Розсталкуйте по каробке автомат? 4 или 5 ступеней (2/3) / Запитати Autoua

Ок, попробую разъяснить с точки зрения теории;

Для динамичной и одновременно экономичной езды трансмиссия автомобиля должна иметь силовой диапазон регулирования механической части в районе 6. Он равен отношению передаточных чисел низшей и высшей передач.
Силовой диапазон 4-ступенчатых АКПП находился в пределах 3,5-4. Введение 5 передачи увеличило силовой диапазон до 5-5,5. А 6 передача расширила этот диапазон до 6-6,2, т.е. силовой диапазон приблизился к оптимуму. Дальнейший переход на 7-8 ступеней не столь эффективен, нежели с 4 на 5 и с 5 на 6.

Еще немного теории.
Ясно, что повышение разгонной динамики автомобилей произошло благодаря увеличению передаваемого на колеса крутящего момента, который обеспечивался пониженной передачей. Лучшая топливная экономичность, показанная в стандартных ездовых циклах, была следствием, прежде всего, двух причин: расширения силового диапазона и уменьшения передаточного числа главной передачи.
Более широкий диапазон позволяет для каждого режима работы двигателя наиболее точно подобрать экономичный вариант работы трансмиссии. При ускорении автомобиля работа трансмиссии контролируется по двум параметрам: числу оборотов двигателя и величине угла открытия дроссельной заслонки. Анализируя параметры, электроника АКПП выбирает момент переключения передач так, чтобы двигатель всегда работал в режиме минимального расхода топлива.
На установившемся режиме движения улучшению экономичности работы двигателя способствует более рациональное значение передаточного числа главной передачи автомобиля. Применение многоступенчатых АКПП позволило снизить это число. При этом величина минимального передаточного числа трансмиссии уменьшилась до уровня 2,2-2,3.
Этот параметр равен произведению передаточного отношения высшей передачи коробки на передаточное число главной передачи.
Он характеризует минимально возможный коэффициент трансформации трансмиссии. Чем ниже этот параметр, тем экономичнее трансмиссия при прочих равных условиях. Прибегнуть к уменьшению этого коэффициента на автомобилях с механическими коробками не представляется возможным. Объясняется это тем, что в процессе движения на повышенной передаче любое самое незначительное сопротивление движению автомобиля будет вызывать необходимость переключения на более низкую передачу и обратно. Такие манипуляции придется делать так часто, что это неминуемо приведет к повышенной утомляемости водителя.
В АКПП эту задачу берет на себя автоматика, осуществляя переключения незаметно для водителя. При этом на стационарных режимах автомобиль большую часть времени движется с минимальными потерями в трансмиссии.
Замедление автомобиля с АКПП происходит также более экономично. Наличие гидротрансформатора, который разблокируется при снижении скорости, позволяет дольше двигаться на более высокой передаче и уменьшить количество переключений.