Спрошу мнения у коллективного разума , т.к. сам уже теряюсь в догадках... Проблема: на холодную (простой часов 6-8) при запуске начинается добротный такой расколбас. По ощущениям так, как-будто двигатель работает на 3-х или даже 2-х цилиндрах. Иногда даже нельзя завестись с 1-го раза. Нажатие на "газ" немного помогает запуститься. Все это безобразие длится секунд 30-40, потом постепенно, в течении еще секунд за 30 сходит на нет и дальше не наблюдается. На горячую - заводится без проблем. Едет - нормально (как по мне). Симптомы усиливаются с наступлением холодов. Исходные данные: двигло - 1,5 + ГБО-4, свечи свежие, в норме, масло (Shell Helix Ultra 5w-40) не ест. Пробовал глушиться на бензине - без толку. Собственно вопрос - что бы это могло быть? К кому ехать? К мотористу, к электрику?
Для полного исключения вины ГБО лучше перекрыть вентиль на баллоне, выкатать остатки газа в магистрали и проехаться на бензине хотя бы 5-10 км. Если проблема утром повторится, то тогда уже ковыряться дальше в поисках причин
Была у меня похожая проблема, хоть и маловероятно что у тебя такая же. Поменял свечи и вв-провода, но проблема не ушла. Оказалось, что прохудилась прокладка ГБЦ и в один из цилиндров после простоя набегало немножко антифриза. При запуске его накидывало на свечу, двигатель троил, а спустя минуту-две свечка подсыхала и все работало штатно. Утром запусти двиг на десяток секунд, заглуши, выкрути свечки и посмотри какой цилиндр не работает (мокрая свеча). Поставь эту мокрую свечу в другой цилиндр и при следующем запуске после простоя опять проверь какой цилиндр не работает. Если тот, в который ты вкрутил мокрую свечу, то меняй ее, а если тот, который и в первый раз не работал, то скорее всего или вв-провод, или как у меня было. Мокрая свечка в антифризе, в отличие от бензина, долго не сохнет и если не побрезговать ее лизнуть, то будет сладко.
Спасибо отписавшимся за наводки. Сходил перекрыл вентиль на баллоне и минут 5 дал поработать на бензине. Посмотрю, что будет завтра. Может, действительно травят форсунки. На счет прокладки и антифриза - прокладка менялась на новую (оригинальную) 23 тысячи назад. Конечно, полностью исключать не стоит, но думаю, что все же маловероятно. С антифризом другая проблема - утечка на редукторе ГБО по стыку (на мембране). Причем не постоянно, а как-то рандомно - можно 3 дня проездить и уровень в бачке не изменяется, а потом за одну ночь выкапывает до минимума. Есть следы и по стыкам на тройниках и штуцерах, но чтоб такие потери были через них - не похоже. Когда пошли первые утечки - они были на 2х или 3х тройниках. Попротягивал на них хомуты - прекратилось временно, потом вылезло на других. Протянул и их - вылезло на редукторе. Такое ощущение, что неисправен клапан на пробке бачка. Но как его проверить?
Так может тосол и попадает в газовую часть редуктора, а оттуда стекает к форсункам? Касательно клапана в крышке бачка - на горячем двигателе потрогать патрубки - если очень твердые - точно клапан.
После перекрытия вчера вентиля на баллоне сегодня завелся как часы. Понаблюдаю еще пару дней, но похоже, что версия с травящими форсунками оказалась верной. Патрубки тоже проверю. Может, попробовать не закручивать крышку бачка до конца? Или так нельзя? P.S.: Почитал. Таки надо закручивать.
Сейчас похолодало, у меня прогревающуюся холодную машину при переходе на газ тоже начинает колбасить первые секунд 30, хоть и не так сильно видимо. Думаю может там конденсат где накопился, или еще что. Пока особо не напрягает.
Сейчас похолодало, у меня прогревающуюся холодную машину при переходе на газ тоже начинает колбасить первые секунд 30, хоть и не так сильно видимо. Думаю может там конденсат где накопился, или еще что. Пока особо не напрягает.
Вот и у меня так же...Вчера выкрутил свечи - все ОК, заправился на другой заправке, все равно утром дергает дико...надо время перехода увеличивать, а то аж с детонацией.
После перекрытия вчера вентиля на баллоне сегодня завелся как часы. Понаблюдаю еще пару дней, но похоже, что версия с травящими форсунками оказалась верной.
Бывает, что и редуктор сифонит в коллектор.
Сейчас похолодало, у меня прогревающуюся холодную машину при переходе на газ тоже начинает колбасить первые секунд 30, хоть и не так сильно видимо. Думаю может там конденсат где накопился, или еще что. Пока особо не напрягает.
Переход "бензин-газ" - это отдельная история. Тоже с этим мучаюсь зимой и пока единственно нормальный способ - включать газ вручную только после полного прогрева двигателя. Тогда переходит почти незаметно. А так - да, такое ощущение, будто в момент переключения на газ машину кто-то за схватил, подержал и отпустил.
Это не нормально, норма это когда переход можно услышать по клацанью клапанов или увидеть по кнопке, но если это отражается на работе двс, то смесь не оптимальна и нужно разбираться почему, причин много может быть, начиная от подбора/монтажа железа и заканчивая его настройками.
Крышку расширительного бачка лучше менять профилактически раз в пару лет во избежание других бед с системой охлаждения. Последний раз я себе подобрал крышку Gates RC201, которая в отличие от родной держит положенное давление, а не существенно больше. По утечкам ещё глянь внимательно сам расширительный бачок, я так летом долго искал утечку, пока не заглянул в арку левого переднего колеса и не увидел, как с бачка капает антифриз.
Касательно клапана в крышке бачка - на горячем двигателе потрогать патрубки - если очень твердые - точно клапан.
Трогал. Ну таке... Сравнить-то не с чем, но по ощущениям не особо так и твердые. Но крышку, пожалуй, поменяю.
Это не нормально, норма это когда переход можно услышать по клацанью клапанов или увидеть по кнопке, но если это отражается на работе двс, то смесь не оптимальна и нужно разбираться почему, причин много может быть, начиная от подбора/монтажа железа и заканчивая его настройками.
Изначально так и было. Примерно года полтора. А потом постепенно эффект рывка при переходе Б-Г стал заметно усиливаться. Повторюсь - это было только зимой. Когда обратился к установщику ГБО, то первый раз он поднял температуру перехода с 30 до 40 градусов, второй - разобрал форсунки, поболтыхал поршеньки в банке с ацетоном, поставил обратно и все. А... Ну денег взял еще. Больше я туда ни ногой. Печально у нас с сервисом.
Это не нормально, норма это когда переход можно услышать по клацанью клапанов или увидеть по кнопке, но если это отражается на работе двс, то смесь не оптимальна и нужно разбираться почему, причин много может быть, начиная от подбора/монтажа железа и заканчивая его настройками.
Изначально так и было. Примерно года полтора. А потом постепенно эффект рывка при переходе Б-Г стал заметно усиливаться. Повторюсь - это было только зимой. Когда обратился к установщику ГБО, то первый раз он поднял температуру перехода с 30 до 40 градусов, второй - разобрал форсунки, поболтыхал поршеньки в банке с ацетоном, поставил обратно и все. А... Ну денег взял еще. Больше я туда ни ногой. Печально у нас с сервисом.
При таких форсунках для ланоса 1.5 это нормально. Они и новые для него не подходят, а со временем там могут быть любые последствия. Надо менять форсунки на нормальные и настраивать газ.
Настраивай газ, я так мучился одно время в холодную пору при переходе на газ пока добрые люди толково не настроили!
Это не нормально, норма это когда переход можно услышать по клацанью клапанов или увидеть по кнопке, но если это отражается на работе двс, то смесь не оптимальна и нужно разбираться почему, причин много может быть, начиная от подбора/монтажа железа и заканчивая его настройками.
Изначально так и было. Примерно года полтора. А потом постепенно эффект рывка при переходе Б-Г стал заметно усиливаться. Повторюсь - это было только зимой. Когда обратился к установщику ГБО, то первый раз он поднял температуру перехода с 30 до 40 градусов, второй - разобрал форсунки, поболтыхал поршеньки в банке с ацетоном, поставил обратно и все. А... Ну денег взял еще. Больше я туда ни ногой. Печально у нас с сервисом.
При таких форсунках для ланоса 1.5 это нормально. Они и новые для него не подходят, а со временем там могут быть любые последствия. Надо менять форсунки на нормальные и настраивать газ.
Сейчас установлены 3х-омные Валтеки, редуктор Томасетто Аляска АТ 09 и мозги Стаг-4+. При таких вводных какие стоит поставить форсунки, чтоб потом забыть о них надолго? Когда газировался, то установщик утверждал, что да, Валтеки 3 Ом не совсем подходят для Ланосовского двигателя в силу низкой скорости срабатывания. Но, дескать, путем определенных ухищрений их можно использовать (то ли жиклеры ставятся, то ли еще что, я не запомнил). Да, их работа не оптимальная, но зато, как утверждалось, в отличие от дорогих форсунок типа Ханны, эти можно отремонтировать поштучно путем замены копеечного ремкомплекта, и сделать это можно чуть ли не в каждой подворотне. Звучало вполне убедительно, я и купился.
У меня температура перехода на самый минимум настроена (30 или 35), специально так просил. Прошлой зимой проблем с переходом не было, даже в -15 -17, ни на холостом, ни в движении. Так что не в температуре перехода дело совсем, ИМХО.
Сейчас установлены 3х-омные Валтеки, редуктор Томасетто Аляска АТ 09 и мозги Стаг-4+. При таких вводных какие стоит поставить форсунки, чтоб потом забыть о них надолго? Когда газировался, то установщик утверждал, что да, Валтеки 3 Ом не совсем подходят для Ланосовского двигателя в силу низкой скорости срабатывания. Но, дескать, путем определенных ухищрений их можно использовать (то ли жиклеры ставятся, то ли еще что, я не запомнил). Да, их работа не оптимальная, но зато, как утверждалось, в отличие от дорогих форсунок типа Ханны, эти можно отремонтировать поштучно путем замены копеечного ремкомплекта, и сделать это можно чуть ли не в каждой подворотне. Звучало вполне убедительно, я и купился.
Надо ставить Hana или Barracuda. Да, они дорогие, они не разборные, но их обычно и не требуется ремонтировать и настраивать (в отличии от валтекоподобных). И при установке надо не забыть про фильтр тонкой очистки - надо ставить нормальный фильтр с отстойников, а не одноразовый за 30 грн.
У меня температура перехода на самый минимум настроена (30 или 35), специально так просил. Прошлой зимой проблем с переходом не было, даже в -15 -17, ни на холостом, ни в движении. Так что не в температуре перехода дело совсем, ИМХО.
- якщо справа не в температурі переходу, значить форсунки просто засралися. В мене кілька днів тому також почалися проблеми з переходом - на СТО показали засраний якимось маслом фільтр тонкої очистки, і те ж масло в трубці і на вході в форсунки. Промивка форсунок і заміна фільтру - вирішила проблему. Зараз перехід знову непомітний, і динаміка покращилася.
Мені здається, остання з великих партій газу, що пішла на велику кількість заправок - була не дуже якісною. На СТО, при мені, з цією ж проблемою, було одночасно ще кілька авто. Усі міняли фільтри тонкої очистки (в кого був звичайний - на циклонний), і промивали форсунки.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, т.к. сам уже теряюсь в догадках...
схватил, подержал и отпустил.
