UT7UX 17.01.2018 15:47 пишет: Опять же, как по мне, так тысяч сто-двести могут пройти диски, а могут и чуть больше десяти.
я не нашел в статье ничего о замене дисков колодки задние умерли быстрее передних это удивительно, да. Возможно чувак очень активно рулит в поворотах и есп постоянно его корректирует, а может так звезды лягли.
Rucha 17.01.2018 15:03 пишет: У акп нет возможности снижать передачу вручную?
У тех, что с ручным режимом - есть. У тех что без - нет. Но в любом случае тормозить двигателем не получится, авто на автомате всегда идёт накатом (на передаче катится как на нейтрали)
Неправда!!!! На пониженной передаче ( не на D)вполне тормозится двигателем. Даже в букваре это написано. Почитай внимательнее.
маздовские дорогие и средненькие как по мне и по ресурсу и по показателям (не знаю какой сейчас бренд они ставят), ниссановские еще хуже
Фиг знат... Я на своём Ниссане диски передние менял после 200 тыс. То этого раз протачивал. Да, не спорю, ушли немного в минус. Но... Ни разу мне не говорили что всё, гаплык, срочно меняй!!! А вот сейчас на Мегане АРМА сказала тоже где-то на 50 тыщах ай-ай-ай, срочно меняй... Но на то они и официалы, что бы обдирать...
На предыдущей машине еще на 110к были в допуске, хоть и уже очень близко к замене. На Ниссане ко второй замене колодок на 60к пришлось и диски менять. Был удивлен.
S0L 17.01.2018 15:07 пишет:
У тех, что с ручным режимом - есть. У тех что без - нет. Но в любом случае тормозить двигателем не получится, авто на автомате всегда идёт накатом (на передаче катится как на нейтрали)
АКПП только по телевизору видел? Если нет тип-троника, то есть режимы типа "L" и "2". Первый не дает переключиться выше первой, второй - выше второй. Оба отлично тормозят двигателем. Особенно L. Понятное дело, что по Шелковичной даже на нем не спустишься без коротких нажатий на тормоз время от времени. Но все же далеко не то же самое, что на D катиться.
Знав колись "орла" на Саабі 9-5, котрий передні колодки міняв на кожному ТО (він робив їх кожен квартал, приблизно через 7-9 тис.км.)... Точно знаю чому так було... їздив з ним пару раз... просто у людини було два режима їзди - "газ пол" і "тормоз в пол"...
П.С. А що тут такого - педалі то дві - газ та тормоз... жмеш на першу - розгон... жмеш на другу - тормоз... все як і повинно бути...
helphelp 18.01.2018 10:08 пишет: Знав колись "орла" на Саабі 9-5, котрий передні колодки міняв на кожному ТО (він робив їх кожен квартал, приблизно через 7-9 тис.км.)... Точно знаю чому так було... їздив з ним пару раз... просто у людини було два режима їзди - "газ пол" і "тормоз в пол"...
П.С. А що тут такого - педалі то дві - газ та тормоз... жмеш на першу - розгон... жмеш на другу - тормоз... все як і повинно бути...
Я один раз зтер передні колодки за 6 тис
А так тисяч на 20 вистачає передніх і на 80 задніх. Диски передні поміняв недавно десь на 150-155 тисячах.
S0L 17.01.2018 15:07 пишет: У тех, что с ручным режимом - есть. У тех что без - нет. Но в любом случае тормозить двигателем не получится, авто на автомате всегда идёт накатом (на передаче катится как на нейтрали)
Підтвержу, що таки у автомата колодки швидше зношуються, але не зовсім згоден з тим, що написано... Окрім описаного, є ще така штука, як адаптація коробки під стиль їзди (АКП з адаптивним режимом) - так от в таких коробках, коли ти катаєшся спокійно, то при скидуванні газу йде накат на нейтралі та холостих... а от коли катаєшся активно, то при скиданні газу йде тормозіння двигуном...
Ездил на авео с айсином 81-40LE и рио с их A4CF1. Обе - древние гидротрансформаторы на 4 ступени. Реакция на сброс газа абсолютно разная. Авео не спотыкаясь валит дальше, а рио ярко выражено тормозит движком.
helphelp 18.01.2018 10:15 пишет: Окрім описаного, є ще така штука, як адаптація коробки під стиль їзди (АКП з адаптивним режимом) - так от в таких коробках, коли ти катаєшся спокійно, то при скидуванні газу йде накат на нейтралі та холостих... а от коли катаєшся активно, то при скиданні газу йде тормозіння двигуном...
У меня стиль езды спокойный, но никогда не бывает так, как ты пишешь - "накат на холостых". Это было бы глупо так сделать со стороны производителя, т.к. 1) это не экономично (расход топлива на холостых есть, а при накате на передаче расход топлива равен нулю) 2) это не безопасно
Rever 18.01.2018 12:25 пишет: (расход топлива на холостых есть, а при накате на передаче расход топлива равен нулю)
Це на ручках, і то не на всіх. на акпп витрата палива є й при гальмуванні на передачі.
Объясни физику процесса - зачем мотору потреблять топливо, если он не должен толкать автомобиль, а наоборот - катящийся автомобиль пытается остановить двигатель?
Более того, если топливо мотором потребляется - значит происходит его сгорание и поршня крутят коленвал, так? При этом коленвал соединен через маховик и сцепление с колесами (мы же на передаче едем). А значит машина не будет тормозиться вообще.
Rever 18.01.2018 12:25 пишет: (расход топлива на холостых есть, а при накате на передаче расход топлива равен нулю)
Це на ручках, і то не на всіх. на акпп витрата палива є й при гальмуванні на передачі.
Объясни физику процесса - зачем мотору потреблять топливо, если он не должен толкать автомобиль, а наоборот - катящийся автомобиль пытается остановить двигатель?
Более того, если топливо мотором потребляется - значит происходит его сгорание и поршня крутят коленвал, так? При этом коленвал соединен через маховик и сцепление с колесами (мы же на передаче едем). А значит машина не будет тормозиться вообще.
Не знаю чому так, але борткомпи так кажуть. У одних показують нуль, у других при гальмуванні двигуном показують витрату, як на хх приблизно.
Sergu44o 18.01.2018 12:49 пишет: Не знаю чому так, але борткомпи так кажуть. У одних показують нуль, у других при гальмуванні двигуном показують витрату, як на хх приблизно.
Думаю, врут борткомпы. Не думаю, что при торможении двигателем физически возможен процесс расхода топлива.
Я так понимаю, что при движении накатом на механике двиг крутится силой инерции ч/з жесткую связь колес с коленвалом. А в гидротрансформаторе нет жесткой связи. Если отсечь топливо от двигателя, то он моментально заглохнет и запустится только стартером. Надеюсь никто не пытался заводить авто с АКПП с толкача?
Glass 18.01.2018 14:23 пишет: Я так понимаю, что при движении накатом на механике двиг крутится силой инерции ч/з жесткую связь колес с коленвалом. А в гидротрансформаторе нет жесткой связи. Если отсечь топливо от двигателя, то он моментально заглохнет и запустится только стартером. Надеюсь никто не пытался заводить авто с АКПП с толкача?
На гидротрансформаторе связь не жесткая, но есть. И до примерно полутора тысяч оборотов коробка прекрасно передает усилие обратно на двигатель и его крутит. А если коробка еще и не древняя, как дерьмо мамонта, и умеет блокировать гидротрансформатор (и делать почти жесткую передачу усилия - то и до оборотов ХХ, на которых гидрик разблокируется и в двигатель опять начинает поступать топливо для поддержания холостого хода.
Блокировать гидрик коробки умеют как минимум с начала двухтысячных, а часто и раньше.
ЗЫ: некоторые авто можно завести "с толкача" на АКПП, но в большинстве случаев такой номер не пройдет. Очень сильно зависит от коробки и от того, как реализован насос ATF. Будет ли давление чисто от вращения вторичного вала, или ему нужно, чтоб обязательно вращался первичный (от двигателя).
Ларс 18.01.2018 14:27 пишет: ...А если коробка еще и не древняя, как дерьмо мамонта, и умеет блокировать гидротрансформатор (и делать почти жесткую передачу усилия - то и до оборотов ХХ...
Был уверен, что блокировка гидротрансформатора происходит на скорости не меньше 70-80 км/час... Но видать мой айсин древнее дерьма мамонта