жить она будет всегда, пока машина у меня. Отношение к "0" я высказал выше. Меня интересовало на сколько чисток этих жидкостей хватает? А трасса при 120 - 130 км/ч - 6,1 л/100 берет.
ИМХО установка такого фильтра на моноинжектор полный бред , тем более если ты на газу если мотор изначально не готов к бреющим полетам то лучше эти деньги пропить
Надоели мне с ней проблемы и поставил себе, купленный на Перова, крякалку китайскую со "спецсигналами", в дополнение к пищалке .. Хорошая штука, особенно пешеходов отпугивать, когда бегут толпой на красный цвет ... выручала не раз, для предотвращения ДТП.
ИМХО установка такого фильтра на моноинжектор полный бред , тем более если ты на газу если мотор изначально не готов к бреющим полетам то лучше эти деньги пропить
Неважно, какой впрыск, изначально "0" в сад. А деньги пропить. А по существу(а то мы тут офф развели) у мну эти сигналы тоже померли(стоят просто они в самом низу). Поставил Бош б/у с разборки и счастлив.
Не ожидал такого бреда. Сам то на "0" ездил? А серьёзно готовить мотор надо к ралли, а я просто бодро катаюсь, да и немного поколдовал над двиглом.Насчёт газа- ты больше убиваеш двигатель на нашем бензе, или он тоже из Германии.
прочитай мой профиль и ты поймешь что спорить бесполезно делись кстати опытом что ты там "наколдовал" в моторе , интересно всетаки
Профиль я прочитал до того как писать прошлый раз. Хотелось бы знать, что там должно производить впечатление? Если всё так круто, то разве я со своим опытом могу тебе что-то советовать. А спорить с тобой я не собирался, просто я говорю о реальном и фактическом, т.е., о своих колесах, несмотря на моноинжектор, а ты исходиш из теории, что моноинжектор полный отстой и изменять динамику - бред. Мне моя ласточка нравится. Кстати у меня даже не RP в базе, у меня ААМ, думаю ты в курсе, что это за двигатель... был.
я не хотел тебя обижать и не говорил что твой моноинжектор плох , у него есть и свои + , я тебе говорю что опыт показывает что установка такого фильтра на обычные моторы даже ТЕОРЕТИЧЕСКИ ничего дать не может я вижу 20-30 машин в день с такими (аналогичными) моторами и специально консультировался с мотористами по поводу этих фильтров - это чистой воды развод , машина едет быстрей только от самовнушения , у меня тоже когда-то была манечка пытатся сделать бритву из мотора фильтрами всякими и т.п , реально если нужен результат то уже надо полностью его переделывать , начиная в первую очередь с ЦПГ , а фильтр так называемого "0" сопротивления это последнее дело , всеравно твой впускной тракт не сможет пропустить больше воздуха чем скажет ему блок , а даже если пропустить толку 0 , для этого должна быть форсунка повышенной производительности и даже если ты выполнишь эти 2 условия тогда тебе надо переделывать выпускной тракт что бы цилиндр хорошо "проветривался" а это уже немалые вложения которые на мотор 1.8 и вес 1.6тонны ну никак в здравый смысл не укладываются. для хоть какого-то тюнинга нужны хотябы 16 клапанов , самые поддающиеся VW моторы для тюниинга это 2.0 16 клапанные 9A и ABF причем первый хоть и имеет механический впрыск но засчет этого его можно накрутить до неузнаваемости и всеравно мое мнение если хочешь быстро ездить надо покупать машину которая в стандарте уже что-то может
Уже почти не обижаюсь. Насчет форсунки угадал. Насчет фильтра - фишка не в кол-ве, а в том что-бы на всасывание, вернее просасывание воздуха через фильтр не тратились силы, которых и так мало. Дам наводку-в чём отличие RP и AAM? Насчет другого двигла- хочется, но финансы не позвольт такие траты.
а в том что-бы на всасывание, вернее просасывание воздуха через фильтр не тратились силы, которых и так мало.
Какое просасывание, если воздуха подачу у тя расходомер дает. Т.ч. "0" не играет никакой роли. Если только мозги не перешить монику. Особенно по подаче воздуха.
какие силы на всасывание отличие в 15 силах ААМ моно-мотроник МА 1.2.1/2 RP моно-джетроник тоесть более старая система различие по измерению расхода воздуха , МАП сенсор и РАСХОДОМЕР
Может скажеш откуда у меня расходомер взялся Обычный фильтр имеет сопротивление, "0" нет. Если есть сопротивление значит надо приложить усилие, что тут не понятно???
Про 15 лошадей я знаю, про систему впрыска тоже. Где ААМ их потерял? Судя по ответу ты не знаеш. Они не зависят от зажигания и воздуха. Они потеряны в двигателе. На ААМ расход воздуха не измеряется, нечем.
дорогой друг учи матчасть усиленно! хочу тебя огорчить!!! у AAM и RP двигатель одинаковый , диаметр поршня одинаковый , ход поршня одинаковый разница только в системе управления моно-мотроник и моно-джетроник , атк вот сначала узнай что из себя каждая представляет и как работает а потом задавай вопросы "где мой расходомер" или "МАП сенсор" . а ты раскажи нам как инжекторная машина будет работать без расходомера или МАП сенсора в свою очередь , может ты что то новое изобрел . а пока твои 15 сил видимо действительно в пафосном фильтре "0" сопротивления , только ты это не говори никому а то фильтра станут дефицитом Короче купи себе книгу по VW и сначала прочитай прежде чем спорить
Ты слишком слеп, что бы учить и узнавать больше. Книгу себе в рамочке на стенку повесь. Про ход и диаметр- это слишком просто и в книге этого нет. Система отличается не л.с., а управлением. Например у меня нет вакуума на тромблёре и зажиганием мозги управляют. Кстати почитай из чего состоит моно- мотроник и увидиш отсутствие расходомера или ты не знаеш как он правильно называется на ААМ. Различие в движках есть, но найти, видимо, для тебя слишком сложно. Учись и все получится
я не говорил что в ААМ стоит расходомер я тебе приводил пример что каждая система работает либо с расходомером RP либо с МАП AAM
Про пафосный "0" бимеристам расскажи, надеюсь выживеш Хочю понять твою логику- если моно-джетроник более старая по сравнению с моно-мотроником, то почему с ней лошадей больше??? Как там с поиском отличия, успехи, литература. Если бы не фраерился, я давно поделился бы. Теперь дело принцыпа.
Хочю понять твою логику- если моно-джетроник более старая по сравнению с моно-мотроником, то почему с ней лошадей больше??? Как там с поиском отличия, успехи, литература. Если бы не фраерился, я давно поделился бы. Теперь дело принцыпа.
Оооо, у тя моно-джетроник? У меня К-Джетроник. Схема питания и работы инжа похожа(суть 1 и та-же). Все управление от вакуума зависит. А с Димой ты зря в перепалку вступаешь. Очень зря. Он на СЦ работает и опыта у него и мастеров с его СЦ поболее раз в 100 чем у тя. Да еще и + коллективный разум против твоего одного. И опыт в ремработах и эксплуатации машин, обслуживаемых СЦ.
Есть одна особенность системы управления мотроник , она была ориентирована на экологию , либо демпфировала обороты либо подключала систему рециркуляции выхлопных газов , так же она дружит с электронными педалями газа , в ней используется MAP-h сенсор который меряет разряжение во впускном коллекторе либо же есть такие системы с нитями накала (очень похожие на расходомер) вот где твои 15 мил и потеряны , поставь навесное от RP и будет счастье
Есть одна особенность системы управления мотроник , она была ориентирована на экологию , либо демпфировала обороты либо подключала систему рециркуляции выхлопных газов , так же она дружит с электронными педалями газа , в ней используется MAP-h сенсор который меряет разряжение во впускном коллекторе либо же есть такие системы с нитями накала (очень похожие на расходомер) вот где твои 15 мил и потеряны , поставь навесное от RP и будет счастье
Это так-же, как у КЕ-Джетроника и К-Джетроника? КЕ - 95 л.с. К - 112 л.с.? Хотя основное у них отличие - это у КЕ наличие электронного блока управления выпуска газов?
Это так-же, как у КЕ-Джетроника и К-Джетроника? КЕ - 95 л.с. К - 112 л.с.? Хотя основное у них отличие - это у КЕ наличие электронного блока управления выпуска газов?
типа того
У меня моно-мотроник. В перепалку я не хотел вступать, ну очень не хотел, но отношение Димы меня задело. Нельзя просто так считать собеседника чайником. Я верю, что у Димы хватает опыта, но он не может знать все. По поводу его места работы- спеца узнают по делам, а не по словам, потому для меня его место работы-0. Я не берусь за 30 машин, но свою знаю, видимо несколько больше чем Дима. Кстати, за время (15 лет) работы на Перова я и мастеров чайниками делал.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
если мотор изначально не готов к бреющим полетам то лучше эти деньги пропить 
делись кстати опытом что ты там "наколдовал" в моторе , интересно всетаки
отличие в 15 силах ААМ моно-мотроник МА 1.2.1/2 RP моно-джетроник тоесть более старая система различие по измерению расхода воздуха , МАП сенсор и РАСХОДОМЕР 
Хочю понять твою логику- если моно-джетроник более старая по сравнению с моно-мотроником, то почему с ней лошадей больше??? Как там с поиском отличия, успехи, литература. Если бы не фраерился, я давно поделился бы. Теперь дело принцыпа.
