Добрый день!Авто fabia 2003 г.в. моторо 1.2 azq.После поездок за городом (хватает и 30мин.на скорости 90-110км/ч) останавливаюсь и трогаюсь на первой или второй передаче,начинает моргать пиктограмма маслёнка (малое давление масла).Когда розганяюсь,пропадает пикторгамма.Масло кушает,но слежу за уровнем.Ето пришла большая беда мотору?Или кто может подсказать мастера по данному мотору в Киеве?
Добрый день!Авто fabia 2003 г.в. моторо 1.2 azq.После поездок за городом (хватает и 30мин.на скорости 90-110км/ч) останавливаюсь и трогаюсь на первой или второй передаче,начинает моргать пиктограмма маслёнка (малое давление масла).Когда розганяюсь,пропадает пикторгамма.Масло кушает,но слежу за уровнем.Ето пришла большая беда мотору?Или кто может подсказать мастера по данному мотору в Киеве?
Если загорается при нормальном уровне масла, то похоже на конец маслонасоса.
А масло давно менял? может масляный фильтр в [*****] забит
Меняй фильтра,и масло.На более густое.Перед заменой хорошенько промыть систему.Можно попробовать добавить присадки.Хуже все равно не сделаешь.А как много берет масла?
Если загорается при нормальном уровне масла, то похоже на конец маслонасоса.
Вряд ли.Скорее что то другое.
Масло кушает,но слежу за уровнем
Если не больше 300-400 грамм на тыщу - сальники клапанов , если больше - вскрытие покажет
а датчик давления масла не вариант?
Масло кушает,но слежу за уровнем
Если не больше 300-400 грамм на тыщу - сальники клапанов , если больше - вскрытие покажет
среди шкодоводов распространённая информация - блок цилиндров с поршневой группой, коленчатым валом и балансировочным валом, который состоит из двух частей и не подлежит ремонту. Это касается двигателя 1,2 / 40 кВт.
Ето пришла большая беда мотору?
Если при запуске на холодную на холостых лампа не моргает, с прогревом мотора начинает блымать, а также на горячем моторе на холостых блымает,а при повышении оборотов гаснет, то это похоже на повышенный износ вкладышей коленвала. Можно попробовать сменить масло на более вязкое, и посмотреть как будет себя мотор вести на горячую. Если симптомы повторятся, то процесс необратим, ездить какое-то время ещё можно, но болячка будет прогрессировать и мотор может "застучать".
Движок 1.2 azq 47 квт.Замена масла не вариант,уже промывал систему промывкой и заливал масло через 1 тис.км с заменой масляного фильтра.Масло ест много около 0,5 л. на 1тис.км.(может чуть более).Но интресно маслёнка загорается только после того как проедусь хотя бы пол часа на скорости 90-110 км/ч.Масло залито Mobil 3000 5w-40. кто мастера толкового может посоветовать по данным моторам?
среди шкодоводов распространённая информация - блок цилиндров с поршневой группой, коленчатым валом и балансировочным валом, который состоит из двух частей и не подлежит ремонту. Это касается двигателя 1,2 / 40 кВт.
Давно их научились гильзовать. Только сомневаюсь, что там мотор поллимона пробежал и требует столь радикального ремонта. Скажу больше в наших хрустах делать капиталку не рентабельно, на разборках моторы гораздо дешевле.
Движок 1.2 azq 47 квт.Замена масла не вариант,уже промывал систему промывкой и заливал масло через 1 тис.км с заменой масляного фильтра.Масло ест много около 0,5 л. на 1тис.км.(может чуть более).Но интресно маслёнка загорается только после того как проедусь хотя бы пол часа на скорости 90-110 км/ч.Масло залито Mobil 3000 5w-40. кто мастера толкового может посоветовать по данным моторам?
Промывка фикня, соляркой надо мыть. А масло 10W-60. Сороковка, это не более вязкое.
Движок 1.2 azq 47 квт.Замена масла не вариант,уже промывал систему промывкой и заливал масло через 1 тис.км с заменой масляного фильтра.Масло ест много около 0,5 л. на 1тис.км.(может чуть более).Но интресно маслёнка загорается только после того как проедусь хотя бы пол часа на скорости 90-110 км/ч.Масло залито Mobil 3000 5w-40. кто мастера толкового может посоветовать по данным моторам?
Промывка фикня, соляркой надо мыть. А масло 10W-60. Сороковка, это не более вязкое.
Можно 20W-50 - и результат будет, и масло дешевле, чем 10W-60. А мыть там нечего, если масло нормальное до этого заливалось. Перед заменой масла еще "клизма" двиглу - раскоксовка колец может быть действенна больше, чем тривиальная промывка.
А какой пробег Фабы? Может МС-колпачков там давно нет? Расход масла как раз подходящий... Хотя моргание масленки из оперы давления/вязкости.
Можно 20W-50 - и результат будет, и масло дешевле, чем 10W-60.
Четырехлитровая канистра Шелл ХУ 10W-60 дороже 5W-40, аш на 50 грн. 20W-50, то наверное минералка какая для тазиков, понятно, что стоит копейки.
А мыть там нечего, если масло нормальное до этого заливалось.
Мыть всегда есть что, тем более симптомы там, напрашиваются на промыть.
Перед заменой масла еще "клизма" двиглу - раскоксовка колец может быть действенна больше, чем тривиальная промывка.
Одно другому не мешает.
А какой пробег Фабы? Может МС-колпачков там давно нет? Расход масла как раз подходящий... Хотя моргание масленки из оперы давления/вязкости.
Сомневаюсь, что больше трехсот. Рано там еще двигателю разлазится. Разве может его круто перегрели и то не должен.
А какой пробег Фабы? Может МС-колпачков там давно нет? Расход масла как раз подходящий... Хотя моргание масленки из оперы давления/вязкости.
Сомневаюсь, что больше трехсот. Рано там еще двигателю разлазится. Разве может его круто перегрели и то не должен.
Если под 300 и несколько хозяев было - то пора уже для 1.2! Особенно МС-колпачкам давно!
К дохтуру ему надо! А так пока бы залил 20в-50 - дешево и сердито.
Сомневаюсь, что больше трехсот.
А если больше? 2003 года авто. Если лили что попало, и меняли когда попало, могла и толстая полярная лисичка заглянуть. Предыстория авто нам-то неведома. Вдруг там раньше полоумный таксист катался?
Так это, надо начать с замера давления масла на холодный и гарячий двигатель. А потом уже принимать решение что делать. Может элементарно залипает датчик давления.
Если под 300 и несколько хозяев было - то пора уже для 1.2!
Чо, 1.2, такой хлипкий?
Особенно МС-колпачкам давно!
Ну ладно двигатель хлипки, а чо колпачки там должны быстрее убиваться?
К дохтуру ему надо! А так пока бы залил 20в-50 - дешево и сердито.
Понятно, что к дохтару. Только дохтара у нас интересные, к ним надо с готовым диагнозом приходить, иначе пол машины поменяешь. Я бы вымыл хорошенько, залил шеловский 10в-60, может быть съездил бы на проверку давления масла, что-бы знать ху из ху и не спеша искал бы двигатель на замену. Капиталить нынче совсем не рентабельно.
Ну не знаю у меня на 1,8 VW B3. Пищала и загоралась масленка залито было Кастрюль 10W40. Грешил на датчик давления, но вопрос решился заменой масла на Тотал 5W40 и фильтра.
Пробег пишет 200000(а на самом деле,незнаю.Машина у меня только третий год ) Так значит выводы для себя такие,подправьте пожалуйста,те кто знают: 1.Залить масло на более вязкое например 10w-60 2.Замерять давление масла 3.Замерять компрессию (личное мое мнение) 4.Замена маслосьёмных колпачков.
Где еще и как подкопать? А да еще.Если дать 3000 об. двиглу в гараже,то в гараже все становится в синем дыму.На холостых нет такой дымности.
Ну не знаю у меня на 1,8 VW B3. Пищала и загоралась масленка залито было Кастрюль 10W40. Грешил на датчик давления, но вопрос решился заменой масла на Тотал 5W40 и фильтра.
Сомневаюсь, что там дело было в замене масла, скорее фильтр был подгулявший.
Где еще и как подкопать? А да еще.Если дать 3000 об. двиглу в гараже,то в гараже все становится в синем дыму.На холостых нет такой дымности.
С этого и надо было начинать. Кольца у тебя залегли, ездил видать на паленом или перегретом масле. Меряй компрессию и мыть, мыть и еще раз мыть. Там окромя колец, явно еще и каналы или маслоприемник подзабиты. Потом опять померять.
200 тык, не такой большой пробег, что-бы в ремонт ехать. Я так мыл с небольшими изменениям. Многие этого дела не поддерживают, но моет очень хорошо. В твоем случае еще надо на ночь заливать в цилиндры, перед и после можно карбклинером побрызгать.
С этого и надо было начинать.
А, по-моему, начинать нужно все же с замера компрессии.
я бы начал с еще простого: 1. Вынуть свечи. Осмотреть. Если на резьбе и уплотнителе масло - признак МСК номер раС. 2. Привлечь товарища к процесу. Стать сзади у выхлопа, второй запускает мотор. В первые секунды вылетит сизое облако - признак МСК номер дваС. 3. Запихнуть в свечной колодец 15-20 кубиков масла и померять компрессию. Если она поднялась - гуд, нет - кольца. 4. После запуска дать поработать немного, пару минут. Потом резко газонуть до 3 тыс (больше не надо, ибо не оч желательно), вылетит облакого сизого дыма, еще раз газ - облако меньше густоты, еще пару раз и облако должно быть еле заметно, потом и вовсе пропадет - МСК. 5. Поцепить на хвост второе авто и наблюдать за выхлопом. Если дымит постоянно - кольца, на переключении передачи - МСК. 6. Померять давление в маслянной системе.
МСК я бы поменял скоро, ибо можна угробить клапана и тд. Стоят они копейки, а не замена может выйти ну оч дорого. Работа, на ваше авто не знаю, у меня две головы и менять жутко неудобно, потому немного просят. Кольца - это уже полноценная капиталка (ну, если до колец достались, то там зацепишься и пошло). И ни в коем случае не использовал то масло (вязкость, САЕ и тд), которое не рекомендует пр-ль.
А, по-моему, начинать нужно все же с замера компрессии.
Что тебе даст замер компрессии, если залегли маслосъемные кольца? По тырнету мерять компрессию еще не научились.
Еще вспомнил.Если пустить машину на передаче вниз с горки (торможение двигателем),а потом нажать на педаль газа,появляется окно синего дыма,что мне даже видно в зеркало.(как по мне признак маслосьёмных колпачков).Коментируйте все кто что-то понимает,буду признателен.
Еще вспомнил.Если пустить машину на передаче вниз с горки (торможение двигателем),а потом нажать на педаль газа,появляется окно синего дыма,что мне даже видно в зеркало.(как по мне признак маслосьёмных колпачков).Коментируйте все кто что-то понимает,буду признателен.
Еще раз - помой нормально двигатель (не один раз? со свежим фильтром), сделай раскоксовку, залей нормального масла. 200 тыr, для ваговских колпачков не пробег. У меня 270 и на замену совсем не просятся, хоть и лежат про запас. Не факт, что я их вообще соберусь менять, станет кушать масло, поменяю двигатель.
А то понаслушаются мастеров и делают капиталки, мастерам хорошо, чо. Эжели чо, на фирме забрали с сотрудником две одинаковые машины с одинаковым пробегом. Обе кушали масло, компрессия не в дугу. Он, по совету "друзей", поехал делать капиталку, я двигатель отмыл. С тех пор пробежали тыщ по 130ть, мой чувствует себя гораздо лучше, т.к. в него не лазили руки наших мастеров.
Не получится отмыть, лучше двигатель поменять, это и дешевле и надежней.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
