С наступлением холодов, по ощущениям, на двухлитровом леоне стала долго прогреваться ОЖ. До 90 градусов стрелка доходит километров через 5-7 езды. При этом, если ехать на передаче без нажатий на газ по затяжному спуску, типа, Телигы, то при сегодняшних утренних температурах (около 0 С) стрелка упала с 90 до 80 градусов к Кирилловской церкви. Раньше такого не было. Я даже вспомнил тех водителей, которые картонку под радиатор суют. Нутром чую, что термостат гоняет ОЖ по большому кругу. Ну или датчик с ума сошел, что менее вероятно. В общем. вопрос: Мне это чем-то грозит, кроме повышенного расхода топлива?
Xit 20.11.2017 10:43 пишет: на двухлитровом леоне стала долго прогреваться ОЖ. До 90 градусов стрелка доходит километров через 5-7 езды. При этом, если ехать на передаче без нажатий на газ по затяжному спуску, типа, Телигы, то при сегодняшних утренних температурах (около 0 С) стрелка упала с 90 до 80 градусов к Кирилловской церкви. Раньше такого не было.
такое же авто с тем же 2.0 FSI, 8лет. До 90 греется где-то за 3-5км и сейчас, раньше когда доходило до 90 всегда была там как приклеенная - ну может быть, на трассе в мороз типа -15 с горки могла чуть снизиться от печки. Этой осенью греется до 90 как обычно, но даже при равномерном движении 70-80 может отклониться от 90 (на пару мм, даже до 85 не доходит).
95% что это термостат начал чудить. Если при морозах начнет не достигать 90 или опускаться ниже 80, таки прийдется менять. Попробуй след раз отключить климат перед спуском и посмотреть снизится ли до 80 или нет.
Bohdan75 20.11.2017 12:34 пишет: Завел, прогрел градусов до 40. Трогаешь патрубки радиатора. Если теплые - да, термостат пропускает. Если холодные - все в порядке.
Трогаешь две больших одна должна быть холодная вторая как получится.
Bohdan75 20.11.2017 12:34 пишет: Завел, прогрел градусов до 40. Трогаешь патрубки радиатора. Если теплые - да, термостат пропускает. Если холодные - все в порядке.
так, а где трогать то сверху или с низу? если че есть ненужный термостат на фси
pacak 20.11.2017 11:36 пишет: Попробуй след раз отключить климат перед спуском и посмотреть снизится ли до 80 или нет.
Если на Телигы пробки завтра не будет, так и сделаю всем отписавшим, спасибо. Ничего страшного, значит. Буду пробовать до ТО доездить, чтобы лишний раз не кататься в сервис
Bohdan75 20.11.2017 12:34 пишет: Завел, прогрел градусов до 40. Трогаешь патрубки радиатора. Если теплые - да, термостат пропускает. Если холодные - все в порядке.
так, а где трогать то сверху или с низу? если че есть ненужный термостат на фси
Сегодня утром и вчера вечером понаблюдал. Я долго не прогреваюсь, максимум 1 минуту, потом начинаю ехать, не нагружая двигатель. До 70 градусов стрелка доходит за 3 км спокойной езды при температуре за окном 1-2 градуса. Потом не могу сказать, потому как упирался в горку Краснозвездного или пробку на Набережной и стрелка доходит до 90 или быстро или медленнее. Я так понимаю, что такой прогрев - это нормально? А вот на спусках, таки очень быстро индикатор падает до 80 градусов, даже когда выключаю климат. Но ниже 80 не опускается. По ровной дороге потом катился на второй передаче и за 800 метров опять 90 градусов. Прогревается салон по ощущениям, как и раньше.
если на спусках уже на прогретом двигателе падает...то это по симптомам что-то с термостатом, где-то его подклинивает. ТС когда последний раз менял ОЖ? у меня не падает стелка температуры ОЖ ни на спусках ни на подьемах.
Bohdan75 20.11.2017 12:34 пишет: Завел, прогрел градусов до 40. Трогаешь патрубки радиатора. Если теплые - да, термостат пропускает. Если холодные - все в порядке.
так, а где трогать то сверху или с низу? если че есть ненужный термостат на фси
На выходе с термостата, чЁ не понятного то???
ты просто не знаешь где в ФСИ термостат находится....хрен доберешся ччерез впускной коллектор
Тогда это оно, если на передаче, принудительный холостой ход или торможение двигателем, прекращается топливо-подача, в цилиндрах ничего не горит, а наоборот продувка идёт.
Xit 21.11.2017 12:58 пишет: Сегодня утром и вчера вечером понаблюдал. Я долго не прогреваюсь, максимум 1 минуту, потом начинаю ехать, не нагружая двигатель. До 70 градусов стрелка доходит за 3 км спокойной езды при температуре за окном 1-2 градуса. Потом не могу сказать, потому как упирался в горку Краснозвездного или пробку на Набережной и стрелка доходит до 90 или быстро или медленнее. Я так понимаю, что такой прогрев - это нормально? А вот на спусках, таки очень быстро индикатор падает до 80 градусов, даже когда выключаю климат. Но ниже 80 не опускается. По ровной дороге потом катился на второй передаче и за 800 метров опять 90 градусов. Прогревается салон по ощущениям, как и раньше.
Нормально это. Когда термостат с пропуском, то стрелка в режиме ПХХ вообще до половины улечься может. А если диапазон в 10 градусов выдерживается - это норм и у всех так.
У меня падение температуры при езде с горки как раз было симптомом смерти термостата. После замены ничего никуда не падает на ПХХ, все в норме, не успевает так быстро остыть тяжелая металлическая хрень с кучей жидкостей внутрях =) Так что почти наверняка термостат под замену, но кататься так можно до пока не задолбут постоянные перепады температуры в салоне =)
Нормально это. Когда термостат с пропуском, то стрелка в режиме ПХХ вообще до половины улечься может. А если диапазон в 10 градусов выдерживается - это норм и у всех так.
нифига себе, не у всех так, говорить пожалуйста только за себя. не нормально это...уже на 4 машине стрелка на ПХХ никуда не падает, ни на спуске ни на подьеме по логике, тогда когда идешь на подьем, то стрелка должна подняться до 100 градусов топлива то больше в цилиндры подается знач температура выше
по логике, тогда когда идешь на подьем, то стрелка должна подняться до 100 градусов топлива то больше в цилиндры подается знач температура выше
Если термостат не откроется, то так и будет, даже не сомневайтесь. Мы говорим про затяжной спуск без подачи топлива в цилиндры и работающей ЦПГ в режиме компрессора, то есть воздух через впускной коллектор и впускные клапана заходит в цилиндр и, отобрав тепло металла цилиндра выталкивается через выпуск. Идет интенсивный процесс охлаждения стенок цилиндра и охлаждающей жидкости, закрывается механический термостат...Какое быстродействие термостата? Неужели настолько мгновенное, что температура не меняется??? Сомневаюсь. А вот то, что чувствительность вторичного прибора в автомобилях некоторые производители искусственно загрубляют что бы не нервировать чувствительных водителей - это есть. Не так уж и важен этот показатель, что подтверждается, как написано выше, наличием автомобилей вообще без этих приборов, только с лампой сигнальной. Лошите)))))
Аскела 23.11.2017 15:41 пишет: ...стрелка...пхх... А как быть тем, у кого нет стрелки температуры?
Если на затяжном спуске климат начинает дуть холодным воздухом -это оно ) Особенно заметно по трассе от -5 и ниже за бортом.
Капец до чего дожили автолюбители .. Когда на моем форде стрелка падала при долгой езде с большой скоростью .. в зиму дветыщипервого года после рождества Христова .. я без всякой консультации на фтуя, которого тогда и не было еще .. взял и поменял клапан термостата. Совершенно не раздумывая.
Maks_on_Escort 23.11.2017 22:24 пишет: Капец до чего дожили автолюбители .. Когда на моем форде стрелка падала при долгой езде с большой скоростью .. в зиму дветыщипервого года после рождества Христова .. я без всякой консультации на фтуя, которого тогда и не было еще .. взял и поменял клапан термостата. Совершенно не раздумывая.
А тут уже количество мнений за 20 перевалило ...
Так, это, сложность машин растет, прогресс ёпта. Мало ли чего оно так себя ведет ) Вот раньше ж как - термостат да крутилка печки - и все, больше ничего за теплохозяйство и отопление не отвечало. А щас варианты, тысячи их =) Как же тут без пачки страниц самого авторитетного форума? )
Bohdan75 23.11.2017 21:49 пишет: работающей ЦПГ в режиме компрессора, то есть воздух через впускной коллектор и впускные клапана заходит в цилиндр и, отобрав тепло металла цилиндра выталкивается через выпуск. Идет интенсивный процесс охлаждения стенок цилиндра и охлаждающей жидкости, закрывается механический термостат...Какое быстродействие термостата? Неужели настолько мгновенное, что температура не меняется??? Сомневаюсь. А вот то, что чувствительность вторичного прибора в автомобилях некоторые производители искусственно загрубляют что бы не нервировать чувствительных водителей - это есть.
Загрубляют, факт. Но обычно в пределах нормальной температуры. Т.е. пока на Пассате термостат работал ОК, то стрелка как прибитая на 90 держалась и даже на самых затяжных спусках на проветривании дрыгатель стойко держал внутрях остатка огня Прометея, в салон дуло теплым. А как только начал недозакрываться - так сразу и стрелка на спусках от идеального положения отклоняться начала, и теплый воздух стал не такой теплый, вода суше, трава не такая зеленая и вот это все. После замены - все опять ваще прекрасно стало. Три зимы уже как.
И мне страшно представить, каким должен быть спуск и какой погода, чтобы на двигателе вменяемого объема (не говорим про 0.8турбо) пользователь что-то заметил на спуске, пока термостат живой.
В стоковом Истаре стрелка "гуляет" в пределах своей толщины...Летом в жару в пробках стоит строго посередине шкалы, на затяжных спусках или зимой по трассе - на 1-1,5 мм не доходит до центра. Ниже не опускается. Термостат в порядке. Причем на профильном форуме обсуждали - у всех так.