Коллеги, тут спор вышел. В случае сабжа, на Шкоде или другом авто, выйдет тормозная система из строя или выйдет частично?
вся
Вийде гальмівна рідина, педаль гальма провалиться. Залишиться тільки ручне гальмо.
Смотря которая. Если та что на колесо идет - есть надежда, если главный полностью исправен. Откажет один контур полностью, второй будет работать неадекватно. Но доползти можно.
Смотря которая. Если та что на колесо идет - есть надежда, если главный полностью исправен. Откажет один контур полностью, второй будет работать неадекватно. Но доползти можно.
вот. О, тут и главный вопрос , что отсечет только один контур или нет
Смотря которая. Если та что на колесо идет - есть надежда, если главный полностью исправен. Откажет один контур полностью, второй будет работать неадекватно. Но доползти можно.
Нє, пару-тройку качків педалькою ... і головний тормозний буде "голодати", вся рідина втіче, нічим буде тиск створювати. Різноконтурность роблять для того, шоб єсли шо "вдрух проізойде" (неважно в якому контурі), у воділкіна осталась можливість "напослєдок" затормозити іншим тіпа працюючим контуром.
Порванная трубка не позволит создать давление в системе для торможения плюс приведет к вытоку тормозной жидкости. Единственный выход - попытаться заглушить трубку - обжать пассатижами или заклепать молотком, что бы доехать до места назначения и до сервиса. Я когда то так и сделал, педаль то проваливалась, но тормоза были.
лет пять назад на моей королле лопнул тормозной шланг идущий на задний правый тормозной цилиндр. благо рядом было сто, подняли на подьемнике, вставив в порез болт с двумя шайбами большими отверстия, стянули. Долили тормозной жидкости, прокачали систему, и я доехал до Киева.заказал и потом поменял.
Смотря которая. Если та что на колесо идет - есть надежда, если главный полностью исправен. Откажет один контур полностью, второй будет работать неадекватно. Но доползти можно.
Нє, пару-тройку качків педалькою ... і головний тормозний буде "голодати", вся рідина втіче, нічим буде тиск створювати. Різноконтурность роблять для того, шоб єсли шо "вдрух проізойде" (неважно в якому контурі), у воділкіна осталась можливість "напослєдок" затормозити іншим тіпа працюючим контуром.
Емс... А в жигуляторах було тіпа такого: Чи "сійчас такого нє дєлают"?
Так жигулятор содран с фиата 124 кажись.., а он был когда то машиной года, точно не помню но кажись в 1966 году...
Смотря которая. Если та что на колесо идет - есть надежда, если главный полностью исправен. Откажет один контур полностью, второй будет работать неадекватно. Но доползти можно.
Нє, пару-тройку качків педалькою ... і головний тормозний буде "голодати", вся рідина втіче, нічим буде тиск створювати. Різноконтурность роблять для того, шоб єсли шо "вдрух проізойде" (неважно в якому контурі), у воділкіна осталась можливість "напослєдок" затормозити іншим тіпа працюючим контуром.
Емс... А в жигуляторах було тіпа такого: Чи "сійчас такого нє дєлают"?
Так а толку от перегородки в бачке, если в системе дырка и создать давление не удается???
...
Нє, пару-тройку качків педалькою ... і головний тормозний буде "голодати", вся рідина втіче, нічим буде тиск створювати. Різноконтурность роблять для того, шоб єсли шо "вдрух проізойде" (неважно в якому контурі), у воділкіна осталась можливість "напослєдок" затормозити іншим тіпа працюючим контуром.
Емс... А в жигуляторах було тіпа такого: Чи "сійчас такого нє дєлают"?
Так а толку от перегородки в бачке, если в системе дырка и создать давление не удается???
По идее один из контуров должен тормозить...
Тормоза прокачивали когда-нибудь??? Стоит отвернуть штуцер спуска воздуха - педаль падает. Чем отличается ситуация с порванным шлангом???
А какой тогда смысл 2-х контурной тормозной системы, если шланг лопнул при нажатии то один из контуров должен поддерживать рабочее давление, если педалью не маслать туды-сюды как при прокачке...
У меня с бачка тоже две трубки выходит, но будет тормозить или нет с лопнувшей трубкой на колесе не знаю да и проверять как-то не хочется. У меня коллега по работе говорил что у него на берлинго лопнула трубка, так тормозов не было вообще, тормозил ручным тормозом, прошел в аккурат между машиной и отбойником.
Я конечно могу ошибаться, и чего-то не знать, но всегда был уверен, что во всех автомобилях двухконтурная система тормозов, и при вытекании одного контура, второй работает. Эффективность торможения падает, но тормоза есть.
Тормоза прокачивали когда-нибудь??? Стоит отвернуть штуцер спуска воздуха - педаль падает. Чем отличается ситуация с порванным шлангом???
Педаль не падает сама по себе))) Давление падает, одно дело давить на два контура, а другое на один. Ощущения соответствующие, хватает позже и дольше, но один контур работает.
У меня в пассате Б3 сгнила одна трубка передняя, педаль провалилась, усилия на педаль почти небыло, с каждым нажатием тормоза, в районе передней арки был минифонтан. Благо спереди была горка, остановился почти накатом, хоть и 2 контура, но тормоза задние не срабатывали, то ли это специфика барабанных тормозов, то ли не создавалось давление, так и не понял. Оперативно решить проблему и поехать не получилось, трубка стальная, завальцевать ее нереально, при изгибе больше чем на 90гр, она сразу лопается.
У меня лично порвался шланг передний, да педаль ушла но не до конца. До сто доехал, тормозил на одном контуре!
Тормоза прокачивали когда-нибудь??? Стоит отвернуть штуцер спуска воздуха - педаль падает. Чем отличается ситуация с порванным шлангом???
фішка в тому, що при наявній перегородці поввтря в один з контурів (цілий) не попадає
Тормоза прокачивали когда-нибудь??? Стоит отвернуть штуцер спуска воздуха - педаль падает. Чем отличается ситуация с порванным шлангом???
фішка в тому, що при наявній перегородці поввтря в один з контурів (цілий) не попадає
Фішка в тому, шо при наличии только одного контура тормозов в реальных условиях ездить вообще не нужно. Это почти гарантированно приведет к ДТП.
Разве что годится на пустой трассе остановится на обочине. И то торможение двигателем на МКПП будет более эффективным способом остановки.
Разве что годится на пустой трассе остановится на обочине. И то торможение двигателем на МКПП будет более эффективным способом остановки.
Ну такое. При наличии мозгов на механике педаль тормоза вообще не нужна)))) После первого-второго нажатия понимаешь, что торможение другое, но нужно приспособиться и режим выбрать. Ясно, что режим аварийный. Нажимаешь педаль до пола резче, а потом сразу еще раз, уже с большим давлением и все работает.
Разве что годится на пустой трассе остановится на обочине. И то торможение двигателем на МКПП будет более эффективным способом остановки.
Ну такое. При наличии мозгов на механике педаль тормоза вообще не нужна)))) После первого-второго нажатия понимаешь, что торможение другое, но нужно приспособиться и режим выбрать. Ясно, что режим аварийный. Нажимаешь педаль до пола резче, а потом сразу еще раз, уже с большим давлением и все работает.
А перед тобой уже перестроился лихой йездец, бо ты ж дистанцию держишь больше именно для него, зная о своих проблемах. А йездец не знает проблем. И виноват будет не он надо сказать.
Так что вот ..
Из мануала:
Рабочая система тормозов Шкода Октавия двухконтурная, с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой - левого переднего и правого заднего. При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется другой контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.
Важное: контуры - не передний и задний, а по диагоналям.
На практике - на Опель Вектра у меня лопался шланг, тормоза необычный, сильно ниже берут, но останавливают хорошо. Впринципе можно ездить. Я на такой машине, ездил на базар покупать трубку, разница не особо заметна была в плане остановки, ну да чуть старался с запасом тормозить, но если вы не тормозите все время, так, что все летит вперед, то ничего не заметите даже.
Тормоза прокачивали когда-нибудь??? Стоит отвернуть штуцер спуска воздуха - педаль падает. Чем отличается ситуация с порванным шлангом???
фішка в тому, що при наявній перегородці поввтря в один з контурів (цілий) не попадає
Фішка в тому, шо при наличии только одного контура тормозов в реальных условиях ездить вообще не нужно. Это почти гарантированно приведет к ДТП.
Разве что годится на пустой трассе остановится на обочине. И то торможение двигателем на МКПП будет более эффективным способом остановки.
Глупости говорите. При обычной городской эксплуатации педалью тормоза пользуюсь очень редко. Считаю правильно ездит тот кто тормозами пользуется только для полной остановки.
...
фішка в тому, що при наявній перегородці поввтря в один з контурів (цілий) не попадає
Фішка в тому, шо при наличии только одного контура тормозов в реальных условиях ездить вообще не нужно. Это почти гарантированно приведет к ДТП.
Разве что годится на пустой трассе остановится на обочине. И то торможение двигателем на МКПП будет более эффективным способом остановки.
Глупости говорите. При обычной городской эксплуатации педалью тормоза пользуюсь очень редко. Считаю правильно ездит тот кто тормозами пользуется только для полной остановки.
от в які далі може автоюашна мислЯ завести в кОтрім мануалі є рекомендація їздити з непрацюючим контуром? порвався шланг -> гоу нахт сервіс. і всьо. інша справа, що гальмувати таки буде, хоч і паршиво...
почитал, посмеялся с некоторых коментариев)) "современная" система тормозов позволят Вам убиться не с первого качка педалью тормоза, а потом
з.ы. но с лопнувшим шлангом ездить нельзя, но остановиться машина позволит
Коллеги, тут спор вышел. В случае сабжа, на Шкоде или другом авто, выйдет тормозная система из строя или выйдет частично?
Круче всего был устроен АЗЛК-2141: один контур на большие цилиндры в переднем суппорте, другой на маленькие в переднем и задние. Возможно, у каких-то иномарок тоже такое есть. А ВАГовская диагональная схема просто предполагает регулярный контроль состояния шлангов и пр. элементов тормозов, потому что на одном контуре все равно как-то паршивенько тормозит.
Хм, интересные каменты... Да хоть 10 контуров, ГТЦ ведь один, и жижа, через него, уйдёт со всех...
Хм, интересные каменты... Да хоть 10 контуров, ГТЦ ведь один, и жижа, через него, уйдёт со всех...
Так и есть. Можно затормозить один, максимум два раза. Потом будет пусто в ГТЦ, и тормозов тоже не будет.
Хм, интересные каменты... Да хоть 10 контуров, ГТЦ ведь один, и жижа, через него, уйдёт со всех...
Так и есть. Можно затормозить один, максимум два раза. Потом будет пусто в ГТЦ, и тормозов тоже не будет.
Кошмар ..
Ты хоть посмотри на конструкцию ГТЦ перед тем как такие утверждения писать. Да, один предмет, но в нем 2 раздельные камеры, для каждого из контуров.
Круче всего был устроен АЗЛК-2141: один контур на большие цилиндры в переднем суппорте, другой на маленькие в переднем и задние.
Кручє всєх - Волинянка, хлопці. Там є два незалежних гтц з своїми бачками кожен. педаль тисне на таку собі вилку чи роздвоєний шток на два гтц одночасно.
Я на Патрулі відірвав супорт раз в горах під Туркулом, то спустився в Рахів без тормозів, бо то була зима і мені лєнь було в снігу в мороз валятися. А там трубку вдвоє склав, хомутами стягнув та й поїхав.
торомить не будет вообще, выйдет вся жидкость и тормоз пропадет, правильно кто-то написал, что эффект как при прокачке тормозов, педаль будет просто падать. Мне на сто шкода после дтп 1 шланг неправильно завели (перед датчиком абс, а не за ним) абс оказался крепче, перетер, тормозил только ручник. При любой другой попытке бырзги из дырки тормозухи и падение педали, что бы доехать до места назначения в шлангу был вкручен саморез. Потом заменил, а с саморезом работало поидее 2 колеса или 3 хз...
в общем заезжал я на АТЛ. 80% заездов к ним - косячат их мастера. На диагностике ходовой не нашли проблем, нашли проблемы на развале. Поменяли тормозные шланги. Ну такое, попал на тормозуху лишний раз т.к. после диагностики ее менял. Отъездил месяц по асфальту, все ок. Пару дней тому ездил по дорогам без асфальта и что-то начало тереть при повороте руля. Поехал на АТЛ. Вердикт: не верно установлен правый шланг и его вытерло колесом. По всей видимости на ямах раструсило и косячная установка себя проявила.
Хм, интересные каменты... Да хоть 10 контуров, ГТЦ ведь один, и жижа, через него, уйдёт со всех...
Так и есть. Можно затормозить один, максимум два раза. Потом будет пусто в ГТЦ, и тормозов тоже не будет.
Кошмар ..
Ты хоть посмотри на конструкцию ГТЦ перед тем как такие утверждения писать. Да, один предмет, но в нем 2 раздельные камеры, для каждого из контуров.
+1 к кошмару))))
Лопнула когда-то у меня задняя трубка на дороге Львов-Мукачево. Тормозила очень плохо,старался двигателем, иногда ручником помагал. 20 км ехал до Мукачево, экстрим еще тот. Полностью жидкость не вытекает,тормоза немного работают, но тормозит где-то в 5 раз хуже исправной.
торомить не будет вообще, выйдет вся жидкость и тормоз пропадет, правильно кто-то написал, что эффект как при прокачке тормозов, педаль будет просто падать. Мне на сто шкода после дтп 1 шланг неправильно завели (перед датчиком абс, а не за ним) абс оказался крепче, перетер, тормозил только ручник. При любой другой попытке бырзги из дырки тормозухи и падение педали, что бы доехать до места назначения в шлангу был вкручен саморез. Потом заменил, а с саморезом работало поидее 2 колеса или 3 хз...
почитал, посмеялся с некоторых коментариев)) "современная" система тормозов позволят Вам убиться не с первого качка педалью тормоза, а потом
з.ы. но с лопнувшим шлангом ездить нельзя, но остановиться машина позволит
Не, ну если в современной тормозной системе (пофантазируем) на каждую тормозную трубку, выходящую из ГТЦ, установить реле протока, да оснастить ГТЦ клапанами, которые закрываются в случае наличия протока(перекрывают ту трубку, по которой пошел расход), тогда система будет работать даже если три трубки порвутся. Иначе - жидкость вся не вытечет, но создать достаточное давление в тормозной системе для эффективного торможения не удастся. Остановиться получится, но тормозной путь увеличится во много раз.
Тормоза прокачивали когда-нибудь??? Стоит отвернуть штуцер спуска воздуха - педаль падает. Чем отличается ситуация с порванным шлангом???
Я вам чичас расскажу, почему так.
Обычно давление в обоих контурах одинаково, так как второй поршень вобщемто приводится в движение давлением, создаваемым в камрере первого, на который, собственно, педаль и давит. Выходит так, что действительно, как только давление в любой камере пропадёт, то педаль "провалится".
Но есть одно НО. Вернее два - две пружинки перед поршнями. Вот они то и обеспечат работу исправного контура. Но опять НО: в меру своих сил, а силы у них таг себе, так что эффективность будет падать не в два раза, а много больше.
ЗЫ: ездил с лопнувшим шлангом, удовольствие так себе
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
в кОтрім мануалі є рекомендація їздити з непрацюючим контуром? порвався шланг -> гоу нахт сервіс. і всьо. інша справа, що гальмувати таки буде, хоч і паршиво...
