Питання трохи неконкретне, але зрештою... Із читання форуму зрозумів, що більшість українських автолюбителів боїться сучасних малолітражних турбованих двигунів через їхній нібито невеликий ресурс. Я почав вивчати це питання більш детально, оскільки зараз вибираю собі наступну автівку. Отже, на мою думку, чим відрізняється турбований двигун від атмосферного? Наявністю турбіни, решта конструкції десь приблизно така само. Таким чином, ресурс двигуна до ремонту визначається найслабшою ланкою - турбіною, котра ходить орієнтовно 150 тис. км (інформація із якоїсь популярної статті з інтернету). Але, як я розумію, турбіну можна замінити новою і продовжувати їздити далі, оскільки циліндро-поршнева група сучасних двигунів ходить десь 300 тис.км. Рівняння з багатьма невідомими приблизно складається, єдина річ, що залишається невідомою - скільки коштує заміна турбіни.
Для більшої конкретики візьмемо Дачію Рено Сандеро. Рено на офіційному сайті дає на автомобілі із турбованим двигуном подовжену гарантію на 200 тис. км. пробігу. Вартість цієї гарантії - трохи менше 10 тис. грн. Логічна яка думка: Рено закладає у вартість гарантії вартість деталей та робіт для частин, котрі їм доведеться замінити за ці 200 тис. км. Отже, або вартість заміни турбіни така низька (з огляду, що окрім неї іще щось обов'язково зламається), або турбіна таки служить довше 200 тис. км., або... Рено тупо не збирається виконувати гарантійні зобов'язання (у що я не можу повірити, оскільки це не АвтоЗАЗ, а фірма зі світовим іменем).
Що на це скаже шановне товариство?
В Грейт-вола, наприклад, на офіційному сайті є всі ціни на всі комплектуючі. А в Рено такого нема ?
В Грейт-вола, наприклад, на офіційному сайті є всі ціни на всі комплектуючі. А в Рено такого нема ?
Та куди там тому Рено до Грейт-вола?
Я вже пошерстив інтернет. У Бритійців турбіна для цього двигуна коштує 500 фунтів. На наші гроші це десь 20 тис. грн.
Замена турбины на VW дизеле на оф.станции - 1000$ И на счёт 300тыс км у малолитражных сомневаюсь...
Турбіни на 150 тис не вистачає. Тисяч 100, я би сказав. Ремонт турбіни зараз недорогий, в районі 250-300 дол.
VW Golf 6 1.4, замена турбины на 240к, 800$ на Атланте. Не 300к, конечно, но не так и плохо.
Тоді наступне запитання: чого народ так боїться малооб'ємних турбованих двигунів? Адже вони мають непогані характеристики потужності, економічності та крутного моменту і наекономлять пального значно більше, ніж коштує ремонт турбіни. Он Рено навіть подовжену гарантію в 200 тисяч не боїться на свій турбодвигун давати.
с экономией топлива еще надо разбираться. в спокойном режиме да, расходуют мало, под нагрузкой - превращаются в 3-х литровые.
Тоді наступне запитання: чого народ так боїться малооб'ємних турбованих двигунів? Адже вони мають непогані характеристики потужності, економічності та крутного моменту і наекономлять пального значно більше, ніж коштує ремонт турбіни. Он Рено навіть подовжену гарантію в 200 тисяч не боїться на свій турбодвигун давати.
для турбових двигунів треба краще паливо, треба кращу оливу, турбіна боїться перегріву, і взагалі двигуни складніші, тому й бояться.
с экономией топлива еще надо разбираться. в спокойном режиме да, расходуют мало, под нагрузкой - превращаются в 3-х литровые.
А атмосферники під завантаженням залишаються економічними?
Питання трохи неконкретне, але зрештою... Із читання форуму зрозумів, що більшість українських автолюбителів боїться сучасних малолітражних турбованих двигунів через їхній нібито невеликий ресурс. Я почав вивчати це питання більш детально, оскільки зараз вибираю собі наступну автівку.
Нет особого смысла. Минимально вменяемые производители нетурбированых моторов уже практически не делают.
Тоді наступне запитання: чого народ так боїться малооб'ємних турбованих двигунів? Адже вони мають непогані характеристики потужності, економічності та крутного моменту і наекономлять пального значно більше, ніж коштує ремонт турбіни. Он Рено навіть подовжену гарантію в 200 тисяч не боїться на свій турбодвигун давати.
За рахунок більшого моменту на літр більше навантаження на всі компоненти двигуна, у тому числі коленвал, поршня вид - менше ресурс за тих самих матеріалів.
За рахунок більшого моменту на літр більше навантаження на всі компоненти двигуна, у тому числі коленвал, поршня вид - менше ресурс за тих самих матеріалів.
Кто сказал, что "материалы те самые"?
Мені здається, що народ у нас живе гаражними міфами. Весь світогляд українського автолюбителя будується на оцінці автомобілів гаражними майстрами, а вони в свою чергу бачать лише корчі зі скрученим пробігом, пригнані з-за кордону. Тож і складається міф про те, що автовиробники змовились, що їм вже стало нецікаво робити надійні автомобілі, 100 тисяч до капремонту, бла-бла-бла. Але ж конкретний приклад - автовиробник дає на свій турбований літровий двигун гарантію 200 тисяч! І це в Україні з її пально-мастильними матеріалами.
Мені здається, що народ у нас живе гаражними міфами.
... и не только гаражными.
Весь світогляд українського автолюбителя будується на оцінці автомобілів гаражними майстрами, а вони в свою чергу бачать лише корчі зі скрученим пробігом, пригнані з-за кордону.
Даже хуже, они видят только корчи, которые ремонтируют криворукие гаражные мастера. Турбодвигатель в гараже уже как правило не отремонтируешь по причине того шо мехатроника требует дорогого оборудования и специфического инструмента. Вот и рассказывают вам гаражные мастера шо зелен виноград.
Мені здається, що народ у нас живе гаражними міфами. Весь світогляд українського автолюбителя будується на оцінці автомобілів гаражними майстрами, а вони в свою чергу бачать лише корчі зі скрученим пробігом, пригнані з-за кордону. Тож і складається міф про те, що автовиробники змовились, що їм вже стало нецікаво робити надійні автомобілі, 100 тисяч до капремонту, бла-бла-бла. Але ж конкретний приклад - автовиробник дає на свій турбований літровий двигун гарантію 200 тисяч! І це в Україні з її пально-мастильними матеріалами.
Ну тогда пусть будет гаражный миф. ВАГ, турбодизель, два попадалова с турбиной: одно на 150, другое на 300. Один хозяин, пробег не скручивался. Гараж рядом с моим ))
Ну тогда пусть будет гаражный миф. ВАГ, турбодизель, два попадалова с турбиной: одно на 150, другое на 300. Один хозяин, пробег не скручивался. Гараж рядом с моим ))
А скільки за цей пробіг було "попадалів" із свічками запалення чи гальмівними колодками? Може це не попадалово, а штатний ресурс для конкретно цього двигуна? Поремонтували і далі поїхали. Питання лише у вартості ремонту.
Тоді наступне запитання: чого народ так боїться малооб'ємних турбованих двигунів? Адже вони мають непогані характеристики потужності, економічності та крутного моменту і наекономлять пального значно більше, ніж коштує ремонт турбіни. Он Рено навіть подовжену гарантію в 200 тисяч не боїться на свій турбодвигун давати.
Потому что приходят в тему разные "знатоки" и рассказывают, что турбины на 100 тыс. не хватает.
автовиробник дає на свій турбований літровий двигун гарантію 200 тисяч!
Работает, как маркетинг - "видите, даем 200 тыс, а значит, что двигатель проедет еще больше". И 200 тыс при каком периоде?
Ну тогда пусть будет гаражный миф. ВАГ, турбодизель, два попадалова с турбиной: одно на 150, другое на 300. Один хозяин, пробег не скручивался. Гараж рядом с моим ))
А скільки за цей пробіг було "попадалів" із свічками запалення чи гальмівними колодками? Може це не попадалово, а штатний ресурс для конкретно цього двигуна? Поремонтували і далі поїхали. Питання лише у вартості ремонту.
Свечки (впрочем, какие у дизеля свечки?) и колодки - это расходники, меняются одни - по пробегу, другие - по состоянию, которое определяется невооруженным взглядом. И дело тут не только в стоимости ремонта, но и в его длительности и внезапности.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
?
