Навеяно темой про авто на бляхах. Сабж собственно, до момента пока совсем станет? Разумеется, без капиталки, разве что масло заливать погуще 20тык? 30? 50?
пока не стуканёт
пока не стуканёт
Это сколько?
Навеяно темой про авто на бляхах. Сабж собственно, до момента пока совсем станет? Разумеется, без капиталки, разве что масло заливать погуще 20тык? 30? 50?
От 10 км до 50 тыщ, как повезет.
7 лет ездил на дымящем Эскорте по 10-12 тыс в год. Масло 20w50, долив 0,5 л на 800-1000 км. Потом продал...видел потом пару раз фордик на трое (в 2010 году), ездил норм))) Вообще то эскорты - неубиваемые авто, про остальные не скажу))))
пока не стуканёт
Если не отжигать - до "стуканет" можно ездить довольно дого, к примеру пока будет удовлетворять расход масла или не прогорит прокладка ГБЦ, вот за прокладкой уже довольно скоро последует "стуканет". А в общем - да, как повезет, очень сильно зависит от того что за двиг, причина дымления (одно дело маслосъемные залегли и другое колец уже вообще нет) и как эксплуатируется, можно 10ткм, а можно и 50ткм, а дизели вообще могут просто ездить.
Дыметь может по-разному и по разной причине. Может достаточно какой-нибудь датчик поменять или свечи. В моем случае сам решил, что хватит, когда масло стало убегать в трубу со скоростью 2л на 100 км ))
это зависит от давления масла , а не от его расхода =) ... дымит поршневая , ездиш пока компрессия не станет такой что не сможеш завести или уже не хватит денег на долив масла
А жиги вонючие не видел? Доливай, да катайся.
ЗЫ: кол-во стоящих/закипевших у обочины, таки удивляет.
это зависит от давления масла , а не от его расхода =) ... дымит поршневая , ездиш пока компрессия не станет такой что не сможеш завести или уже не хватит денег на долив масла
Вот, я так тоже думаю, будет ехать пока компрессия не упадёт до определенного предела. Кстати, а какая компрессия считается совсем плохой? Допустим, если степень сжатия по тех.характеристикам 11
А что такое "стуканет" применительно к дымящему движку для обрыва ремня ГРМ понятно, а тут хз
В общем, выходит, ездить можно весьма долго, пару лет, доливай токо масло почаще
А что такое "стуканет" применительно к дымящему движку для обрыва ремня ГРМ понятно, а тут хз
если движок дымит, то уже близко недопустимый зазор в подшипниках коленвала (вкладышах) + слой стружки в картере и каналах закоксуются каналы и от масляного голодания провернется вкладыш. Дальше - стуканет, клинанет, или протянет руку дружбы - уже не важно. плюс проскочишь ремонтные размеры коленвала/поршневой - если добивать пациента до полного
если движок дымит, то уже близко недопустимый зазор в подшипниках коленвала (вкладышах) + слой стружки в картере и каналах
А могут быть сальники клапанов. Чего гадать?
Ка по мне то лучше сделать. Я б за такое машины забирал бы на штрафстоянку.
В 90-х капиталка жигулевского движка стоила 100 баксов, сейчас за 200 можно на разборке нормальный двигатель купить ( не бээмвэ, конечно, а типа ланос )...
В 90-х капиталка жигулевского движка стоила 100 баксов, сейчас за 200 можно на разборке нормальный двигатель купить ( не бээмвэ, конечно, а типа ланос )...
Чем старее авто, тем сложнее найти на неё движок в нормальном состоянии. А по ценам, знакомый интересовался опелевским движком 1.8 her. Около 2к. Плюс работы по замене, кмк поболее 100$. А главное, сколько ресурса в том движке с разборки никто точно не скажет.
пока не наступил бы момент получения техосмотра, который купить нельзя
Ка по мне то лучше сделать. Я б за такое машины забирал бы на штрафстоянку.
Чем старее авто, тем сложнее найти на неё движок в нормальном состоянии
Ну ... Это относительно все ) Удачные двиги , в том или ином варианте - ставят с 90х , по сей день Нелюбимые всеми Пежо - Ситроен - Рено , если шо ...
=) ... двигатель дімит от износа поршневой , а не коленвала и стружки , не расказівайте чудеса
сальники клапанов не дают дым постоянно , а только переодически , в основном после сброса газа и работы на ХХ
обычно ниже компресии 9 ( это СЖ 8 ) для моторов с базовой СЖ-11 ( компрессия 12-13 ) проблема с запуском
-
=) ... двигатель дімит от износа поршневой , а не коленвала и стружки , не расказівайте чудеса
я не расказівал, что двигатель дымит из за коленвала и стружки. Будьте уважніше ))
Так получается с точностью до наоборот полезен подлив масла. Постоянно свеженькое маслецо смазывает вкладыши и давление в системе соответственно в норме ))) Ну мы не говорим о прорыве газов в картер, а о выходе в глушак. Ну как-бы так
а это что ?
"если движок дымит, то уже близко недопустимый зазор в подшипниках коленвала (вкладышах) "
Дым с легковой это еще что...а вот камаз и богдан - это зло вселенское.... если не успел рециркуляцию включить или авто без нее - глотни дымка .... короче ужас!
Так получается с точностью до наоборот полезен подлив масла. Постоянно свеженькое маслецо
У меня сосед по гаражу доезжал дымящийся двигатель на Вектра А. Он доливал отработку. Свежее масло - дорого.
обычно ниже компресии 9 ( это СЖ 8 ) для моторов с базовой СЖ-11 ( компрессия 12-13 ) проблема с запуском
Степень сжатия-величина у ДВС постоянная.
Компрессия- нет. ( в сторону уменьшения)
жигулятор з димком від'їздив десь біля 100 ткм. купував з компресією 9-10, продавав - було 6-8...
а это что ?
"если движок дымит, то уже близко недопустимый зазор в подшипниках коленвала (вкладышах) "
это следствие общего износа двигателя, а не причина дыма
Так получается с точностью до наоборот полезен подлив масла. Постоянно свеженькое маслецо смазывает вкладыши и давление в системе соответственно в норме ))) Ну мы не говорим о прорыве газов в картер, а о выходе в глушак. Ну как-бы так
тут нужно считать что разумнее - вложить денег в масло или в поршневую
В 90-х капиталка жигулевского движка стоила 100 баксов, сейчас за 200 можно на разборке нормальный двигатель купить ( не бээмвэ, конечно, а типа ланос )...
Чем старее авто, тем сложнее найти на неё движок в нормальном состоянии. А по ценам, знакомый интересовался опелевским движком 1.8 her. Около 2к. Плюс работы по замене, кмк поболее 100$. А главное, сколько ресурса в том движке с разборки никто точно не скажет.
X18XEV опелевский живой стоит 500-600уев ибо за 1500 донор целиком приедет. По теме когда то был таз 05 перед капиталкой расход масла был 1.5литра на 300км, заводилась с полпинка тяга была отличная (сделал капиталку тогда из за того что устал доливать масло). У знакомого октаха 1.8ТСИ жрала 6 литров на 10тысяч авто не дымело вообще. У соседа во дворе такая же октаха расход масла его авто не знаю но в потоке за ним пару раз ехал дымок иногда появляется после переключения передачи или после наката на передаче.
пока не наступил бы момент получения техосмотра, который купить нельзя
Т.е., до бесконечности?
Так получается с точностью до наоборот полезен подлив масла. Постоянно свеженькое маслецо смазывает вкладыши и давление в системе соответственно в норме ))) Ну мы не говорим о прорыве газов в картер, а о выходе в глушак. Ну как-бы так
тут нужно считать что разумнее - вложить денег в масло или в поршневую
Одно дело разумнее, второе что на капитальные затраты денег может не быть, а на текущие найти гораздо легче. Делать двигатель это и найти где, и время и запчасти и, главное, деньги. А масло - в Ашане купил и месяц ездишь, раз оно едет
Одно дело разумнее, второе что на капитальные затраты денег может не быть, а на текущие найти гораздо легче. Делать двигатель это и найти где, и время и запчасти и, главное, деньги. А масло - в Ашане купил и месяц ездишь, раз оно едет
Вместе с расходом масла увеличивается расход горючки. А денег на внезапный ремонт + эвакуатор уйдет ощутимо больше. Болтающиеся поршня размолотят поломанными кольцами себя и задерут цилиндры. Займи денег и делай ремонт.
Так получается с точностью до наоборот полезен подлив масла. Постоянно свеженькое маслецо смазывает вкладыши и давление в системе соответственно в норме ))) Ну мы не говорим о прорыве газов в картер, а о выходе в глушак. Ну как-бы так
тут нужно считать что разумнее - вложить денег в масло или в поршневую
Одно дело разумнее, второе что на капитальные затраты денег может не быть, а на текущие найти гораздо легче. Делать двигатель это и найти где, и время и запчасти и, главное, деньги. А масло - в Ашане купил и месяц ездишь, раз оно едет
Ответь для себя на один вопрос - после того как доездишься, мотор выкинешь и купишь "новенький б/у", или будешь ремонтировать "доезженный". от этого ответа зависит собственно пробег на дымящем моторе.
сальники клапанов не дают дым постоянно , а только переодически , в основном после сброса газа и работы на ХХ
А можно на пальцах физику сего процесса обьяснить? Чем холостой ход принципиально отличается. Дым при утреннем запуске это кольца или сальники клапанов?
сальники клапанов не дают дым постоянно , а только переодически , в основном после сброса газа и работы на ХХ
А можно на пальцах физику сего процесса обьяснить? Чем холостой ход принципиально отличается. Дым при утреннем запуске это кольца или сальники клапанов?
При холостом ходу масло через колпачёк по клапану понемногу натекает, но в цилиндр не попадает (в основном на клапане остаётся). Если в этот момент газануть, то выросший поток смеси увлекает масло с собой и будет дыметь, пока оно не кончится.
Дым при утреннем запуске - это просто конденсат при непрогретом глушаке, не парься.
а это что ?
"если движок дымит, то уже близко недопустимый зазор в подшипниках коленвала (вкладышах) "
это следствие общего износа двигателя, а не причина дыма
Уважаемый, уже может хватит выкладывать свои придумки и доносить их до неокрепшего мозга форумчан. Что бы поршни болтались до поломки колец, то водитель должен быть либо абсолютно глухой, либо полный дыбил. Стук поршней при таком износе будет стоять на всю улицу. И не приплетайте износ поршневой к износу вкладышей. Нет здесь прямой связи. Можно дважды поменять поршневую, но вкладыши оставить родные, т.к. будут износ по ним будет в пределах допуска. А бывает и наоборот.
И что это за параметр такой - следствие общего износа двигателя? Двигатель уже прошёл планку 400 000 км? Если - да, то, возможно это и так. Если 200 000 км, то пока рано говорить об этом.
Есть увеличенный расход масла, есть разница компрессии по цилиндрам, появилось низкое давление масла - мотор в ремонт.
А что менять и ремонтировать - вскрытие покажет.
сальники клапанов не дают дым постоянно , а только переодически , в основном после сброса газа и работы на ХХ
А можно на пальцах физику сего процесса обьяснить? Чем холостой ход принципиально отличается. Дым при утреннем запуске это кольца или сальники клапанов?
При холостом ходу масло через колпачёк по клапану понемногу натекает, но в цилиндр не попадает (в основном на клапане остаётся). Если в этот момент газануть, то выросший поток смеси увлекает масло с собой и будет дыметь, пока оно не кончится.
Дым при утреннем запуске - это просто конденсат при непрогретом глушаке, не парься.
Немного уточню. Если дым появляется при запуске после долгого простоя, то виной тому - "дырявый" сальник клапана. Как сказано выше, масло стекает по клапану в цилиндр и там сгорает. По причине не плотности прилегания клапанов и разряжения, которое создаётся на впуске. На холостом ходу масло затекает через "дырявый" сальник по причине того, что дроссельная заслонка закрыта.
Если дымит на всех режимах и ест масло, то это уже дело в поршневой. Всё что связано с маслом - это сизый/синий дым.
Что бы поршни болтались до поломки колец, то водитель должен быть либо абсолютно глухой, либо полный дыбил. Стук поршней при таком износе будет стоять на всю улицу.
поршня болтаются от износа, а кольца могут залечь или быть поломаны задолго до этого.
И не приплетайте износ поршневой к износу вкладышей. Нет здесь прямой связи. Можно дважды поменять поршневую, но вкладыши оставить родные, т.к. будут износ по ним будет в пределах допуска. А бывает и наоборот.
бывает и корова летает(с) Кофэ будешь? На нем гадать легче.
И что это за параметр такой - следствие общего износа двигателя? Двигатель уже прошёл планку 400 000 км? Если - да, то, возможно это и так. Если 200 000 км, то пока рано говорить об этом.
износ двигателя зависит от условий эксплуатации, своевременного обслуживания, и качества расходных материалов - а не от заложенного ресурса производителем.
Если дымит на всех режимах и ест масло, то это уже дело в поршневой. Всё что связано с маслом - это сизый/синий дым.
А еще офигенный, густой, смачный дым дает заклинивший клапан в системе вентиляции картерных газов и их рециркуляции (EGR). А если вместо ремонта систему просто заглушить не снимая (грамотно снять эту хрень на турибированном моторе еще постараться надо) то дымовая завеса будет в лучших традициях шпиёнских фильмов.
В целом, кроме приколов с тягой и колбасы на холостых это дает нехилую закоксовку по клапанам и поршням и при совсем уж долгом забивании на это дело клапана начинают упираться в нагар, не полностью закрываться и пытаться дотянуться до поршней, на которых тоже нехило таки нарастает. Ну и катализатору очень быстро приходит песец (если его, конечно, задолго до вас не выбили к чертям).
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
для обрыва ремня ГРМ понятно, а тут хз
