это на удице с 30 до 15 , температура воздуха во впуске при этом меняется более значительно, ососбенно если еще и влажно
перепадам менее подвержены машины с пластиковыми коллекторами , с аллюминиевыми чуствуют сильнее
Канешно чувствуется. Атмосферник это еще что, ты вон спроси тех кто на мелкообьемных турбодвигателях ездит, вот те еще больше чувтсвуют
Подтверждаю! Зимой вообще страшно на гашетку наступать - рвет турбо-мотор что дурной А когда +35 за бортом, то уже не так весело
Давление в топливной рампе проверь.Может бензонасос дохнет.
окна закрыты, рева движка почти не слышно - кажется что рвет капец как.
такие симптомы были перед смертью бензонасоса
а как все просто - полбака в жару держать минимум. Впрочем как и в сильные морозы
Я держу в диапазоне 60-20л, бак 70. 20 уже мало?
При изменении температуры с 30 до 15, плотность меняется с 1,1644 до 1,2250, т.е. на 5%, пусть падение (в смысле рост) мощности такое же, такое изменение можно резко почуствовать?
Канешно чувствуется. Атмосферник это еще что, ты вон спроси тех кто на мелкообьемных турбодвигателях ездит, вот те еще больше чувтсвуют
О, да. При +15 и +30 разница в мощности мотора достигает 5% аж бегом.
Канешно чувствуется. Атмосферник это еще что, ты вон спроси тех кто на мелкообьемных турбодвигателях ездит, вот те еще больше чувтсвуют
О, да. При +15 и +30 разница в мощности мотора достигает 5% аж бегом.
И эти 5 % дают ощущение, что сзади будто якорь кинули?
Канешно чувствуется. Атмосферник это еще что, ты вон спроси тех кто на мелкообьемных турбодвигателях ездит, вот те еще больше чувтсвуют
О, да. При +15 и +30 разница в мощности мотора достигает 5% аж бегом.
И эти 5 % дают ощущение, что сзади будто якорь кинули?
лехко! Я тебе больше скажу, у меня на интеркулере есть водяной опрыскиватель, так вот если его активировать, то на короткое время ощущение, что кто-то якорную цепь обрубил. Температура впуска имеет огромное значение для любого мотора, короче.
такие симптомы были перед смертью бензонасоса
а как все просто - полбака в жару держать минимум. Впрочем как и в сильные морозы
Я держу в диапазоне 60-20л, бак 70. 20 уже мало?
Зависит от конфигурации ямки в баке и размера насоса и режима поездок. Прикинь сам логически, современный погружной бензиновый насос высокого давления - это турбина. Расположен вертикально, обычно высотой около 10-15 см. Для нормального охлаждения, сам понимаешь, лучше ему быть полностью погруженному в жидкость. Вот и исходи из этого. Нормальный насос давить должен не менее 2-3 атм на стенде. Грязь в бензине тоже убивает лопасти турбинок, кстати.
Померяй давление в рампе - это быстро и просто. Конечно, это не то давление, что выдает насос, но оценить можно для определения куда копать.
ЗЫ Про расходомер я тоже с Максом согласен, но его проверить без покупки нового сложнее, чем проверить давление
...
а как все просто - полбака в жару держать минимум. Впрочем как и в сильные морозы
Я держу в диапазоне 60-20л, бак 70. 20 уже мало?
Зависит от конфигурации ямки в баке и размера насоса и режима поездок. Прикинь сам логически, современный погружной бензиновый насос высокого давления - это турбина. Расположен вертикально, обычно высотой около 10-15 см. Для нормального охлаждения, сам понимаешь, лучше ему быть полностью погруженному в жидкость. Вот и исходи из этого. Нормальный насос давить должен не менее 2-3 атм на стенде. Грязь в бензине тоже убивает лопасти турбинок, кстати.
Померяй давление в рампе - это быстро и просто. Конечно, это не то давление, что выдает насос, но оценить можно для определения куда копать.
ЗЫ Про расходомер я тоже с Максом согласен, но его проверить без покупки нового сложнее, чем проверить давление
По моему опыту бензонасос умирает очень иначе: мотор работает как обычно, но по достижению определенных обормотов куда-то девается мощность и он отказывается крутиться дальше. То есть например до 4 тысяч вообще никакой разницы, а дальше стрелка тахометра как упирается во что-то.
Олег, на полном баке, по жаре, при полностью исправном бензонасосе, на атмодвижке тоже потеря тяги заметна. Не критична, но заметна.
Олег, на полном баке, по жаре, при полностью исправном бензонасосе, на атмодвижке тоже потеря тяги заметна. Не критична, но заметна.
Конечно.Тогда турбодвиг на жаре,да в горах вообще ехать не будет
По моему опыту бензонасос умирает очень иначе: мотор работает как обычно, но по достижению определенных обормотов куда-то девается мощность и он отказывается крутиться дальше. То есть например до 4 тысяч вообще никакой разницы, а дальше стрелка тахометра как упирается во что-то.
Макс, полностью согласен. Но это должно быть заметно при обратном переходе - от холода к жаре. Обычно такие жалобы на весну-лето приходятся А улучшение при жара->холод косвенно говорит о подуставшем насосе, как одной из причин.
Олег, на полном баке, по жаре, при полностью исправном бензонасосе, на атмодвижке тоже потеря тяги заметна. Не критична, но заметна.
Саня, честно, лично я ни разу не замечал ни на одной из машин на которых приходилось ездить Даже в горах. Например, когда ездили в Colorado Springs, на Peak Pikes (перепад высот >4 км, перепад температуры >25С) не замечал
Померяй давление в рампе - это быстро и просто. Конечно, это не то давление, что выдает насос, но оценить можно для определения куда копать.
Сори, если туплю - а чем оно меряется? И где это сделать?
Померяй давление в рампе - это быстро и просто. Конечно, это не то давление, что выдает насос, но оценить можно для определения куда копать.
Сори, если туплю - а чем оно меряется? И где это сделать?
В разрыв обратки вкручивается тройник с манометром. Как правило это сверху и легко доступно. На любом приличном СТО должны быть в курсе. Операция простая, быстрая, денег много слупить не должны.
Померяй давление в рампе - это быстро и просто. Конечно, это не то давление, что выдает насос, но оценить можно для определения куда копать.
Сори, если туплю - а чем оно меряется? И где это сделать?
Манометром.На СТО
По моему опыту бензонасос умирает очень иначе: мотор работает как обычно, но по достижению определенных обормотов куда-то девается мощность и он отказывается крутиться дальше. То есть например до 4 тысяч вообще никакой разницы, а дальше стрелка тахометра как упирается во что-то.
У меня совсем не так. Именно трогаться тяжелее, разгоняться, а дальше, если уж за 3-3,5 крутнул - вообще разницы нет. Особо еще если с кондеем в горку трогаться - вообще трагически.
Саня, честно, лично я ни разу не замечал ни на одной из машин на которых приходилось ездить Даже в горах. Например, когда ездили в Colorado Springs, на Peak Pikes (перепад высот >4 км, перепад температуры >25С) не замечал
хз, мож мелкий объем чи шо. Хотя с другой стороны, то, что я замечал, может быть из той серии "помыл машину, поехала быстрее"
а как мрет бензонасос я знаю, дважды пробовал. И первый раз по классике, на лампочке в жару. Тормознул, качнулась машина, насос сдох.
По моему опыту бензонасос умирает очень иначе: мотор работает как обычно, но по достижению определенных обормотов куда-то девается мощность и он отказывается крутиться дальше. То есть например до 4 тысяч вообще никакой разницы, а дальше стрелка тахометра как упирается во что-то.
У меня совсем не так. Именно трогаться тяжелее, разгоняться, а дальше, если уж за 3-3,5 крутнул - вообще разницы нет. Особо еще если с кондеем в горку трогаться - вообще трагически.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
А улучшение при жара->холод косвенно говорит о подуставшем насосе, как одной из причин.
Даже в горах. Например, когда ездили в Colorado Springs, на Peak Pikes (перепад высот >4 км, перепад температуры >25С) не замечал 
