А теперь плавно переходим к вопросам шумки японских и корейских авто
А что, в европейских авто ценой до 30 К долларов шумка лучше. Например в каноничной . Или может в лексусах-инфинити шумка сильно хуже чем у европейцев аналогичной смтоимости?
хуже. скажем так сравнивалось Голь-ФОкус - Мзда3 и Корола оба ипонца проигрывали ивропейцам. про Элантру и и30 ваще молчу
...
я и на механике не смотрю
Потому что луший тахометр - это уши водителя
А теперь плавно переходим к вопросам шумки японских и корейских авто
У меня мотор не слышно почти, я седалищем ощущаю, когда переключаться
Для чего в автомобиле с автоматом тахометр? Вы на него смотрите?
Идиотизм бывает еще похлеще. У супруги Ситроен С1 2008 года выпуска робот. Т.е. педали сцепления нету. Подрулевых лепестков в версии того года тоже нету (хотя есть режим мануал в самом рычаге). Так вот гениальные конструкторы этого авто предусмотрели, что в комплектациях с роботом тахометр есть, а вот с механикой тахометр не положе. Во гиганты маркетологической мысли!
бомж комплектация. есть тахо на палках.
А , что вместо него было ?
Если видел конструкцию приборной панели (скорее приборного шара ) пежо 107/ситроен с1, то на ней тахометра нету вообще. Тахометр имеет форму клизмы, торчащей в направлении вверх/враво из этой шара-приборки. В случае МКПП ничего не торчит.
влево, а не право. Вправо - у бритов.
У меня нету показателя температуры - вот он точно не нужен . По крайней мере в современном авто, которое не страдает перегревами, как всякие жигули
до первой проблемы с системой охлаждения.
...
зачем? Она же в гору едет ей момент нужен, а ты ее насилуешь своими повышенными передачами Таки бывают случаи когда "автомат" умнее водителя
+1. Жесть повна. Ще один доказ - що б/у машина - це завжди лотерея.
ой, [*****], натошнило спецов... читать учитесь, ключевое слово - "на круиз-контроле", машина не знает, что она едет груженая в хорошую гору, и тупо держит заданую скорость, выкручивая движок в красную зону, вот тогда я и сбрасываю обороты, и скорость, канеш... да что вам, колхозникам, объяснять, вам же "момент" нужен - чтоб срачь развести...
машина знает нагрузку на двигатель, и поэтому она знает, что едет груженая, и в горку, и поэтому закидывает до 3000 оборотов. Если вы не заканчивали гуманитарный - почитайте как работает современный мотор.
машина знает нагрузку на двигатель, и поэтому она знает, что едет груженая, и в горку, и поэтому закидывает до 3000 оборотов. Если вы не заканчивали гуманитарный - почитайте как работает современный мотор.
ОК, но машина не знает, что благодаря такому закидону она стремительно нагоняет на подъеме уставшую фуру...представить эту ситуацию без гуманитарного вы в состоянии? повышая виртуальную передачу правым лепестком, я снижаю динамику этого процесса, стремясь сохранить безопасную дистанцию, а тахометром контролирую, чтобы не "завалить" обороты в ущерб корректной работе двигателя... но нет, продолжайте швыряться тапками и дипломами, ведь для этого вы здесь...
Уверен что там предусмотрен какой-то индикатор перегрева, просто лень читать инструкцию (хотя может и почитаю)
Ймовірно. А про те, що ти можеш їздити із непрогрітим двигуном, знати не хочеш?
Прогрев определяется по оборотам и звуку двигателя
У меня нету показателя температуры - вот он точно не нужен . По крайней мере в современном авто, которое не страдает перегревами, как всякие жигули
до первой проблемы с системой охлаждения.
Вы правдв верите в то, что в современной машине не предусмотрено какого-то оповещения на этот случай ?
Для чего в автомобиле с автоматом тахометр? Вы на него смотрите?
Дык есть еще спорт-режим. Дергай себе передачи как тебе нравится, хоть двигателем тормози. Тахометр в самый раз. Переходишь в спорт-режим, давишь на тапку, передачи не щелкают наверх. Но и до 6,5 можно не доходить, когда автомат (даже в спорт-режиме) решит, что все таки ненадо его так насиловать, переключаешь ручками на повышенную.
и автомат про это конечно не знает
Деякі дубові автомати пізно переходять на нижчу на підйомах. Їдеш по теліги, тримаєш 70. Оберти на підйомі починають падати менше 2000, а передача тримається і тільки коротким різким натиском змушуєш перейти на нижчу передачу і оберти близько 3000.
У меня нету показателя температуры - вот он точно не нужен . По крайней мере в современном авто, которое не страдает перегревами, как всякие жигули
до первой проблемы с системой охлаждения.
Вы правдв верите в то, что в современной машине не предусмотрено какого-то оповещения на этот случай ?
В Субаре есть только значет непрогретого двигателя (синий) ну и когда уже [*****] (красный). Заехала недавно на СТО перед дальней дорогой, чтоб проверили. Оказалось, что охлаждайка на минимуме (грусть - печалька, машинка начала "съедать" охлаждайку) и никакой реакции. Перегрев в дороге за 500 км от дома, наверное не совсем гут?
На Q7, при старте датчик всегда орет, что мало охлаждайки, но после прогрева успокаивается (причину никто найти не может). Машина реально "поджирает" охлаждайку, надо контролировать визуально и доливать.
Это к слову о современных машинах.
машина знает нагрузку на двигатель, и поэтому она знает, что едет груженая, и в горку, и поэтому закидывает до 3000 оборотов. Если вы не заканчивали гуманитарный - почитайте как работает современный мотор.
ОК, но машина не знает, что благодаря такому закидону она стремительно нагоняет на подъеме уставшую фуру...представить эту ситуацию без гуманитарного вы в состоянии? повышая виртуальную передачу правым лепестком, я снижаю динамику этого процесса, стремясь сохранить безопасную дистанцию, а тахометром контролирую, чтобы не "завалить" обороты в ущерб корректной работе двигателя... но нет, продолжайте швыряться тапками и дипломами, ведь для этого вы здесь...
А что, у вас не адаптивный круиз контроль? И это то в машине 2014 года? Ну даже если и нет, то неужели бедные французы зажали кнопку coast на круизе?
У меня нету показателя температуры - вот он точно не нужен . По крайней мере в современном авто, которое не страдает перегревами, как всякие жигули
до первой проблемы с системой охлаждения.
Вы правдв верите в то, что в современной машине не предусмотрено какого-то оповещения на этот случай ?
ну есть конечно, лапочка на приборке, и даже наверное противный писк будет. Вот только, проблемы бывают внезапно: сорвало патрубок охлаждения, оборвало шкив помпы, банальный перегрев от забитого пухом радиатора... На алюминиевом блоке ваще красота будет...
У меня веселей всего было наблюдать за тахометром на вариаторе когда стрелка тупо стояла на 1500об/мин ри спокойной езде и на 5500 при тапка-в-пол.
и автомат про это конечно не знает
Деякі дубові автомати пізно переходять на нижчу на підйомах. Їдеш по теліги, тримаєш 70. Оберти на підйомі починають падати менше 2000, а передача тримається і тільки коротким різким натиском змушуєш перейти на нижчу передачу і оберти близько 3000.
это наверное для микрообьемников. Я на древнем тупом автомате (каноничный ZF) на Краснозвезный взбираюсь на 2000 при этом если несильно педаль нажать будет уверенно ускоряться с 2000, если придавить на половину то конечно-же переключится, это тубробензинка если что.
Для чего в автомобиле с автоматом тахометр? Вы на него смотрите?
Идиотизм бывает еще похлеще. У супруги Ситроен С1 2008 года выпуска робот. Т.е. педали сцепления нету. Подрулевых лепестков в версии того года тоже нету (хотя есть режим мануал в самом рычаге). Так вот гениальные конструкторы этого авто предусмотрели, что в комплектациях с роботом тахометр есть, а вот с механикой тахометр не положе. Во гиганты маркетологической мысли!
бомж комплектация. есть тахо на палках.
В самой первой версии С1 (до всех рестайлов) были или механика без тахометра, или РКПП с тахометром. После рестайла 2009 - хз. Пежо тех же лет встречал РКПП без тахометра. Таки очепятка вышда - торчит влево.
и автомат про это конечно не знает
Деякі дубові автомати пізно переходять на нижчу на підйомах. Їдеш по теліги, тримаєш 70. Оберти на підйомі починають падати менше 2000, а передача тримається і тільки коротким різким натиском змушуєш перейти на нижчу передачу і оберти близько 3000.
так тут обратная ситуация, умный автомат включает пониженную, а чувак, такой, на тебе 1.5к оборотов в горку
так тут обратная ситуация, умный автомат включает пониженную, а чувак, такой, на тебе 1.5к оборотов в горку
був пасажиром на фабії Mk3, ручна коробка дядько реально їхав на 5й швидкості, починаючи від 40 км на годину (при цьому на тахометрі було 1000 об/хв) і нічого - повільно натискав на газ, двигун не ревів і не сіпався.
В Субаре есть только значет непрогретого двигателя (синий) ну и когда уже [*****] (красный). Заехала недавно на СТО перед дальней дорогой, чтоб проверили. Оказалось, что охлаждайка на минимуме (грусть - печалька, машинка начала "съедать" охлаждайку) и никакой реакции. Перегрев в дороге за 500 км от дома, наверное не совсем гут?
Если ваша ауди сигналит вам о низком уровне охлаждайки, то это не значит что у остальных машин не премиум класса есть такая фишка. А уровень охлаждайки не влияет на температуру, разве что её в бачке уже совсем нет и в сиистеме тоже... Ну и у меня не было машин которые едят охлаждайку, потому ваши проблемы очень индивидуальны
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
