Был владельцем классического 4-х автомата 5 лет. И на N катался с горки накатом и в пробке стоял как хотел...и таскал на шнурке "разумно" не раз...и ничего. Была продана знакомому с пробегом 160 тык., ездит до сих пор, пробег под 300 уже. Масло нормальное меняется в автомате периодически и все.
необходимости нету что касается насильственного переключения в нейтраль и потом внезапного включения D/S - то логичнее не переводить в нейтраль исходя из конструктива коробки. в нейтрали (паркинге) сбрасывается давление. насосу потом надо его подкачать до рабочего.
Знайомий на Хонді Сівік 2005рік. Заїхав у грязюку ,газував поки, не виїхав. Воняло паленим ,горілим ,але виїхав. Доїхав до Києва .,загубилася задня швидкість. Пробіга було 150 тис.. Камря30ка,часті старти до червоного ,розвороти , продана з пробігом 300тис.. З коробасом все гуд.
При D хэтч увидя такой грузовик в зеркало заднего вида проедет вперед и возможно эти метры/сантиметры будут решающие а вот при P/N пока начнет переключаться может и времени не хватить..
Иллюстрация не совсем та что надо но другую не нашел..
Опыт последних 13-ти лет : - хундаевская АКП 4 ступка - пробег 70 т. км .- никогда не заморачивался переключением и тому подобным -хондовская 5 ступка - пробег 462 т.км - все что и выше + буксование до горения резины , разгоны до 170 км на третьей передаче , буксировка других авто и т.п. , результат все ок . На сколько знаю , ездит и сейчас с пробегом в районе 600 т , проблем нет . - митцубисовская 4 ступка - пробег 425 т.км ( мои от 289 т) - все то же что и выше , проблем ни каких нет . Из обязательного , имхо - замена масла только оригинал каждые 45 т.км , прогрев утром в холодное время года в положении D и R от пол минуты до пару минут , в зависимости от температуры . Больше , ни каких танцев с бубнами .