"там" термостат є, але радіатор пічки під'єднано до блоку напряму - поза термостатом
а блок, через термостат?
намордник теплый надень + автодеяло.
Пох. Там прогазовывать надо раз в 5 мин. Чтобы помпа хапанула больше горячего антифриза к печке
Помпа и так всю ОЖ гонит ч\з радиатор печки при закрытом термостате и открытом "кране" печки. При прогазовке просто двигло сильней/быстрей прогреваецо - больше тепла можно отправить на печку салона.
Ребята,у меня в Соренто дизельном лобовое размораживается гораздо быстрее, чем в Мазде-бензинке. В салоне заметно теплеет минут через 10.Температура в салоне на холостых не падает, так же и не зависит от температуры за бортом.
В нормальный мороз, у меня на бензусе температура падает на холостых, если печка работает.
Печаль у тебя какая-то,ещё никогда такого не встречал.При -22 на холостых оборотах Рио прогреввала ОЖ до +50 за 9минут.
та чего печаль? на маленьких современных движках аж бегом!
у меня был свифт 08 года, 1,3, так при температуре ниже -10, при стоянии на холостых стрелка температуры значительно опускалась, а при -20 гарячий воздух превращался в еле теплый
Очень странно, так как на Матизе 0.8, при -20 на холостом он кочегарил как дурной Сейчас на 1.8 тоже никаких проблем Может там с термостатом проблемы были?
не думаю, он просто экономичный, (ЕМНИП у того же Матиза расход поболее) и типа с высоким КПД, соотв не греется на малых оборотах
вот только с италии вернулсо. Был Рено Сценик Х какойто 1.5 дизель. короч в доломитах были, машин прокатный. вечером минус 7-8-9 было. учитывая что малые спустились раньше и надышали стекло было обморожено снутри конденсатом тоже очень конкретно.
минут 10-20 на холостом оттопили стекла. только с рециркуляцией.
будет ли греть печка на холостом ходу в современном дизеле?
Будет если заводом изготовителем дополнительно установлен тен(спираль по типу фена) Когда температура охлаждающей жидкости низкая на время теплый воздух в салон подается с помощью нагрева "фена" Такая при блуда установлена заводом на Santa Fe
намордник теплый надень + автодеяло.
Пох. Там прогазовывать надо раз в 5 мин. Чтобы помпа хапанула больше горячего антифриза к печке
Помпа и так всю ОЖ гонит ч\з радиатор печки при закрытом термостате и открытом "кране" печки. При прогазовке просто двигло сильней/быстрей прогреваецо - больше тепла можно отправить на печку салона.
Не смеши. 5 раз нажать на педаль газа, и температура двигателя поднимется аж на 1,5 градуса, а температура "выхода" с печки на 10! Знаешь сколько зим(!!!) я ночевал в дизелях по всяким Румыниям и тд.? То-то ЗЫ: Кстати для "умников"(теоретиков) вопрос. Как активно понизить температуру двигателя на спуске?
будет ли греть печка на холостом ходу в современном дизеле?
вообще то есть мнение что на полностью холостых Дизельные двигатели долго гонять нельзя. Засераются форсунки, турбина тоже... нужно или немного увеличить обороты и так держать, или периодически делать прогазовку.
будет ли греть печка на холостом ходу в современном дизеле?
вообще то есть мнение что на полностью холостых Дизельные двигатели долго гонять нельзя. Засераются форсунки, турбина тоже... нужно или немного увеличить обороты и так держать, или периодически делать прогазовку.
Ты ушел в сторону от вопроса. А где можно тогда "коптить" на низких оборотах? Хошь правду? Нигде!
Короче, отвечу вам всем по голосовалке, ибо тема затихает и попытаюсь немного знаний донести ПРАВИЛЬНЫХ знаний в массы Итак, вот вам аксиома. Двигатель быстрее остынет, если на спуске включить 3,2 передачу и "тупить" на ней почти до скончания спуска. Обороты получаются чуть выше холостых, помпа активненько гоняет антифриз по всем контурам и радиаторам вне зависимости от положения термостата. Наглядно можно проверить самому, но все зависит от "инертности" датчика температуры. На старых Мерсах от 207 до 613,все видно очень даже четко. Проверить можно в горах, а так же спросить у дальнобойщиков. С праздниками
Короче, отвечу вам всем по голосовалке, ибо тема затихает и попытаюсь немного знаний донести ПРАВИЛЬНЫХ знаний в массы Итак, вот вам аксиома. Двигатель быстрее остынет, если на спуске включить 3,2 передачу и "тупить" на ней почти до скончания спуска. Обороты получаются чуть выше холостых, помпа активненько гоняет антифриз по всем контурам и радиаторам вне зависимости от положения термостата. Наглядно можно проверить самому, но все зависит от "инертности" датчика температуры. На старых Мерсах от 207 до 613,все видно очень даже четко. Проверить можно в горах, а так же спросить у дальнобойщиков. С праздниками
Совершенно согласен. А причина в том, что на холостом в цилиндры подаётся топливо, а при торможении двигателем подача топлива выключается. По теме: во время прошлогодних снегопадов жена ночевала на трассе в машине (дизельный гольф). Без проблем на холостом ходу 8 часов. С тех пор проехали тысяч 30 и с двигателем всё в порядке.
... ЗЫ: Кстати для "умников"(теоретиков) вопрос. Как активно понизить температуру двигателя на спуске?
Я Вам как практик скажу, при спусках с перевала уже несколько раз замечал что при движении на передаче без нажатия акселератора температура падает. Меньше 80-ти ушла при -5 за бортом
... ЗЫ: Кстати для "умников"(теоретиков) вопрос. Как активно понизить температуру двигателя на спуске?
Я Вам как практик скажу, при спусках с перевала уже несколько раз замечал что при движении на передаче без нажатия акселератора температура падает. Меньше 80-ти ушла при -5 за бортом
Шото я не прохавал цифры твои. То,что понизится,- я и так знаю )
намордник теплый надень + автодеяло.
Пох. Там прогазовывать надо раз в 5 мин. Чтобы помпа хапанула больше горячего антифриза к печке
вот этот момент вполне решает электро помпа в патрубке на печку. но тут уже важно чтоб сам движок был теплым и "большим" - а то охладишь его быстро.
в прадо дизельном есть кнопка "обогрев" - холостые поднимаются, возможно ещё меняется фаза впрыска (как с зажиганием), что больше тепла выделялось. начинаешь ехать, система отключается (но режим активирован), остановился и движок чуть остыл - включается. в общем весьма толково сдалано.
Совершенно согласен. А причина в том, что на холостом в цилиндры подаётся топливо, а при торможении двигателем подача топлива выключается.
ещё на "восьмерках" карбюраторных ставили девайс ЭПХХ (экономайзер повышеного принудительного холостого хода). в современных инжекторах это как само собой, причем если для карбов обороты включения системы ХХ было около 1700, то у современных инжеторов навреняка пониже. про охлаждение двигателя "торможением на пердаче": омега А караван 2,0 АТ старая одесская трасса - с умершимм (свежезамененный) термостатом в сентябре от Одессы по "горбам" за Умань заехали (там уже устали от открытых окон и печки - достали старый темростат и в полевых условиях на обочине сумели поменять пролив тока грамм 200 охлаждайки). так вот на горку едешь - стрелка температуры почти как спидометр растет, с горки на пониженой принудительно - стрелка падает, диапазон "прогулок" от 75 до 110 градусов. в таком режиме не только охлаждайка гоняется (кстати - термостат работает!), а и масло гоняется весьма хорошо - а поддон обычно не хуже радиатора обдувается. а у поршей (с якобы воздушным охлаждением) всё охлаждение на масле - 3,6 литра моторчик с маслянной системой около 8литров..
По теме: во время прошлогодних снегопадов жена ночевала на трассе в машине (дизельный гольф). Без проблем на холостом ходу 8 часов. С тех пор проехали тысяч 30 и с двигателем всё в порядке.
думаю в современных дизелях в мозгах вполне может быть заложено особое управление форсунками и фазами впрыска на холостых в зависимости от внешней температуры, температуры двигателя и салона. это имха, но дизеля в принципе схожи с бензинками, а в бензинках "ранних" одним из признаков "неправильного зажигания" изменение температурного режима двигателя.
Для начала что за дизель? Проверь уровень охлаждающей жидкости! Если в норме тогда термостат. Потом сам кран печки полностью ли открыт.
ЗЫ: Кстати для "умников"(теоретиков) вопрос. Как активно понизить температуру двигателя на спуске?
Для инжекторных двигателей на передаче, так как топливо в этом случае не подается в дыигатель.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
