Ну ж написали вище... Розтяг гуми не бескінечний. При затягуванні в "нулі" маємо допустим 30 град вверх-вниз. При затягуванні в "мінусі" і опусканні в "ноль" тих 30 вже вибереться. І де взяти ще 30 при русі ричага вверх?
а без ями на підйомнику - просто гідростойкою виводять ричаг в ноль.
Написали что...? Свои предположения? Предположения знакомого ходовика? Где это описано/подтверждено документально? Есть нормативы или подобное?
Жалко иногда поменять резинки - ставьте полиуретан, скорее будете более дорогие детали менять А лучше не пытайтесь быть умнее тех, кто проектировал ходовую.
не все =) подвеска обтягивается в нормально нагруженном положении ю Тогда все сайленты получаются с нулевой нагрузкой в среднем положении и работают в обе стороны , иначе только в одну с большим ходом и их быстрее рвет
murabel 01.11.2017 11:06 пишет: Жалко иногда поменять резинки - ставьте полиуретан, скорее будете более дорогие детали менять А лучше не пытайтесь быть умнее тех, кто проектировал ходовую.
Да резинки поменять не жалко, но лазить туда каждые 2-3 тыс тоже не вариант
Ну ж написали вище... Розтяг гуми не бескінечний. При затягуванні в "нулі" маємо допустим 30 град вверх-вниз. При затягуванні в "мінусі" і опусканні в "ноль" тих 30 вже вибереться. І де взяти ще 30 при русі ричага вверх?
а без ями на підйомнику - просто гідростойкою виводять ричаг в ноль.
Написали что...? Свои предположения? Предположения знакомого ходовика? Где это описано/подтверждено документально? Есть нормативы или подобное?
Це очевидні речі, якщо хоч раз взяти ричаг з сайлентом в руки і подумати головою. Але раз таке діло - прошу дуже:
Чуть меньше года назад поставил себе полиуретан , пока езжу, никаких скрипов не слышу, что выйдет окончательно сказать не могу (и года еще не прошло), но пока доволен.
Тойота. Все сайлентблоки рычагов,втулки стаба и сайлентблоки крепления рулевой рейки стоят полиуретановые,делалось в году 10-11м.На сегодняшний день в замене не нуждаются. Мифы- 1.Жесткость подвески. Правильно изготовленные полиуретановые детали подвески имеют плотность 64-65 по шкале Шора,тоесть абсолютно идентичны по плотности с резиновыми деталями.После замены деталей появляется информативность подвески,что воспринимается как жесткость. 2.Полиуретановые втулки стабилизатора стирают стабилизатор.Стирает не полиуретан а абразив(грязь,песок и т.д.) 3.Не важно как обтягивается подвеска. Важно, после замены деталей подвески опустить автомобиль на колеса и покачать(можно даже немного проехаться) для нормальной стабилизации подвески до обтяжки.В идеале при переезде автомобиля с подъемника на стенд регулировки схождения.
Amateur 14.11.2017 08:50 пишет: Чуть меньше года назад поставил себе полиуретан , пока езжу, никаких скрипов не слышу, что выйдет окончательно сказать не могу (и года еще не прошло), но пока доволен.
Amateur 14.11.2017 08:50 пишет: Чуть меньше года назад поставил себе полиуретан , пока езжу, никаких скрипов не слышу, что выйдет окончательно сказать не могу (и года еще не прошло), но пока доволен.
Подскажите какой фирмы брали? Или где ставили
Брал в Caster, легко гуглится по фразе "Caster полиуретан", посему ссылок давать не буду. Перепрессовывал сам, ставили на СТО в Броварах "Толковый мастер".
Amateur 14.11.2017 08:50 пишет: Чуть меньше года назад поставил себе полиуретан , пока езжу, никаких скрипов не слышу, что выйдет окончательно сказать не могу (и года еще не прошло), но пока доволен.
Подскажите какой фирмы брали? Или где ставили
Брал в Caster, легко гуглится по фразе "Caster полиуретан", посему ссылок давать не буду. Перепрессовывал сам, ставили на СТО в Броварах "Толковый мастер".
По полиуретану имею как позитивный, так и негативный опыт. Из удачной замены - втулки стоек стабилизатора на Ланосе, ходят уже более 130 тыс. км, хотя обычных хватало на 20-30 тыс. Из негатива - попытка поменять на полиуретан втулки самого стабилизатора, т.к. заскрипели сильно буквально через 10 тыс. км пробега.
По моему опыту полиуретан вместо заводских рти хорошо зарекомендовал себя: - на спортивных авто и авто спорт направленности (любительское ралли, как пример), где большая нагрузка на подвеску (прохождение поворотов на скорости, прыжки, движение на большой скорости по грунтовым и т.д. покрытиям)... - тяжелых внедорожниках и внедорожниках, подготавливаемых для всякого рода любительских и иных покатушек (например: для рыбалки/охоты)... - в "проблемных узлах", где заводские рти ходят меньше 30 - 40 тыс.