если смотреть за стопами машины перед тобой - 100% вероятность аварии поджидает такого водителя, стопы должны помогать а смотреть надо на динамику самого авто, и тех авто которые впереди, хотя бы еще на 2-4 машины а в современном мире с машинами с автотормозами вообще х.з. когда и чего от них ожидать
да, и будьте вдвойне внимательней, если едете за электромобилем! в режиме B (brakes) он при отпускании педали акселератора начинает активно рекуперировать энергию движения, т.е. быстро замедляться. ЗЫ. а колодки при этом не изнашиваются и ходят по 100 тыс.
А еще может выйти из строя датчик стопов, а человек об этом не узнает, пока ему об этом не сообщат на дороге. И пока не сообщат - будет ездить без стопов
А еще может выйти из строя датчик стопов, а человек об этом не узнает, пока ему об этом не сообщат на дороге. И пока не сообщат - будет ездить без стопов
Тут здорово помогают витрины магазинов.
Я оказался удивлен и озадачен, т.к. пробег у авто - 51 тыс. км. На предыдущей машине, которую я продал с пробегом 130 тыс. км, диски еще стояли заводские. А тут - износились за 50 тыс. км. Это вообще нормально или не очень?
Рав-4 с 05 по 11, пробег 150 тыс. км. Я так и не узнал что это вообще такое. Так что не очень это нормально.
А еще может выйти из строя датчик стопов, а человек об этом не узнает, пока ему об этом не сообщат на дороге. И пока не сообщат - будет ездить без стопов
У Вольво не дай Бог одна лампочка десь незапрацює - одразу вся приборка в меседжах... дуже некомфортно поки не заміниш... стараюсь міняти одразу як загориться попередження на приборці... Так удобніше зроблено, ніж ставати перед вітринами...
У знакомого Сузука СХ4 за 100тыщ уже третий комплект дисков и 5 комплектов колодок
У меня на Сузуки СХ4 пробег 74 тыс, диски родные и колодки тоже, но колодки на след ТО поменяю, и то потому что купил новые.
А еще может выйти из строя датчик стопов, а человек об этом не узнает, пока ему об этом не сообщат на дороге. И пока не сообщат - будет ездить без стопов
І таких немало. Скільки разів я казав таким "у вас стопи не працюють", частина відповідей "я знаю", частина просто відвертають морди.
Вопрос был в том - насколько нормально то, что за 50 тыс км тормозные диски практически полностью износились?
ты ж с механики на автомат пересел, правильно? вот и ответ.
У знакомого Сузука СХ4 за 100тыщ уже третий комплект дисков и 5 комплектов колодок
У меня на Сузуки СХ4 пробег 74 тыс, диски родные и колодки тоже, но колодки на след ТО поменяю, и то потому что купил новые.
АКП? Режим езды? У знакомого АКП и 80% город. Года три назад читал форумы по сузуке многие отмечали быстрый износ блинов. Тем полно в нете.
АКПП, 80% город, стиль езды спокойный, как можно предположить. Сколько ни читаю форумы по СХ4, нигде не видел, чтобы вопрос ресурса дисков обсуждался как-то особо.
Ваш приклад стосується тільки МКП та АКП з ввімкненим ручним режимом, або з спеціально вімвнутим спорт/актив режимом де ця функція прописана программно, або коли адаптивний автомат працює в "спортивному режимі"... - тобто до класичної роботи АКП в штатних режимах Ваш приклад не має відношення... там йде накат на нейтралі...
У меня нет вообще никакого "спортивного" режима, как и прочих режимов. Автоматический режим у меня один - D - ехать. Накат на передаче.
Оскільки гідротрансформатори це моя рідна спеціальність - то сказане Вами не є вірним...
К сожалению, одного этого не совсем достаточно, чтобы все, что я написал было неверно =)
Гідротрансформатор (якщо все сильно спростити) має насос, котрий поєднаний з двигуном, з однієї сторони, а з іншої має турбіну, котра з"єднана з (...через...) колесами... відповідно за рахунок форми робочих поверхонь, максимальнйи КПД у нього в "прямому режимі роботи" - від двигуна до коліс - а наоборот це значення значно меньше - в найкраще просчитаних гідротранформаторах, котрі дають мін. втрати при прямому режимі роботи, воно відрізняється більше ніж на порядок...
Если бы от двигателя к колесам КПД было _на порядок_ (т.е. в 10 раз) выше, чем в обратную сторону - увы, автомат бы тормозить в пределах стандарных оборотов не мог. А он очень даже тормозит.
Фрази про насос АТФ нікому не раджу брати до уваги - а то ще десь ляпнете на людях і Вас зафукають - буде стидно... ну і те, що там піля цього написано про тиски від різних валів, теж краще не читайте...
А вот тут уж извините, Вы не правы. Например на коробке 722.3 (W4A040) имени мерседеса на вторичном валу (от кардана) стоит вторичный насос (называть его насосом ATF или масляным насосом - дело вкуса, в оригинале - secondary oil pump). И он там поставлен, втом числе, для того, чтобы создавать давление в системе при движении с выключенным двигателем, чтобы была возможноть его завести. И да, насколько пишут владельцы этой коробки оно таки стартует если разгонать машину до 32 миль в час и воткнуть "L". И вроде как даже в мануале это описано, но специально рыться и его искать крайне лениво.
Ви неправі: 1. При спокійній манері їзди дуже часто машинка з АКП їде на нейтралі - це беззаперечнйи факт... всі це часто навіть бачать у себе по тахометру...
Не пишите ерунды! Ни одна, от слова совсем, АКПП с гидротрансформатором никогда не едет на нейтрале. Нейтраль включается на некоторых коробках, только при остановки и то это в основном новые машины со старт-стопом.
2. Авто з АКП мають трошки інші базові принципи поведінки зв"язки мотор+АКП при тормозінні від авто на механіці де мотор+МКП... в авто з механікою можна навчитись гарантовано тормозити двигуном на передачі при скидуванні газу (при чому витрати палива будуть "0"), а от АКП навіть якщо і буде тормозити, то не до кінця - вона при досягненні певних оборотів просто пригне на більш нижчу передачу... ну звісно в режимі "Д"
И опять мимо, ну не совсем, но почти... Она прыгнет на нижнюю передачу, если ей датчик наклона кузова скажет - мы едем вниз и педаль газа отпущена, ну и да - не совсем, потому что при прямолинейном движении - таки по достижению минимальных оборотов на данной передаче и скорости...
Кстати - топливо при движении накатом, машина с АКПП не потребляет точно так же как и механика до определенных оборотов около 1200, что хорошо видно по OBD, так что про нейтраль и холостой ход опять мимо
Ви неправі: 1. При спокійній манері їзди дуже часто машинка з АКП їде на нейтралі - це беззаперечнйи факт... всі це часто навіть бачать у себе по тахометру...
Нижче долучаю схему (карту) роботи елементів АКПП, яка встановлювалась на ряд автомобілів, зокрема і частину Volvo S80 T6.
Де і у якому місці карти можна побачити "розрив" між двигуном та колесами (тобто "нейтраль", про яку йшла мова вище)? Дякую!
Вот только хотел написать, что надо позвать комрада vladd, Как он сам пришел
Не пишите ерунды! Ни одна, от слова совсем, АКПП с гидротрансформатором никогда не едет на нейтрале. Нейтраль включается на некоторых коробках, только при остановки и то это в основном новые машины со старт-стопом.
Это Вы, как выражаетесь, "от слова совсем" не ездили на БМВ F-серии там стоит только одна коробка - ZF которая, внимание, для экономии топлива в режиме "ЭКО" и в режиме "D" включает нейтраль на любой скорости! В BMW считают, что накат гораздо выгоднее по экономии топлива чем торомжение двигателем
У знакомого Сузука СХ4 за 100тыщ уже третий комплект дисков и 5 комплектов колодок
У меня на Сузуки СХ4 пробег 74 тыс, диски родные и колодки тоже, но колодки на след ТО поменяю, и то потому что купил новые.
АКП? Режим езды? У знакомого АКП и 80% город. Года три назад читал форумы по сузуке многие отмечали быстрый износ блинов. Тем полно в нете.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Она прыгнет на нижнюю передачу, если ей датчик наклона кузова скажет - мы едем вниз и педаль газа отпущена, ну и да - не совсем, потому что при прямолинейном движении - таки по достижению минимальных оборотов на данной передаче и скорости...
