кто сталкивался с дивайсом? На сколько эфективно оно? Подробно по установке расписано тут
Чо она делает вкрацце? Греет от розетки до, или от генератора после? Первый вариант полезнее конечно, если есть розетка ))
Заводишь тачку и пока она не прогреется до рабочей температуры салон обогревается аля калорифером, управляемым климатом. Т.е. решает проблему холодного салона онли, что вприцнипе для бензинок более актуально. По отзывам москвичей через несколько секунд после включения из вент уже теплый воздух фигачит.
а мощность калорифера какая? и цена девайса
1 киловатт вроде, для дизелей дешево, порядка 200 уй, потому что в мозгах оно уже есть, для бензинок новый комплект в районе 500 уй вылазит, потому что в блоке свой мокц и ЕБУ он использует только как источник знаний о состоянии авты. Дивайс б/у ретрофит (с мозгами) на англицком ибее найден за 100 фунтов, но чета стремно, хотя ибей инсуранс рулит бп. Главный кайф - врезать ничего не надо, дивайс вставляется в штатное место, заводится проводка, подключается к шине, далее вагком и вуаля.
Заводишь тачку и пока она не прогреется до рабочей температуры салон обогревается аля калорифером, управляемым климатом. Т.е. решает проблему холодного салона онли, что вприцнипе для бензинок более актуально. По отзывам москвичей через несколько секунд после включения из вент уже теплый воздух фигачит.
я включаю грейку + макс темп-ру на внутр.циркуляцию, в целом, чувстсвую себя комфортно. Только кожи на руле не хватает
вв рулит в базе, не то, что жабоеды
А скоко у тебя генератор на ХХ отдает? Пригрузить систему током порядка 85 ампер - не шутка..
а хрен его знает, москвичи на 1.4ТСИ ставили уже эту систему - вроде намана, тянет.
UPD во, нашел!
Кстати, по поводу нагрузки на генератор - она сильно зависит от величины холостых оборотов... Чем выше холостые, тем меньше нагрузка. Это подтверждается и наблюдениями на шкода-клубе - к примеру на 1.8TSI прогревочные 750 об/мин - с вкл. РТС нагрузка на генератор более 90% (практически нет запаса на попогреи, фары и т.п. - при их включении РТС автоматом снижает мощность). На 1.4TSI после последней прошивки "зимние" холостые подняты до 900 и нагрузка на генератор при той же выдаваемой РТСом мощности (900-950 Вт) пляшет около 60%... Генераторы одинаковые 140А. На 1.2TSI скринов не видел, но поскольку прогревочные у них 930-980 об/мин, думаю РТС пашет на полную и запас еще остается... PS Все вышесказанное относится к Шкоде и приведено для примера
кожа тож холодная цуко. У тя ж 1.6 ?
кожа тож холодная цуко. У тя ж 1.6 ?
угу 1.6
но она, толи быстрее нагревается, толи еще что-то, её реально приятней держать через 5мин после включения, нежели голый пластик
С 1.6 проще ) Едет канешна не как турба зато греется быстрее ) У турбы КПД выше и теплоотдача меньше, в итоге доехав с чоколовки до ленинградки в -22 двиг еще холодный ( и в салоне прохладно, благо попогрейка таки бомба )) А еще я прусь от индикации климата на РНС )))
У меня вот такое 1350-е стоит. Правда без блока подзарядника для аккума. При -20 на улице за 3 часа приводит машину в приемлемое состояния для выезда.
У меня вот такое 1350-е стоит. Правда без блока подзарядника для аккума. При -20 на улице за 3 часа приводит машину в приемлемое состояния для выезда.
Где такое продается?
в Стокгольме наверно ) И актуально в гараже при частном доме) А в гараже много чего актуально ) УФО поставить и за полчаса на улице +10 будет ))
Актуально оно везде, где холодно. Главное, чтобы подводка 220В к паркоместу была. Гараж или частный дом необязательно, при желании всегда можно столбик с розеткой-"наружкой" возле своего паркоместа установить, абы место было "свое" и до распредщита недалеко.
Актуально оно везде, где холодно. Главное, чтобы подводка 220В к паркоместу была. Гараж или частный дом необязательно, при желании всегда можно столбик с розеткой-"наружкой" возле своего паркоместа установить, абы место было "свое" и до распредщита недалеко.
На моем трахторе такое есть, полезная штука однако. По ВИНу оно так зовется: 7E6 Электрический доп. обогрев воздуха
устройство дистанционного запуска стоит баксов 50 или около того (или уже имеется на борту многих сигнализаций) , плюс доп ключ (еще 50?) Зочем ви обсуждаете более дорогую и менее функциональную вещь?
1 квт это 90 амп ... генератор может стольок не выдать и провода надо тянуть толстые и на него или укб
устройство дистанционного запуска стоит баксов 50 или около того (или уже имеется на борту многих сигнализаций) , плюс доп ключ (еще 50?) Зочем ви обсуждаете более дорогую и менее функциональную вещь?
Игорь, моё двигло, при -20 и более на холостых даже после 30минутной работы на холостых, не выдаст теплый воздух с воздухозаборников, а стрелочка температуры ОЖ двигателя не колыхнётся ни на мм! Надо ехать...
устройство дистанционного запуска стоит баксов 50 или около того (или уже имеется на борту многих сигнализаций) , плюс доп ключ (еще 50?) Зочем ви обсуждаете более дорогую и менее функциональную вещь?
Игорь, моё двигло, при -20 и более на холостых даже после 30минутной работы на холостых, не выдаст теплый воздух с воздухозаборников, а стрелочка температуры ОЖ двигателя не колыхнётся ни на мм! Надо ехать...
а, терь понятнее. А чтоб грелось, надо поддать оборотов или именно колеса должны крутиться?
Именно! На хх не согреется ваще. Кстати провода действительно толстенные, запитка на силовой планке. Россияне пишут что надо "шить" 900 оборотов на ХХ (изначально в районе 650) чтоб тянуло нормально (гена 140 амперный)
можно не шить , трубка и клапан в обход дросселя с калиброваным отверстием клапан включается вместе с подогревателем
кстати клапана продувки адсорбера как раз хватит или подобного
Еще один вариант, чтоб не шить - использовать провод, индицирующий включение электромуфты кондея. Контроллер управления двигателем автоматом приподнимет обороты (это если он не поднимет их согласно алгоритму для прогрева при низких температурах).
Еще один вариант, чтоб не шить - использовать провод, индицирующий включение электромуфты кондея. Контроллер управления двигателем автоматом приподнимет обороты (это если он не поднимет их согласно алгоритму для прогрева при низких температурах).
Контроллер этого обогревателя интегрируется климатом по кану. Не факт что есть отдельный провод на кондей, скорее какой то спец сигнал на шине а эт осложнее. Проще в ЕБУ ХХ поднять. Хотя 0.6 литра в час уже не будет )
я ж те и говорю ... чем в эбу поднимать , доп клапана !! дроселю ... работает только если включен подогрев , все остальное работает штатно ...
получается аналог клапана ХХ в старом варианте , в єтом случае все остальное сохранится ...
Чента реализацию не представляю себе, если честно...
берется клапан например такол
два штуцера один до дросселя второй после ( штуцера от гбо врезаеш ) , на клапан две трубки от штуцеров и питание паралельно подогревателю ...
все ... все работает только когда работает подогреватель в остальных случаях нет ... при большом желании можно сделать чтобы отключался при движении
единственное подобрать отверстие в штуцерах для получения необходимой прибавки , по опыту 2-3мм
ставил такие вещи как времянки при отказе штатных регуляторов ХХ ...
Гы ) пасиба ) чего то мне подсказывает что на новой машине все таки хх на прогреве поднять проще )
хх на прогреве ты добавиш навсегда в том числе и летом ... это нагрузка на кат дополнительная так что думай, для дизелей еще и нагрузка на сажевый фильтр
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
грейку + макс темп-ру на внутр.циркуляцию, в целом, чувстсвую себя комфортно. Только кожи на руле не хватает 
... генератор может стольок не выдать 
