Что бы поршни болтались до поломки колец, то водитель должен быть либо абсолютно глухой, либо полный дыбил. Стук поршней при таком износе будет стоять на всю улицу.
поршня болтаются от износа, а кольца могут залечь или быть поломаны задолго до этого.
И не приплетайте износ поршневой к износу вкладышей. Нет здесь прямой связи. Можно дважды поменять поршневую, но вкладыши оставить родные, т.к. будут износ по ним будет в пределах допуска. А бывает и наоборот.
бывает и корова летает(с) Кофэ будешь? На нем гадать легче.
И что это за параметр такой - следствие общего износа двигателя? Двигатель уже прошёл планку 400 000 км? Если - да, то, возможно это и так. Если 200 000 км, то пока рано говорить об этом.
износ двигателя зависит от условий эксплуатации, своевременного обслуживания, и качества расходных материалов - а не от заложенного ресурса производителем.
Если дымит на всех режимах и ест масло, то это уже дело в поршневой. Всё что связано с маслом - это сизый/синий дым.
А еще офигенный, густой, смачный дым дает заклинивший клапан в системе вентиляции картерных газов и их рециркуляции (EGR). А если вместо ремонта систему просто заглушить не снимая (грамотно снять эту хрень на турибированном моторе еще постараться надо) то дымовая завеса будет в лучших традициях шпиёнских фильмов.
В целом, кроме приколов с тягой и колбасы на холостых это дает нехилую закоксовку по клапанам и поршням и при совсем уж долгом забивании на это дело клапана начинают упираться в нагар, не полностью закрываться и пытаться дотянуться до поршней, на которых тоже нехило таки нарастает. Ну и катализатору очень быстро приходит песец (если его, конечно, задолго до вас не выбили к чертям).
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
