В авто (Mersedes Vito, 2006р, 3л дизель, автомат) почав стукати двигун. Ремонт, заміна двигуна, продаж авто в такому вигляді, переобладнання в електро - 4 варіанти дій. Що порадите?
переобладнання в курник саме те
Консерва, чей Крым?
Крим - це Україна. Судячи з усього, у вас є сумніви.
Дякую вам за чемне звертання та грунтовну відповідь.
Через систематичну появу різних ботів просто є трохи дивним, коли акаунт зареєстрований в 2011-му році, а писати з нього почали тільки зараз. Тому і така реакція. Я б не дивувався.
Стосовно запитання - як на нього відповідати, якщо нічого не відомо про цілі, в якому воно стані і навіщо взагалі це все.
Після перших двох відповідей з'явились сумніви в адекватності дописувачів Цілі - зробити оптимальний вибір. Стан - нормальний, їздили весь час до останніх днів. Навіщо - дивне питання. Викидати авто я не готовий.
Дописувачі мають сумнів в адекватності навзаєм. За 12 років жодного допису на форумі, при цьому логін/пароль не забутий. На фоні десятків ботів. Плюс дискусійна постановка питання штибу "а як би зробили ви?". За 12 років не зачепила жодна тема на допис і раптом штрелило? Не вірю.
ремонтувати двигун, або шукати інший на заміну. якщо 2006 рік (хоча Віто до 2003 випускали, як пише вікі, і має бути віано), то це певно V6 3,0 турбодизель - дуже непоганий двигун, хоч складний і не дешевий в ремонті. електрокар, це всього кілька вартісних компонентів: батарея, двигун, інвертор. і оплата праці того, хто все це збере до купи. можна спробувати інтегрувати все з якоїсь близькох моделі, але дешевшим проект не стане. відремонтувати дизель "як для себе" буде значно дешевше і надійніше.
Ваше право. А якщо по темі. Дуже цікавить питання переобладнання в електро. В мережі знайшов лише 2 фірми, одна вже цим не займається, друга - ледь жива. От і шукаю контакти, а також аргументи "за" і "проти". Про те, що авто важке і переробка не дуже доцільна знаю.
Не зрозуміло яка мотивація/мета/бюджет. Натягнути Tesla S/X на MB? Чи Leaf/ZOE? Чи якусь "солянку"? І шоб воно було краще(комфорт/запас ходу/швидкість/ціна) ніж перші два пункти? Звісно проти "хочу" і "необмежений бюджет" аргументів не існує. В усіх інших випадках IMHO краще перші три пункти.
Приклад "хочу"(своїми руками) виглядає приблизно так Приклад "хочу" і "необмежений бюджет"(чужими руками і "MB" до речі (правда Gullwing)) - шукайте на каналі TSK LA
Ваше право. А якщо по темі. Дуже цікавить питання переобладнання в електро. В мережі знайшов лише 2 фірми, одна вже цим не займається, друга - ледь жива. От і шукаю контакти, а також аргументи "за" і "проти". Про те, що авто важке і переробка не дуже доцільна знаю.
Машина виключно для локальних поїздок? Бо кататись на дальняк в електричці - то треба бути або мазохістом, або відбитим на всю голову активістом, коротше, несповна розуму Але Віто для локальних поїздок - це теж викликає запитання.
Також необхідна умова: є де заряджати автомобіль, типу, живете в особняку, чи ще є якийсь доступ до власної розетки, в ідеалі 3-фазної, а то будете 100 км пробігу пів доби заштовхувати.
Чесно кажучи, я би більше зрозумів переобладнання на якийсь V8 Але це мій глюк
Так все ж, які мотиви цього дивного бажання? Для чого?
хоча Віто до 2003 випускали, як пише вікі, і має бути віано),
>>Машина виключно для локальних поїздок? По місту і в село (в обидва боки до 200 км)
>> чи ще є якийсь доступ до власної розетки, в ідеалі 3-фазної Є трифазна, потужності вистачає.
>> Для чого? Треба економне авто для поїздок по місту і, час від часу, трохи далі, не маленьке, для 4-5 осіб + багаж. Тобто АКБ повинні забезпечувати пробіг 300-350 км.
Продавати її в такому стані за $4-5к якось зовсім печально, міняти двигун за 4к - теж. Якщо б можна було за переобладнання вкластися в 10-12к було б чудово. Але контакти відповідних майстрів поки що знайти не можу.
>>Машина виключно для локальних поїздок? По місту і в село (в обидва боки до 200 км)
>> чи ще є якийсь доступ до власної розетки, в ідеалі 3-фазної Є трифазна, потужності вистачає.
>> Для чого? Треба економне авто для поїздок по місту і, час від часу, трохи далі, не маленьке, для 4-5 осіб + багаж. Тобто АКБ повинні забезпечувати пробіг 300-350 км.
Продавати її в такому стані за $4-5к якось зовсім печально, міняти двигун за 4к - теж. Якщо б можна було за переобладнання вкластися в 10-12к було б чудово. Але контакти відповідних майстрів поки що знайти не можу.
350 км - це такий немаленький пробіг без дозарядки для такого автомобіля. Це Тесли так їздять. Якщо відкинути хочу і вести мову про здоровий глузд - моя думка знайти хороший мотор, зробити йому профілактику і їздити без усіляких обмежень і заморочок. Зробити з машини електрокорч, без можливості обслужити його десь, крім тих, хто його робив - ну, для прикольного проекту заради забави цілком, але як щоденний автомобіль - нерозумно. Одна справа, якби це вже вийшло на потік, були б готові кіти для переобладнання, купа СТО, куди можна звернутись для обслуговування - цілком варіант. За теперішніх умов це сумнівна затія.
Чесно кажучи, я би більше зрозумів переобладнання на якийсь V8
якщо в віто стояв м642 то взяти з свіжиших і чіапнути одразу, буде чим здивувати власників v8 я свій 642 трохи розібрав, вже збираю.. складний, не дешевий.. але ж і пре непогано, і жере помірно
електо треба брати заводського виконання, наприклад eNv200 від ніссану, але там запасу ходу менше очікуваного. для 350км і 7 місць - то про Rivian.. але там і черга, і гроші.. хоча в києві є - бачив біля будинку (і певно продається)
>>Машина виключно для локальних поїздок? По місту і в село (в обидва боки до 200 км)
>> чи ще є якийсь доступ до власної розетки, в ідеалі 3-фазної Є трифазна, потужності вистачає.
>> Для чого? Треба економне авто для поїздок по місту і, час від часу, трохи далі, не маленьке, для 4-5 осіб + багаж. Тобто АКБ повинні забезпечувати пробіг 300-350 км.
Продавати її в такому стані за $4-5к якось зовсім печально, міняти двигун за 4к - теж. Якщо б можна було за переобладнання вкластися в 10-12к було б чудово. Але контакти відповідних майстрів поки що знайти не можу.
Щось я не зрозумів. Тобто ти не готовий за 4 к. поміняти двигун, а 12 к. готовий вивалити за переобладнання корча?
По-перше, ні там, ні там не готовий, думаю. Але 11л+ на 100 км. трохи набридло заправляти. Тобто на заправці економиться приблизно 1.2 к$ на 10к км.
Знайшов таке: переобладнання фольцваген Т4, пробіг 200+ ціна під ключ? 12 к$ 40 кВт*г батарея з BMS + 40кВт електродвигун + DC-DC на 12 вольт + Чадемео-порт.
Теж не радує.
можливо моя думка не сильно підходе під форум
сам задумувався на початку весни про електроскутер (мовляв всерівно катаюсь сугубо по району) а так економляч по 3000 4000 на зп я за 1 -2 сезони відібю вартість тз економлячи на пальному
але як на мене .. не варто воно того 1. ти отримаєш специфічне авто яке проблемно відремонтувати в майбутньому і продати 2. да допустим ти зекономиш на пальному але врахуй деградацію акб
я 5 років тому задивулявся на нісани ліфи і що тепер якщо колись вони їхали 100 - 150 км то зараз їдуть 50 - 80
моя думка капіталь мотор або став контрактний або продавай авто і купляй економічніше чи електричку
а якщо й все ж таки переробиш на електро то шукай щоб можна було б використовувати авто як повербанк для дому
По-перше, ні там, ні там не готовий, думаю. Але 11л+ на 100 км. трохи набридло заправляти. Тобто на заправці економиться приблизно 1.2 к$ на 10к км.
Знайшов таке: переобладнання фольцваген Т4, пробіг 200+ ціна під ключ? 12 к$ 40 кВт*г батарея з BMS + 40кВт електродвигун + DC-DC на 12 вольт + Чадемео-порт.
Теж не радує.
Щоб мати гарантованих 300+ км пробігу на такому автомобілі, потрібно всі 80 кВт*г, чи принаймні точно не менше 60. Батарею також треба мати з водяним охолодженням, інакше досить швидка деградація. Потрібна хороша електроніка, як у теслі, яка буде захищати батарею від глибокого розряду і інших проблем. А то буде, як у чималої кількості електричок зі Штатів, які довго стояли в повному розряді, і поки доїхали сюди - уже тільки заміна батареї. І при тому, що в тесли теж нема гарантії від збоїв, і бувають випадки, коли після оновлення, наприклад, машина перетворюється в цеглу. Не масово, але трапляється.
Повірте, не потрібно це вам. Якщо вже купувати електричку - то тільки в заводському виконанні. Або проект для душі, по приколу, що теж не ваш випадок.
Стосовно 11 літрів - розкажіть це мені, у мене 10-11 по трасі, і якщо не їхати 200+ По місту 15-20 І нічого, зате кайф який Напружує витрата - купуйте щось менше і економніше.
Пораджу продавати авто у тому вигляді що є зараз.
Пару рокі тому (до війни) задумувався зробити електромобіль для поїздок по місту з якогось ланоса. Взяти готовий кіт, викинути бензо-двигун та інше. Тоді бюджет був озвучений як ~$12k. Так, це половина від якогось Ліфа. Вроді як добре. Але я подивився на такі діючи вироби. І відмовився. Електромобіль це не просто електродвигун та акуми. Це все обладнання треба переробляти - опалення, вентиляция, фари, панель приборів,... Інакше це дійсно буде франкенштейн - незграбний та незручний. Ще одно. В мене є кастомний авто, у якого від бази залишилися тільки кузов та документи. Так, з одного боку це круто - двигун, трансмиссия, підвіска таки, як я хотів. Але... Будь який ремонт можливий тільки там. де я все це робив. Тому що інакше "так, цей датчик від міцубіши, але в ньому треба просвердлити отвір і приварити кронштейн". В більшості СТО відмовляться це робити. Це дуже незручно і ненадійно.
Тому моя порада: пригнати донора без документів і перекинути двигун. Зараз, навіть "вперті" мотористи вже відмовляються розточувати циліндри на двигунах 2000+ років.
Ще одно: офіційно оформити таке переобладнання це ВЕЛИЧЕЗНИЙ ГЕМОРОЇ.
Пару рокі тому (до війни) задумувався зробити електромобіль для поїздок по місту з якогось ланоса. Взяти готовий кіт, викинути бензо-двигун та інше. Тоді бюджет був озвучений як ~$12k. Так, це половина від якогось Ліфа. Вроді як добре. Але я подивився на такі діючи вироби. І відмовився. Електромобіль це не просто електродвигун та акуми. Це все обладнання треба переробляти - опалення, вентиляция, фари, панель приборів,... Інакше це дійсно буде франкенштейн - незграбний та незручний. Ще одно. В мене є кастомний авто, у якого від бази залишилися тільки кузов та документи. Так, з одного боку це круто - двигун, трансмиссия, підвіска таки, як я хотів. Але... Будь який ремонт можливий тільки там. де я все це робив. Тому що інакше "так, цей датчик від міцубіши, але в ньому треба просвердлити отвір і приварити кронштейн". В більшості СТО відмовляться це робити. Це дуже незручно і ненадійно.
Тому моя порада: пригнати донора без документів і перекинути двигун. Зараз, навіть "вперті" мотористи вже відмовляються розточувати циліндри на двигунах 2000+ років.
Багато в кого, я бачу, приходила в голову ця дурна думка Теж хотів взяти 968-го вухатого, іноді проскакують ще з кузовом у прийнятному стані, замінити передню підвіску, втуливши підрамник з усім від смарта, ну і електрокіт. Але так, це все на облік поставити ще та радість. Хоча є чувак на ютубі, зробив електричку зі славути, то навіть відео знімав постановки - якось все дуже легко в нього вийшло. Або він щось не договорює, або не знаю Може з часом така тема набере обертів, і буде прокатана доріжка. Рядові машини на електрику переводити мало змісту, а от різні типу ретро - цілком, особливо якщо по заводу там ніякий двигун.
Правда, тут ще одна тема з ДВЗ вискочила для таких машин. e-REX INNEngine - однотактник, що вже наробив купу шуму, 0,5 літра на 120 сил. Вроді як продається за 3500. Теж цікавий варіант.
По-перше, ні там, ні там не готовий, думаю. Але 11л+ на 100 км. трохи набридло заправляти. Тобто на заправці економиться приблизно 1.2 к$ на 10к км.
Знайшов таке: переобладнання фольцваген Т4, пробіг 200+ ціна під ключ? 12 к$ 40 кВт*г батарея з BMS + 40кВт електродвигун + DC-DC на 12 вольт + Чадемео-порт.
Теж не радує.
Щоб мати гарантованих 300+ км пробігу на такому автомобілі, потрібно всі 80 кВт*г, чи принаймні точно не менше 60.
На тому ж каналі є відео 4 річної давнини про встановлення у вен e-nv200(електроначинка в ньому "заводська "від ліфа) додаткової батареї від Шевроле Вольт. Там пробіг збільшився приблизно до 300км. Але їхати тре відповідно.
лет 15-20 назад по Киеву рассекала Волга ГАЗ-21 на батарейках подробненько было на драйв2 потом электрику сняли, вернули родной двиг и продали
Це все обладнання треба переробляти - опалення, вентиляция, фари, панель приборів,... Інакше це дійсно буде франкенштейн - незграбний та незручний.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
