Нужен проверенный и желательно настроить (не на машине) новый качественный солекс. Сейчас на рынках уж очень много фуфла и разбежность в ценах. Карбюратор на объем 1,1 их на Таврии и 2108 ставили. Сейчас надо на Луаз. Старый постоянно выеживаеться+забит и тд.
Не на машине - а как ты его настроишь? Искать на лоходроме, или найти проверенных карбюраторщиков, и их просить, чтоб сдали точку, где ЭТО ещё можно купить...
Ну и ставить по книжке, а потом ехать к тем жэ карбюраторщикам и чтоб настраивали. Но настройка ВНЕ движка ИМХО не бывает. Во всяком случае, я про такое извращение не слышал.
ЗЫ: Сам буду К-151С на Волгу брать в Укравтозапчасти(не реклама).
Ну вот пока ищу, потом буду думать как настроить.
Новые, разве только китайские. Российский новый, если где и найдешь, то с его ценой, проще уже инжектор поставить и забыть о карбюраторных траблах. А ваще, прямая дорога тебе, на тавроогргию.
уже пошел)) Инж на Лу 40-ку вообще никак не прикрутить
уже пошел)) Инж на Лу 40-ку вообще никак не прикрутить
На тавродвижок? Легко. Он там ващет штатный
40-ка у мну, воздушного охлаждения:
40-ка у мну, воздушного охлаждения:
Поставь от Таврии. Луазы с ними были. Стоят на разборках недорого. 1.2, около 60и лошадок. 1.3, всех 70.
Не вариант. Там довольно куча переделок - переходная плита только порядка 100 уе стоит, и куча-куча всего надо допиливать в том числе куда девать радиатор охлаждения. Движки от таврии - это та еще лотереяю. Откапиталить? Тоже не вариант. Запчасти хорошие и стоят хорошо. Кароч о чем это я) Начали о карбе, закончили движком. Я бы уже на ГВ Сейф махнулся, но ктож захочет
1,7 ВАЗ нивовский расточенный - ото матор
А родного нового нельзя купить и установить в замен? Там нормальный однокамерный карбюратор, легко настраивается, голову после настройки не морочит. Да и настраивать там нечего - уровень поплавка и концевик экономайзера ХХ. И переделок никаких не надо делать. Был еще вариант движка в 45 лошадок на 95-й бенз, там завод ставил двухкамерный жигулевский не то Озон, не то Вебер, но я в живую не встречал. А Солекс, тот еще секс... настроек много, заводские стендовые лучше не трогать. Надо ну очень аккуратно ставить, что бы не перетянуть лапки и не получить подсос воздуха - привалочная поверхность выгибается на раз. Верхние шпильки крепления кастюли фильтра рвут резьбу силумина в корпусе, часто перетягивают электромагнитный клапан ХХ и соответственно деформируют отверстие жиклёра. У меня не держала герметичность пара гнездо-шарик мощностного обогатителя второй камеры, от этого расход был десятка. В итоге заглушил его и расход вернулся к 6 литрам, ухудшения разгона практически не почувствовал. Еще он чувствителен к засорам... крутил его постоянно, купил книжечку и освоил. Да ну его в баню, хрень еще та!
Нужен проверенный и желательно настроить (не на машине) новый качественный солекс. Сейчас на рынках уж очень много фуфла и разбежность в ценах. Карбюратор на объем 1,1 их на Таврии и 2108 ставили. Сейчас надо на Луаз. Старый постоянно выеживаеться+забит и тд.
Верно Тавроводы тебе говорят. Русский по цене, когда я интересовался лет ... назад был более 1000 грн. Китайский ..., я бендикс и щетки в стартер китайские ставил, при тесте стартер взлетел на пол. метра вверх (притом на глаз точил напильником), пришлось 800 грн. отдать за мадэ ин Херсон - новый. Что сделал с карбюратором, первое время, когда машину взял, намучился, дело было в 92-м бензине, после него в карбюраторе мул остается коричневого цвета (каждые 3 месяца его нужно чистить). Были (5 лет назад) в Вишневом толковые 2 карбюраторщика, если чего подъедешь, поищем или же разыщу на выходных объясню, а там уже конкретно на время к подготовленным людям приедешь машиной. Моя проблема заключалась в том, что за время карбюратор просто раздолбан, он одна из деталей, которая родная на машине. Мне он как стоматолог латал каналы, а затем заменили ремкомплект (у меня был со времен царя гороха), затем перешел на присадочные бензины (типа пульсар, вентус, супер...) Тьху 3 раза 5 лет я к карбюратору не касаюсь. Осталась в нем неизлечимая вещь, но терпимо, а с опытом и неощутимо, машина тянет и свои 130 км.ч. в режиме трассы бегает. Но на бензины эти ориентироваться не нужно. Я, например, в мототехнике после зимнего простоя сливаю эти суперы, пульсары т.к. после простоя техника на них не заводится и заливаю новые, только затем все ок. А 92, у отца 3 года БМВ не заводилась в гараже после ДТП, а ч-з 3 года сделали да завели машину на старом бензине.
Карбюратор без машины не настраивается, правильно писали выше. Солексы целиком и по частям были на рынке Лепсе, у тетки, где-то в самом правом ряду от входа, ее там все знают вроде, покупал как-то у нее пол-карба, ввиду износа осей и засасывания через них воздуха левого. У нее ДААЗ, ценник взрослый, не помню уже точно скока, да и наверняка поменялось уже. Карбюраторщики хорошие, если на правом берегу, на территории заправки по адресу ул. Саратовская, 59, напротив автомойки. Один из них Вова, хороший парень) Из солекса надо сразу выкинуть электромагнитный клапан ХХ, причем не просто сломать ему иглу, все равно будет глючить, и регулярно пить кровь. Купить "хороший и качественный" -надежды тщетны, эта система ХХ вся изначально конструктивно порочна, сколько ее ни мучай. Вместо него надо заглушку с жиклером вкрутить (у Вована есть), или самому выточить. Я 10 лет проездил на солексе, на 92 бензине. Без клапана ХХ, с нормально подобранными жиклерами, и не срущей сажей в карбюратор вентиляцией картерных газов (важный момент)- к карбюраторщику по пол-года -год не заезжал. А поначалу- каждый месяц-два, пока не вкурил фишку
Давно это было. На 41-й Москвич с москвичевским движком я втулил "восьмерочный" карб Ездила на нем машина отлично, настраивался он хорошо, про клапан ХХ - бред, нормально он работает(может сейчас нет качественных - не знаю). Главное - жиклер в нем нормальный, у меня по-началу был большой, машина при наборе оборотов после сброса газа, сначала клевала носом, потом разгонялась. И блок управления клапаном нужно ставить восьмеречный, потому как мой москвичевский открывал клапан на более низких оборотах и машина могла заглохнуть. Лет десять как продал, возможно, ездит где-то, если не сгнила.
Ой да... Новый, да качественный, да с подбором жиклеров под объем, хорошо поискать придется... Вроде я пару ДААЗов видел на Перовнике летом, но особо не присматривался, благо у самого два стоят на полке и один на машине.
родного к-133 нового нет в природе
Нового нет, восстановленные есть. Смотрел по гугелю, в Одессе продают за 380 грн. и вроде не плохо и делают. А на киевском форуме Запорожцеводов ветка в 5 страниц на эту тему - какой карб на сороковку ставить, к единому мнению не пришли.
А на киевском форуме Запорожцеводов ветка в 5 страниц на эту тему - какой карб на сороковку ставить, к единому мнению не пришли.
А можно темой кинуться?
Мне походу надо именно Нивовский карб (можно поменять жиклеры, язычек и чет еще вроде бы) Так как в Луазке важна не скорость, а старт. Сейчас идет провал в середине(открытие второй заслонки), а это куча факторов, надо будет снимать и смотреть дома че с ним не так.
При снятии карба чем лучше дыру на моторе закрыть?
Я не можу читати подібні теми. У мого чоловіка купа з/ч до карбів, карби у напівзборі, і може навіть пару-трійку цілих є. Але це все добро в Чапаєвці в приватному секторі у знайомого в сараї вже років 8-9 лежить. Якщо нам хтось здасть в Києві недорого в оренду, бажано Позняки-Харківський, закуток метра 2-3, щоб можна було зробити стелаж і зберігати це все добро, зможемо влаштувати розборку виключно по карбам. Міг би й настроювати, але нема газоаналізатора (користується друг) й компресора (продав).
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Сейчас на рынках уж очень много фуфла и разбежность в ценах. 
Искать на лоходроме, или найти проверенных карбюраторщиков, и их просить, чтоб сдали точку, где ЭТО ещё можно купить... 
