Пару рокі тому (до війни) задумувався зробити електромобіль для поїздок по місту з якогось ланоса. Взяти готовий кіт, викинути бензо-двигун та інше. Тоді бюджет був озвучений як ~$12k. Так, це половина від якогось Ліфа. Вроді як добре. Але я подивився на такі діючи вироби. І відмовився. Електромобіль це не просто електродвигун та акуми. Це все обладнання треба переробляти - опалення, вентиляция, фари, панель приборів,... Інакше це дійсно буде франкенштейн - незграбний та незручний. Ще одно. В мене є кастомний авто, у якого від бази залишилися тільки кузов та документи. Так, з одного боку це круто - двигун, трансмиссия, підвіска таки, як я хотів. Але... Будь який ремонт можливий тільки там. де я все це робив. Тому що інакше "так, цей датчик від міцубіши, але в ньому треба просвердлити отвір і приварити кронштейн". В більшості СТО відмовляться це робити. Це дуже незручно і ненадійно.
Тому моя порада: пригнати донора без документів і перекинути двигун. Зараз, навіть "вперті" мотористи вже відмовляються розточувати циліндри на двигунах 2000+ років.
Ще одно: офіційно оформити таке переобладнання це ВЕЛИЧЕЗНИЙ ГЕМОРОЇ.
Пару рокі тому (до війни) задумувався зробити електромобіль для поїздок по місту з якогось ланоса. Взяти готовий кіт, викинути бензо-двигун та інше. Тоді бюджет був озвучений як ~$12k. Так, це половина від якогось Ліфа. Вроді як добре. Але я подивився на такі діючи вироби. І відмовився. Електромобіль це не просто електродвигун та акуми. Це все обладнання треба переробляти - опалення, вентиляция, фари, панель приборів,... Інакше це дійсно буде франкенштейн - незграбний та незручний. Ще одно. В мене є кастомний авто, у якого від бази залишилися тільки кузов та документи. Так, з одного боку це круто - двигун, трансмиссия, підвіска таки, як я хотів. Але... Будь який ремонт можливий тільки там. де я все це робив. Тому що інакше "так, цей датчик від міцубіши, але в ньому треба просвердлити отвір і приварити кронштейн". В більшості СТО відмовляться це робити. Це дуже незручно і ненадійно.
Тому моя порада: пригнати донора без документів і перекинути двигун. Зараз, навіть "вперті" мотористи вже відмовляються розточувати циліндри на двигунах 2000+ років.
Багато в кого, я бачу, приходила в голову ця дурна думка Теж хотів взяти 968-го вухатого, іноді проскакують ще з кузовом у прийнятному стані, замінити передню підвіску, втуливши підрамник з усім від смарта, ну і електрокіт. Але так, це все на облік поставити ще та радість. Хоча є чувак на ютубі, зробив електричку зі славути, то навіть відео знімав постановки - якось все дуже легко в нього вийшло. Або він щось не договорює, або не знаю Може з часом така тема набере обертів, і буде прокатана доріжка. Рядові машини на електрику переводити мало змісту, а от різні типу ретро - цілком, особливо якщо по заводу там ніякий двигун.
Правда, тут ще одна тема з ДВЗ вискочила для таких машин. e-REX INNEngine - однотактник, що вже наробив купу шуму, 0,5 літра на 120 сил. Вроді як продається за 3500. Теж цікавий варіант.
По-перше, ні там, ні там не готовий, думаю. Але 11л+ на 100 км. трохи набридло заправляти. Тобто на заправці економиться приблизно 1.2 к$ на 10к км.
Знайшов таке: переобладнання фольцваген Т4, пробіг 200+ ціна під ключ? 12 к$ 40 кВт*г батарея з BMS + 40кВт електродвигун + DC-DC на 12 вольт + Чадемео-порт.
Теж не радує.
Щоб мати гарантованих 300+ км пробігу на такому автомобілі, потрібно всі 80 кВт*г, чи принаймні точно не менше 60.
На тому ж каналі є відео 4 річної давнини про встановлення у вен e-nv200(електроначинка в ньому "заводська "від ліфа) додаткової батареї від Шевроле Вольт. Там пробіг збільшився приблизно до 300км. Але їхати тре відповідно.
лет 15-20 назад по Киеву рассекала Волга ГАЗ-21 на батарейках подробненько было на драйв2 потом электрику сняли, вернули родной двиг и продали
Це все обладнання треба переробляти - опалення, вентиляция, фари, панель приборів,... Інакше це дійсно буде франкенштейн - незграбний та незручний.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
