Сабж. Предлагают авто с таким клиренсом. Интересует эксплуатация в Киеве по городу. Сейчас езжу на королле с 15 см, вопросов вообще нет, на 80% тротуаров залазит без проблем, только брызговики чуток пострадали за 10 лет. Всем ездившим на авто с 13.5 и отписавшимся, налью звезд).
ездил с 12 см, но это было Рено Твинго с очень короткими свесами, длинной базой и широкой колеей относительно размеров самого авто, проблем не было, так что вопрос больше в геометрии кузова конкретного авто
Кроме клиренса нужно учитывать длину колесной базы, передний и задний свесы. При одинаковом клиренсе у небольшого хетча и 5-метрового седана разница с риском задеть снизу будет весьма отличаться. По факту ездил долго на длинной машине с таким клиренсом. Проблема могла быть разве что зимой, когда в дворах глубокие ледяные колеи, которые иногда чиркаешь. А так по Киеву проблем особых нет. Просто нужно ехать чуть внимательнее и смотреть куда едешь. На внедорожнике с 20-см клиренсом просто едешь чуть спокойнее и расслаблено.
7 лет проездил на Фиесте, под защитой было вообще 11,5. хотя по паспорту без защите как раз 13,5. Летом проблем не было, если на бровку то надо задом только залазить. Пролемы зимой, практически все колеи чиркал защитой. Порогом ни разу не прикладывался. На трассе было несколько раз что защитой за наплывы цеплял
Нужно учитывать что у нас и бордюры разной высоты. После паркетчика мне сейчас напряжно парковаться у тротуара. Зато знаю где возле дома самый высокий)))
Прошлый Lancer имел клиренс 12,5см, в городе никаких проблем (в.т.ч. с бардюрами) не испытывал, проблемы возникали на убитых дорогах (когда фуры разбивали колею с высоким гребнем) и зимой на переметах.
Нормально можно ездить, только с бордюрами надо поаккуратнее. При желании резиной на размер больше добавляется 0,5-1 см. Кроме статического клиренса важен также динамический. Когда-то уже описывал реальный случай, при котором визуально более низкий мондео с плотной подвеской не бьется об бугры дороги в отличие едущей сразу сзади мягкой камри, которая высекает искры защитой.
На Гетце был 14,5 плюс защита. Не скажу, что было много проблем, но больше, чем на Ниссане с 16. Регулярно где-то застрявал осенью и зимой. И на высокие бровки было чуть стремно карабкаться. В целом старался бы брать 16 и в будущем. Но если вообще всё нравится, кроме клиренса, то не заморачивался бы.
На ланасе пружины потроху садятся. Вот по асфальту вроде едешь - всё норм, а вот нужно сто метров (та даже пять) по грунтовке прокрастьса - всех высаживаешь и всё равно чирк, чирк. Ну и бампером, вернее и по щастью чемто там железным чуть ниже, на самые нещасные свиду бардюры на парковке - кггггг
Кароче поставил новые пружины и проставки, надоело. Зато теперь смело в любую колею запрыгиваю.
Для езды по Киеву в первую очередь важна длина и высота переднего свеса. Я ездил 2 года на Приусе с длинным и низким передним свесом - так все цеплял, нельзя было нормально подняться/спуститься с парковок ТЦ. Про бордюры вообще молчу, заезжать можно было только задом.
Ездил год на Аккорде 8 с 15см вроде клиренсом и передний свес , помню было не очень комфортно ездить(тем более в пригороде зимой), не мое это . Пересел на СуперБ и начал нормально ездить. Сейчас кум ездить на Мазде3 06, по периметру все покоцано.
Да нормально все, привыкнешь. У сестры машина с клиренсом 13, плюс защита стоит, как раз кирпич по ширине влезает под ней, т.е. сантиметров 12 по факту. Ну такое, на даче по грунтовке в колеях периодически чиркает защитой там, где я со своими 16 не достаю, но сказать что прям ужас-ужас, то нет. Если дорога как после атомной воны то да, очень заметна разница, по Киеву практически никакой разницы.