Всем привет. Сегодня вот резко похолодало с утра, и прямо явно ощущаю, что авта резвее едет, нежели даже вчера. Мне и раньше казалось - но вот сегодня убедился окончательно.
Прошу помощи - в какую сторону рыть?
Всем привет. Сегодня вот резко похолодало с утра, и прямо явно ощущаю, что авта резвее едет, нежели даже вчера. Мне и раньше казалось - но вот сегодня убедился окончательно.
Прошу помощи - в какую сторону рыть?
В сторону физики.
Запрос отправь господу-богу,чтоб температуру воздуха снизил. В плотности воздуха дело тут. Меньше плотность - меньше кислорода для горения.
Всем привет. Сегодня вот резко похолодало с утра, и прямо явно ощущаю, что авта резвее едет, нежели даже вчера. Мне и раньше казалось - но вот сегодня убедился окончательно.
Прошу помощи - в какую сторону рыть?
В сторону физики.
ыч, самэ так подумав читаючи перший пост *****
все логично. А в -30 ваще прет шо дурная.
При изменении температуры с 30 до 15, плотность меняется с 1,1644 до 1,2250, т.е. на 5%, пусть падение (в смысле рост) мощности такое же, такое изменение можно резко почуствовать?
И потом, качество смеси вроде ж регулируется, по обратной связи?
И потом, качество смеси вроде ж регулируется, по обратной связи?
По давлению в ресивере (впуске).Интересно,а как с этим (падением) у машин с ДМРВ?
При изменении температуры с 30 до 15, плотность меняется с 1,1644 до 1,2250, т.е. на 5%, пусть падение (в смысле рост) мощности такое же, такое изменение можно резко почуствовать?
Канешно чувствуется. Атмосферник это еще что, ты вон спроси тех кто на мелкообьемных турбодвигателях ездит, вот те еще больше чувтсвуют
И потом, качество смеси вроде ж регулируется, по обратной связи?
Качество регулируется по массе. Холодная смесь - массовое соотношение воздух/бензин сохраняется, но в тот же объем цилиндра помещается бОльшее по массе количество смеси.
И потом, качество смеси вроде ж регулируется, по обратной связи?
По давлению в ресивере (впуске).Интересно,а как с этим (падением) у машин с ДМРВ?
Я про лямбду думал..
Прошу помощи - в какую сторону рыть?
в сторону умирающего бензонасоса.
И потом, качество смеси вроде ж регулируется, по обратной связи?
По давлению в ресивере (впуске).Интересно,а как с этим (падением) у машин с ДМРВ?
В современных инжекторных двигах учитывается температура входящего воздуха. Термометр встроен прямо в ДМРВ. Хотя, каков там алгоритм коррекции - я не в курсе.
И потом, качество смеси вроде ж регулируется, по обратной связи?
Качество регулируется по массе. Холодная смесь - массовое соотношение воздух/бензин сохраняется, но в тот же объем цилиндра помещается бОльшее по массе количество смеси.
+1! КПД теплового двигла уменьшаецо при повышении тем-ры окружающей среды
При изменении температуры с 30 до 15, плотность меняется с 1,1644 до 1,2250, т.е. на 5%, пусть падение (в смысле рост) мощности такое же, такое изменение можно резко почуствовать?
И потом, качество смеси вроде ж регулируется, по обратной связи?
Влажность главное, при определённой влажности получается лучшая смесь для сгорания
И потом, качество смеси вроде ж регулируется, по обратной связи?
По давлению в ресивере (впуске).Интересно,а как с этим (падением) у машин с ДМРВ?
Я про лямбду думал..
Да без разницы: что карб, что ДМРВ, что лямбда призваны поддерживать соотношение воздух/бензин что-то около 14:1 по массе. Что и делают с разницей только в степени точности. При изменении температуры качество смеси не меняется, меняется ее масса, всасываемая цилиндром в процессе впуска.
такие симптомы были перед смертью бензонасоса
такие симптомы были перед смертью бензонасоса
Может симптомы и схожи, но основное в проблеме ТС - это разница температур воздуха. Замечаю это не первый год с бензонасосами все ок.
такие симптомы были перед смертью бензонасоса
а как все просто - полбака в жару держать минимум. Впрочем как и в сильные морозы
в сторону плотности воздуха и массы смеси которая наполняет цилиндры
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
