на сигналке это норма или недозаряд? Я нигде не могу найти поправок на температуру для напряжения, все в основном на плотность. Ареометра нет и лезть туда я пока не буду. Ездил до этого не так, чтобы много, но заводился несколько раз, фары, вентилятор, обогрев стекол, кондиционер, потому что потело как не в себя.
Малувато, але якщо не прогресуватиме, не страшно. Якщо не зраджує пам"ять, приблизно десь 100% зарядки - 12.7В, 80%-12,5В, 10% - 12В.. Поміряй декілька днів поспіль перед запуском, якщо менше не стає - не страшно. Інакше - підзаряджати ЗП.
lopez 28.11.2017 14:57 пишет: Малувато, але якщо не прогресуватиме, не страшно. Якщо не зраджує пам"ять, приблизно десь 100% зарядки - 12.7В, 80%-12,5В, 10% - 12В.. Поміряй декілька днів поспіль перед запуском, якщо менше не стає - не страшно. Інакше - підзаряджати ЗП.
Так 12,6 или 12.7 при 20 или 25 градусах тепла. По идее при 0 должно быть меньше, потому что плотность падает? Или нет? Вот я и хочу понять насколько поправка на температуру дает.
nickka 28.11.2017 15:08 пишет: ..По идее при 0 должно быть меньше, потому что плотность падает? Или нет? ...
Навпаки, щільність росте зі зниженням температури. За досвідом, різниця між літом і зимою невелика - може 0.1В. Це за власним досвідом - колись переймався.. Тобто десь влітку - 12.6, взимку - 12.7 повністю заряджений.
nickka 28.11.2017 14:24 пишет: на сигналке это норма или недозаряд? Я нигде не могу найти поправок на температуру для напряжения, все в основном на плотность. Ареометра нет и лезть туда я пока не буду. Ездил до этого не так, чтобы много, но заводился несколько раз, фары, вентилятор, обогрев стекол, кондиционер, потому что потело как не в себя.
Нормально, продолжай наблюдение ..
У меня тестер в машине валяется уже 7 лет, а дома еще два разных .. я ими ни разу не додумался измерить напряжение АКБ в разных всяких условиях просто потому что захотелось.
mega_slivik 28.11.2017 23:10 пишет: Смотрю ребята знающие собрались)заряжаю аккум, 2 и 4 банка не булькают, в отличие от остальных, батарейке хана? машина стояла год без езды
сульфатация , если правый берег(Жулянский мост), помогу с новым дешевле чем в Интернетах. п.с. Можно сдать старый 5грн. Ач
mega_slivik 28.11.2017 23:10 пишет: Смотрю ребята знающие собрались)заряжаю аккум, 2 и 4 банка не булькают, в отличие от остальных, батарейке хана? машина стояла год без езды
Можна ж спробувати оживити - зарядити-розрядити, ще раз зарядити-розрядити. А тоді вже слухати - булькає чи не булькає.
У меня тестер в машине валяется уже 7 лет, а дома еще два разных .. я ими ни разу не додумался измерить напряжение АКБ в разных всяких условиях просто потому что захотелось.
Если бы ты знал чего я туда полез мерять... Я купил тройник кетайский в прикурюватель, чтобы регистратор и телефон, и юсб, а в нем вольтметр в качестве бонуса. И вот он в спокойном состоянии показывает 11.9, потом 14.3 - 14,4 сначала после запуска, а потом в процесе езды падает до 12 и так и стоит, пока не приеду. Меня отэти 11.9 напугали и я полез на клеммы. Когда на клеммах 12.4, на прикуривателе китайце 11.9. Я понимаю, что верить китайскому вольтметру в прикуривателе смешновато, но, может это как манометр, оттарировал, что падение полвольта и пользуйся себе. Вот такая вот история. Аккуму кажется 3+- года, может уже и тогось. А генератору так еще намного больше.
У меня тестер в машине валяется уже 7 лет, а дома еще два разных .. я ими ни разу не додумался измерить напряжение АКБ в разных всяких условиях просто потому что захотелось.
Если бы ты знал чего я туда полез мерять... Я купил тройник кетайский в прикурюватель, чтобы регистратор и телефон, и юсб, а в нем вольтметр в качестве бонуса. И вот он в спокойном состоянии показывает 11.9, потом 14.3 - 14,4 сначала после запуска, а потом в процесе езды падает до 12 и так и стоит, пока не приеду. Меня отэти 11.9 напугали и я полез на клеммы. Когда на клеммах 12.4, на прикуривателе китайце 11.9. Я понимаю, что верить китайскому вольтметру в прикуривателе смешновато, но, может это как манометр, оттарировал, что падение полвольта и пользуйся себе. Вот такая вот история. Аккуму кажется 3+- года, может уже и тогось. А генератору так еще намного больше.
Так 12 вольт мало при езде, должно быть 13.7-14.2. Я себе вот такой купил на али за 100 гр, разница 0.1 вольт между клеммами.
2 в 1 автомобилей 12 В красный синий из светодиодов двойной цифровой термометр вольтметр измеритель температуры
Так 12 вольт мало при езде, должно быть 13.7-14.2. Я себе вот такой купил на али за 100 гр, разница 0.1 вольт между клеммами.
2 в 1 автомобилей 12 В красный синий из светодиодов двойной цифровой термометр вольтметр измеритель температуры
Я догадываюсь, что 12 это мало. Но, во-первых, уже понятно, что это не 12, а как минимум, 12,5. Во-вторых, возникает вопрос насколько нормально, что после запуска 14.4 даже на этом китайце (я кстати перемеряю еще и в этом случае разницу с клеммами), а потом, как поездишь, 12 (и вот это остановлюсь померяю сколько на клеммах). Чтобы понять куда копать в сторону аккумулятора (это проще, купил и поменял) или генератора (а вот это хуже, потому что тут о ремонтниках генераторов много интерестных отзывов было). Поехать к электрикам- да конечно, просто пока крутит безо всякого напряга и симптомов хотелось бы набрать побольше.
ЗЫ. Что касается покупки девайса, то я его покупал не мерить, а тройнить, а мерить уже бонусом получилось.
Справа в тому, що оці всі салонні вольтметри вмикаються в проводку авто, зазвичай, паралельно з якимись споживачами - чи то вентилятор пічки, чи світлові прилади. І от коли паралельний потужний споживач вимкнений, вольтметр показує більш-менш точно. Коли потужний споживач вмикається (вечір, фари ввімкнув, або холодно - пічку і т. ін), напруга в цьому місці просаджується за рахунок падіння на контактах, дротах і т ін. (що, в принципі, нормально) і вольтметр починає занижати. Тож, якщо хочете знати точну картину, міряйте на клемах АКБ.
Крім того, оті китайські вольтметри, часто, міряють напругу, чомусь, вже після свого захисного діоду (на якому падає 0,4-0,6 Вольт). Таке буває через один, залежно від конструкції. Тому, потрібно мінімум раз виміряти напругу мультиметром прямо на клеммах акумулятора, щоб вирахувати коригувальну поправку.
Была проблема год два дох аккумулятор, начал искать причину, оказалось была плохая клемма генератор-стартер. Купил на перова специальный провод и клеммы и сам сделал нужный провод с клеммами. У себя делал так: 1 заезжаем на эстакаду или яму, у кого генератор сверху яма и эстакада не нужна. 2 берем вольтметр 3 заводим автомобиль 4 меряем вольтметром на клеммах генератора должно быть 13.7-14.2 5 записываем показания 6 меряем на клеммах аккумулятора 7 записываем 8 теперь смотрим если допустим на генераторе 14 в на аккумуляторе 13 значит проблема в проводке, возможно плохой -(масса). 9 если на клеммах генератора меньше 13.7 значит генератор. 10 если скачет напряжение и мерцает свет скорее всего реле регулятор.
Так 12 вольт мало при езде, должно быть 13.7-14.2. Я себе вот такой купил на али за 100 гр, разница 0.1 вольт между клеммами.
2 в 1 автомобилей 12 В красный синий из светодиодов двойной цифровой термометр вольтметр измеритель температуры
Я догадываюсь, что 12 это мало. Но, во-первых, уже понятно, что это не 12, а как минимум, 12,5. Во-вторых, возникает вопрос насколько нормально, что после запуска 14.4 даже на этом китайце (я кстати перемеряю еще и в этом случае разницу с клеммами), а потом, как поездишь, 12 (и вот это остановлюсь померяю сколько на клеммах). Чтобы понять куда копать в сторону аккумулятора (это проще, купил и поменял) или генератора (а вот это хуже, потому что тут о ремонтниках генераторов много интерестных отзывов было). Поехать к электрикам- да конечно, просто пока крутит безо всякого напряга и симптомов хотелось бы набрать побольше.
ЗЫ. Что касается покупки девайса, то я его покупал не мерить, а тройнить, а мерить уже бонусом получилось.
Мне кажется надо присмотреться к генератору. Батарейка такой эффект давать не может, даже на трупе напряжение будет скорее высокое, чем низкое при запущенном моторе. А вот регулятор напряжения гены может выбрыкивать - типа перегрев, неконтакт щеток, еще чего. Проводка от генератора на батарейку то же может лажать с прогревом.
Будет время - поставь на клемы тестер, засеки напряжение, заведи мотор, засеки напряжение и наблюдай за приборами. Напряжение должно расти максимум до 14.2 вольт, и там останавливаться, но никогда не понижаться.