Доведеться тимчасово поїздити на авто із класичним автоматом (гідротрансформатор ніби то діло називається), а все своє водійське життя провів за механікою. До чого підготуватись? Які можливі нюанси?
Я так розумію, правильно рушити на автоматі: Нейтралка->Старт мотору->Драйв->Поїхали Зупинка: Тормоз до повної зупинки->Нейтралка->Паркінг->Зупинка мотору
Щось пропустив?
нафига? на паркинг завелся, прогрел (если прогреваешь), драйв воткнул и поехал...
в обратном порядке так же. на драйве до полной остановки, паркинг. заглушил.
не рекомендуют на ходу дергать селектор. это вдруг ты привык с горочки накатиком на нейтралке. а так не велика наука ;-)
завел на паркинге, включил драйв, отпустил тормоз, нажал на газ. Нейтралку не трогать, на светофорах просто держать тормоз нажатым. глушить в обратном порядке.
привязать левую ногу к сидушке.
ногу левую привяжи куда-то. Что-бы ненароком "сцепление" не выжать Это самое распространенное. А так, что там думать, завелся, жмешь тормоз, рычаг в драйв и поехал. Приехал, жмешь тормоз, рычаг в паркинг, пошел домой. Потренируйся как и когда кик-даун срабатывает при резком прожимании педали в пол.
Это лично от меня рекомендации, как от механико-вода всю жизнь, но периодчески езжу на автоматах всяких.
Ключ обычно вытаскивается только когда коробка в паркинге. Не забывай ставить на ручник - иначе можно на сильном уклоне из паркинга и не выдернуть.
Вроде все.
1. Левую ногу засовываешь под сидение. Обязательно! Если этого не сделать, выжмешь сцепление т.е. нажмёшь тормоз резко и сильно левой ногой.
2. Машина стоит на Р паркинге. Заводишь (в некоторых машинах для этого еще и тормоз нужно нажать), и втыкаешь или Д, если ехать нужно вперед, или R, если назад. Все. Приехал, селектор на Р и глушишь.
Доведеться тимчасово поїздити на авто із класичним автоматом (гідротрансформатор ніби то діло називається), а все своє водійське життя провів за механікою. До чого підготуватись? Які можливі нюанси?
Я так розумію, правильно рушити на автоматі: Нейтралка->Старт мотору->Драйв->Поїхали Зупинка: Тормоз до повної зупинки->Нейтралка->Паркінг->Зупинка мотору
Щось пропустив?
Две педали, никакой особой специфики. Если нужно резко ускориться - газ нажимаешь резко за секунду-полсекунды до того момента, когда тебе понадобится ускорение - автомату нужно время сбросить передачу.
Двигатель заводить на паркинге, глушить на нем же. Можно и на нейтрали, но никаких плюсов это не дает, а на некоторых коробках при выключенном зажигании ты рычаг особо не подвигаешь ) Сбрасывать в нейтраль или паркинг конкретно перед долгой стоянкой с заведенным мотором, на светофорах дергать ручку не надо. В остальном, если АКПП в нормальном состоянии - никаких проблем пересесть не будет.
ага, все ще простіше ок, всім дякую! з ногою щось придумаю))
Просто держи правой рукой левую ногу
Откуда пошла мулька ставить автомат на нейтралку в паузах?
Откуда пошла мулька ставить автомат на нейтралку в паузах?
та то я шось собі сам так подумав
Откуда пошла мулька ставить автомат на нейтралку в паузах?
механики советуют. Если ручку не дергать - то у них меньше работы, а это их злит.
Откуда пошла мулька ставить автомат на нейтралку в паузах?
для робота в мануале такое написано. для класического автоматиа хз.
1. Левую ногу засовываешь под сидение. Обязательно! Если этого не сделать, выжмешь сцепление т.е. нажмёшь тормоз резко и сильно левой ногой.
2. Машина стоит на Р паркинге. Заводишь (в некоторых машинах для этого еще и тормоз нужно нажать), и втыкаешь или Д, если ехать нужно вперед, или R, если назад. Все. Приехал, селектор на Р и глушишь.
За ручник нужно еще напомнить, не гоже держать машину на парке под уклоном, коробке, вернее механизму блокировки может со временем зверек приснится.
1. Левую ногу засовываешь под сидение. Обязательно! Если этого не сделать, выжмешь сцепление т.е. нажмёшь тормоз резко и сильно левой ногой.
2. Машина стоит на Р паркинге. Заводишь (в некоторых машинах для этого еще и тормоз нужно нажать), и втыкаешь или Д, если ехать нужно вперед, или R, если назад. Все. Приехал, селектор на Р и глушишь.
За ручник нужно еще напомнить, не гоже держать машину на парке под уклоном, коробке, вернее механизму блокировки может со временем зверек приснится.
так, з цим я так розумію ситуація аналогічна механіці та тим, як люблять залишати на передачі й без ручника. то не до мене і не про мене. але дякую
За ручник нужно еще напомнить, не гоже держать машину на парке под уклоном, коробке, вернее механизму блокировки может со временем зверек приснится.
Для этого есть следующий алгоритм Остановился на уклоне -> Рычаг в нейтраль -> Затягиваешь ручник -> Приотпускаешь тормоз (машина занимает "нужное" положение) -> Рычаг в паркинг. После такого рычаг из паркинга впоследствии выходит без напряжения и усилий
1. Левую ногу засовываешь под сидение. Обязательно! Если этого не сделать, выжмешь сцепление т.е. нажмёшь тормоз резко и сильно левой ногой.
2. Машина стоит на Р паркинге. Заводишь (в некоторых машинах для этого еще и тормоз нужно нажать), и втыкаешь или Д, если ехать нужно вперед, или R, если назад. Все. Приехал, селектор на Р и глушишь.
За ручник нужно еще напомнить, не гоже держать машину на парке под уклоном, коробке, вернее механизму блокировки может со временем зверек приснится.
То есть, ручник всегда крайне желателен?
Когда-то слышал о том, что есть какой-то порядок. Типа, сначала ручник, а потом Р. Или наоборот -Р, потом ручник. Уже не помню нюансов. Есть в этом смысл?
Откуда пошла мулька ставить автомат на нейтралку в паузах?
А шо тут кримінального поставити на нейтралку в паузах, більших ніж на очікування зеленого світлофора? Розхід як-неяк буде менший майже в 2 рази.
Доведеться тимчасово поїздити на авто із класичним автоматом (гідротрансформатор ніби то діло називається), а все своє водійське життя провів за механікою. До чого підготуватись?
До того, що не захочеш повертатись до ручки.
Які можливі нюанси?
Жодних вартих уваги.
Я так розумію, правильно рушити на автоматі: Нейтралка->Старт мотору->Драйв->Поїхали
Ні. Паркінг (або нейтраль)->старт мотору->драйв=поїхали. Мотор можна завести лише на паркінгу або не нейтралці.
Зупинка: Тормоз до повної зупинки->Нейтралка->Паркінг->Зупинка мотору
Заглушити мотор можна на будь якій передачі. Паркінг виключно після повної зупинки, працює мотор чи ні - не суттєво.
Щось пропустив?
На паркінгу коробка блокується незалежно від того, працює мотор чи ні. То як вже на паркінгу - відпускай гальмо, але в жодному разі не вмикай паркінг до повної зупинки. Задню також бажано тільки після повної зупинки. Як потребуватимеш вручну перемикати передачі, то дії такі: для пониження передачі різко нажати на газ, а для підвищення - відпустити на якусь мить майже повністю. Це відчуєш на ходу, все дуже просто. Як потрібно вручну обмежити максимальну передачу - став селектора на цю передачу замість драйву. Дозволяється перемикати як завгодно на ходу від нейтралі до будь якої передньої передачі та між ними, але якщо, наприклад, хочеш гальмувати двигуном, то не перескакуй через декілька передач аби не перекрутити двигуна. Якщо, наприклад, автомат чотириступінчастий, то вільно на ходу можна переходити з драйву на третю та навпаки, з третьої на другу й навпаки і так далі, але як швидкість велика, то небажано перескакувати на другу з четвертої виключно через оберти.
так, о станніх постах бачу, що вартує додати: розхід та те, що буде з авто через навіть місяць, мене не цікавить
Я когда купил свое первое авто на автомате - до этого 5-6 лет водил только механику и на автомате ни разу в жизни не ездил. При пересадке на автомат проблем испытал ровно 0! Разве что пару раз рука потянулась к селектору, но ложив на него руку сразу становилось ясно что рычаг не той формы и что дергать его не нужно)
Дополню к вышеизложенному. Тесть попросился за руль на мой ХЛ на АКПП. Подъехали к закрытому переезду, стали в колоне, он по привычке, дабы не жечь горючку заглушил двигатель при положении селектора в "D". Потом все начали трогаться, он крутит зажигание, а авто не заводится. Благо я засек и сразу перевел селектор в паркинг, а то сзади уже сигналить начали. Так, что если глушишь, то глуши в паркинге. Ну а так да, всю дорогу у него рука дергалась "передачу переключить" и ногу левую он по моему совету держал под сидением.
Откуда пошла мулька ставить автомат на нейтралку в паузах?
А шо тут кримінального поставити на нейтралку в паузах, більших ніж на очікування зеленого світлофора? Розхід як-неяк буде менший майже в 2 рази.
В 6 раз! Но расходы на ремонт коробки нивелируют экономию
Откуда пошла мулька ставить автомат на нейтралку в паузах?
А шо тут кримінального поставити на нейтралку в паузах, більших ніж на очікування зеленого світлофора? Розхід як-неяк буде менший майже в 2 рази.
Не знаю как у кого, но у меня на авто в положении "Д" обороты двигателя в половину ниже чем на нейтралке. Поэтому, мне думается, это экономии не будет. Да и о какой экономии может быть речи при остановке максимум на минуту (обычно меньше), литр на тыс. км.?
Откуда пошла мулька ставить автомат на нейтралку в паузах?
А шо тут кримінального поставити на нейтралку в паузах, більших ніж на очікування зеленого світлофора? Розхід як-неяк буде менший майже в 2 рази.
В 6 раз! Но расходы на ремонт коробки нивелируют экономию
А мулька про поломки АКПП при переключенні на нейтраль звідки пішла?
А мулька про поломки АКПП при переключенні на нейтраль звідки пішла?
Если катиться на нейтрали то почти вся коробка перестает смазываться, от того убивается и потому в мануалах пишут что буксировать на нейтрали можно, но не долго и не быстро и вобще не рекомендуется
1. Левую ногу засовываешь под сидение. Обязательно! Если этого не сделать, выжмешь сцепление т.е. нажмёшь тормоз резко и сильно левой ногой.
2. Машина стоит на Р паркинге. Заводишь (в некоторых машинах для этого еще и тормоз нужно нажать), и втыкаешь или Д, если ехать нужно вперед, или R, если назад. Все. Приехал, селектор на Р и глушишь.
За ручник нужно еще напомнить, не гоже держать машину на парке под уклоном, коробке, вернее механизму блокировки может со временем зверек приснится.
Чему там может приснится? Просто педали бросать нельзя. Как сцепление.
За ручник нужно еще напомнить, не гоже держать машину на парке под уклоном, коробке, вернее механизму блокировки может со временем зверек приснится.
Для этого есть следующий алгоритм Остановился на уклоне -> Рычаг в нейтраль -> Затягиваешь ручник -> Приотпускаешь тормоз (машина занимает "нужное" положение) -> Рычаг в паркинг. После такого рычаг из паркинга впоследствии выходит без напряжения и усилий
потому, что она не становится на паркинг.
1. Левую ногу засовываешь под сидение. Обязательно! Если этого не сделать, выжмешь сцепление т.е. нажмёшь тормоз резко и сильно левой ногой.
2. Машина стоит на Р паркинге. Заводишь (в некоторых машинах для этого еще и тормоз нужно нажать), и втыкаешь или Д, если ехать нужно вперед, или R, если назад. Все. Приехал, селектор на Р и глушишь.
За ручник нужно еще напомнить, не гоже держать машину на парке под уклоном, коробке, вернее механизму блокировки может со временем зверек приснится.
То есть, ручник всегда крайне желателен?
Когда-то слышал о том, что есть какой-то порядок. Типа, сначала ручник, а потом Р. Или наоборот -Р, потом ручник. Уже не помню нюансов. Есть в этом смысл?
технология простая. Паркинг - это храповый механизм с защитой от дурака. Пока он незащелкнулся - машина не на паркинге, и катится. На склоне правильно включить паркинг и приотпуская тормоз добиться срабатывания механизма. А потом и ручник можно.
Дополню к вышеизложенному. Тесть попросился за руль на мой ХЛ на АКПП. Подъехали к закрытому переезду, стали в колоне, он по привычке, дабы не жечь горючку заглушил двигатель при положении селектора в "D". Потом все начали трогаться, он крутит зажигание, а авто не заводится. Благо я засек и сразу перевел селектор в паркинг, а то сзади уже сигналить начали. Так, что если глушишь, то глуши в паркинге. Ну а так да, всю дорогу у него рука дергалась "передачу переключить" и ногу левую он по моему совету держал под сидением.
обычно ключ нельзя вытащить, если не на паркинге.
Дополню к вышеизложенному. Тесть попросился за руль на мой ХЛ на АКПП. Подъехали к закрытому переезду, стали в колоне, он по привычке, дабы не жечь горючку заглушил двигатель при положении селектора в "D". Потом все начали трогаться, он крутит зажигание, а авто не заводится. Благо я засек и сразу перевел селектор в паркинг, а то сзади уже сигналить начали. Так, что если глушишь, то глуши в паркинге. Ну а так да, всю дорогу у него рука дергалась "передачу переключить" и ногу левую он по моему совету держал под сидением.
обычно ключ нельзя вытащить, если не на паркинге.
Так а зачем его вытягивать на переезде? Обычно ключ (в моем случае "крутилку") в положение "АСС", двигатель не работаем, музыка играет.
Откуда пошла мулька ставить автомат на нейтралку в паузах?
А шо тут кримінального поставити на нейтралку в паузах, більших ніж на очікування зеленого світлофора? Розхід як-неяк буде менший майже в 2 рази.
Расход от чего? От перемешивания масла в гидротрансформаторе? не смешите. Куда жальче фрикционы, которые работают при переключении передач.
обычно ключ нельзя вытащить, если не на паркинге.
На нейтрали также вытаскивается. Правда, говорю по опыту использования DSG (робот), возможно в классическом гидротрансформаторе по-другому.
технология простая. Паркинг - это храповый механизм с защитой от дурака. Пока он незащелкнулся - машина не на паркинге, и катится. На склоне правильно включить паркинг и приотпуская тормоз добиться срабатывания механизма. А потом и ручник можно.
Все з точністю до наоборот. З інструкції до Шкоди:
При парковке на подъёме или на спуске необходимо сначала затя- нуть ручной тормоз и только потом перевести рычаг селектора в положение P. Это уменьшит нагрузку на стопорный механизм в коробке передач, кроме того, рычаг селектора в последствии легче будет вывести из положения P.
хм, я никогда на ручник не ставил коробку)))) Хотя на уклонах не парковался....
технология простая. Паркинг - это храповый механизм с защитой от дурака. Пока он незащелкнулся - машина не на паркинге, и катится. На склоне правильно включить паркинг и приотпуская тормоз добиться срабатывания механизма. А потом и ручник можно.
Все з точністю до наоборот. З інструкції до Шкоди:
При парковке на подъёме или на спуске необходимо сначала затя- нуть ручной тормоз и только потом перевести рычаг селектора в положение P. Это уменьшит нагрузку на стопорный механизм в коробке передач, кроме того, рычаг селектора в последствии легче будет вывести из положения P.
плюсую. Ручник, потом селектор в положение паркинг.
технология простая. Паркинг - это храповый механизм с защитой от дурака. Пока он незащелкнулся - машина не на паркинге, и катится. На склоне правильно включить паркинг и приотпуская тормоз добиться срабатывания механизма. А потом и ручник можно.
Все з точністю до наоборот. З інструкції до Шкоди:
...
Все з точністю до наоборот. З інструкції до Шкоди:
При парковке на подъёме или на спуске необходимо сначала затя- нуть ручной тормоз и только потом перевести рычаг селектора в положение P. Это уменьшит нагрузку на стопорный механизм в коробке передач, кроме того, рычаг селектора в последствии легче будет вывести из положения P.
плюсую. Ручник, потом селектор в положение паркинг.
Через N или сразу?
Закидайте тапками . Я на автомате двумя ногами пользуюсь, и жена так же ездит. Удобно .
Закидайте тапками . Я на автомате двумя ногами пользуюсь, и жена так же ездит. Удобно .
Я бы руки/ноги оторвала тому кто вас учил ЗЫ. По теме - 9 лет на механике. На автомат села и поехала. Левую ногу на подставку в самом крайнем углу (там платформочка специальная). К ноге привыкла быстро. А вот рука на светофоре долго тянулась к кпп. Но это дело одной поездки
...
плюсую. Ручник, потом селектор в положение паркинг.
Через N или сразу?
а по-другому не получится, на Паркинг через Нейтралку селектор идёт )))
Закидайте тапками . Я на автомате двумя ногами пользуюсь, и жена так же ездит. Удобно .
Я бы руки/ноги оторвала тому кто вас учил ЗЫ. По теме - 9 лет на механике. На автомат села и поехала. Левую ногу на подставку в самом крайнем углу (там платформочка специальная). К ноге привыкла быстро. А вот рука на светофоре долго тянулась к кпп. Но это дело одной поездки
у меня рука лежит на ручке часто, что на механике, что на автомате. тяжело из мозга убрать то, что за больше 10 лет там засело
а кто начинает сразу на АКПП, те и дуумя ногами давят педали, есть такое. Молодёжжжжжжжжжжь.
Закидайте тапками . Я на автомате двумя ногами пользуюсь, и жена так же ездит. Удобно .
Я бы руки/ноги оторвала тому кто вас учил ЗЫ. По теме - 9 лет на механике. На автомат села и поехала. Левую ногу на подставку в самом крайнем углу (там платформочка специальная). К ноге привыкла быстро. А вот рука на светофоре долго тянулась к кпп. Но это дело одной поездки
у меня рука лежит на ручке часто, что на механике, что на автомате. тяжело из мозга убрать то, что за больше 10 лет там засело
а кто начинает сразу на АКПП, те и дуумя ногами давят педали, есть такое. Молодёжжжжжжжжжжь.
А я ж купила машину с кпп на торпедо такша некуда ту руку деть /гусары, молчать!/ Но по прежнему на руле одна рука как правило.
Я бы руки/ноги оторвала тому кто вас учил ЗЫ. По теме - 9 лет на механике. На автомат села и поехала. Левую ногу на подставку в самом крайнем углу (там платформочка специальная). К ноге привыкла быстро. А вот рука на светофоре долго тянулась к кпп. Но это дело одной поездки
За что, собственно? На механике проехал не один год, жена так же, но поменьше. Кто на тормоз быстрее нажмет, тот, кто уже поднес ногу к педали или тот, кто ногу переносит с педали на педаль?
Я бы руки/ноги оторвала тому кто вас учил ЗЫ. По теме - 9 лет на механике. На автомат села и поехала. Левую ногу на подставку в самом крайнем углу (там платформочка специальная). К ноге привыкла быстро. А вот рука на светофоре долго тянулась к кпп. Но это дело одной поездки
За что, собственно? На механике проехал не один год, жена так же, но поменьше. Кто на тормоз быстрее нажмет, тот, кто уже поднес ногу к педали или тот, кто ногу переносит с педали на педаль?
А кто машину быстрее убъет при этом? ЗЫ. А у тебя всегда левая нога на тормозе или все таки рядом?
А кто машину быстрее убъет при этом?
Чем ?
А кто машину быстрее убъет при этом?
Чем ?
Ты всегда можешь самообразовываться посредством Гугла. Уже писано-переписано на эту тему. Чем выше скорость /по твоим словам/ нажатия на тормоз, тем больше вероятность не доконца отпущенного газа при этом. Ну а дальше читай.
Я бы руки/ноги оторвала тому кто вас учил ЗЫ. По теме - 9 лет на механике. На автомат села и поехала. Левую ногу на подставку в самом крайнем углу (там платформочка специальная). К ноге привыкла быстро. А вот рука на светофоре долго тянулась к кпп. Но это дело одной поездки
на самом деле в этом есть смысл, и те, кто так умеют - им удобно. Просто те, кто с нуля так ездят, без опыта на механике - потом на механику с очень большим скрипом садятся. А кто умеет и так и так - тем хорошо. Мне, к примеру, после механики - двуногой езде надо будет долго учиться, ибо у левой ноги наглухо запомнено два положения - сцепление выжато/сцепление отпущено. Поэтому при попытке тормозить левой ногой - торможу в пол
тем больше вероятность не доконца отпущенного газа при этом.
Если думать нечем, то может оно так и есть.
Мне, к примеру, после механики - двуногой езде надо будет долго учиться, ибо у левой ноги наглухо запомнено два положения - сцепление выжато/сцепление отпущено. Поэтому при попытке тормозить левой ногой - торможу в пол
Да быстро оно все учится. Я на механике проехал тысяч 300-400, после сел на автомат и в первый же день поехал "с двумя ногами". Периодически катаю механику по работе, проблем нет.
Їзда двома ногами - непоганий варіант, щоб ноги не були в одному положенні. Я от думаю розвинути наступний левел: їздити по черзі або правою, або лівою ногою (газ+тормоз). На далекі дистанції по трасі права нога починає затерпати, а потім ще й коліно болить (ліву мож пошкробати, поставити в інше положення, а права - як стартанув, так і приїхав). Тобто було б непогано міняти під час поїздки ноги місцями...
Їзда двома ногами - непоганий варіант, щоб ноги не були в одному положенні. Я от думаю розвинути наступний левел: їздити по черзі або правою, або лівою ногою (газ+тормоз). На далекі дистанції по трасі права нога починає затерпати, а потім ще й коліно болить (ліву мож пошкробати, поставити в інше положення, а права - як стартанув, так і приїхав). Тобто було б непогано міняти під час поїздки ноги місцями...
для этого круиз-контроль изобрели очень давно.
А я сча учусь на механике ака гонщик WRC левой тормозить! Сначала дикость конечно - тормоз в пол! Сейчас приучился слегка подтормаживать! Но это не для города, конечно! Следующий левел одной ногой одновременно тормоз-газ!
А я сча учусь на механике ака гонщик WRC левой тормозить! Сначала дикость конечно - тормоз в пол! Сейчас приучился слегка подтормаживать! Но это не для города, конечно! Следующий левел одной ногой одновременно тормоз-газ!
так левой или правой?
плюсую. Ручник, потом селектор в положение паркинг.
Через N или сразу?
а по-другому не получится, на Паркинг через Нейтралку селектор идёт )))
Это я понимаю. Интересует последовательность. Остановился. Нога на тормозе. Переключатель в N, или оставить D, или в P? Ручник. Переключатель в P.
Остановился, нога на тормозе, затягиваем ручник, ставим коробку в Р и отпускаем тормоз.
Я всегда в N ставлю и на ручник (в моем случае ножник). Отпускаю тормоз, машина встает в нужное положение - потом в Р. Все, машина надежно зафиксирована.
Їзда двома ногами - непоганий варіант, щоб ноги не були в одному положенні. Я от думаю розвинути наступний левел: їздити по черзі або правою, або лівою ногою (газ+тормоз). На далекі дистанції по трасі права нога починає затерпати, а потім ще й коліно болить (ліву мож пошкробати, поставити в інше положення, а права - як стартанув, так і приїхав). Тобто було б непогано міняти під час поїздки ноги місцями...
для этого круиз-контроль изобрели очень давно.
Ну так не во всех авто/комплектациях он есть, а левая нога - вот она, бери и пользуйся Научиться пользоваться левой ногой не так уж и сложно (в прокатных картах это же ни у кого не не вызывает проблем?)
Їзда двома ногами - непоганий варіант, щоб ноги не були в одному положенні. Я от думаю розвинути наступний левел: їздити по черзі або правою, або лівою ногою (газ+тормоз). На далекі дистанції по трасі права нога починає затерпати, а потім ще й коліно болить (ліву мож пошкробати, поставити в інше положення, а права - як стартанув, так і приїхав). Тобто було б непогано міняти під час поїздки ноги місцями...
для этого круиз-контроль изобрели очень давно.
Ну так не во всех авто/комплектациях он есть, а левая нога - вот она, бери и пользуйся Научиться пользоваться левой ногой не так уж и сложно (в прокатных картах это же ни у кого не не вызывает проблем?)
А зачем?!? Ну прокачай ты ту ногу просто так, без педали. Или нужен эффект присутствия? Педали для того и расположены с правой стороны ОБЕ. Не по бокам, не посередине, а справа! Не понимаю этих проблем с ногами. Сделал остановку - вышел, по колесам постучал /девочкам, правда, это не нужно/ и поехал дальше.
Вот неплохая работа левой ногой, да и правой при одновременном нажатии газ-тормоз http://youtu.be/cxlQVegW3UM <br/> <a href='http://youtu.be/cxlQVegW3UM'>http://youtu.be/cxlQVegW3UM</a>
Ну так не во всех авто/комплектациях он есть, а левая нога - вот она, бери и пользуйся Научиться пользоваться левой ногой не так уж и сложно (в прокатных картах это же ни у кого не не вызывает проблем?)
А зачем?!? Ну прокачай ты ту ногу просто так, без педали. Или нужен эффект присутствия? Педали для того и расположены с правой стороны ОБЕ. Не по бокам, не посередине, а справа! Не понемаю этих проблем с ногами. Сделал остановку - вышел, по колесам постучал /девочкам, правда, это не нужно/ и поехал дальше.
на автомате оно и не нужно, но если человеку легко подключить левую к тормозу, то в чем проблема? а на механике считаю неплохо уметь пользоваться левой ногой! Но девочкам оно не нужно, конечно...
...
Ну так не во всех авто/комплектациях он есть, а левая нога - вот она, бери и пользуйся Научиться пользоваться левой ногой не так уж и сложно (в прокатных картах это же ни у кого не не вызывает проблем?)
А зачем?!? Ну прокачай ты ту ногу просто так, без педали. Или нужен эффект присутствия? Педали для того и расположены с правой стороны ОБЕ. Не по бокам, не посередине, а справа! Не понемаю этих проблем с ногами. Сделал остановку - вышел, по колесам постучал /девочкам, правда, это не нужно/ и поехал дальше.
на автомате оно и не нужно, но если человеку легко подключить левую к тормозу, то в чем проблема? а на механике считаю неплохо уметь пользоваться левой ногой! Но девочкам оно не нужно, конечно...
Я 9 лет на механике отрулила. Девочкам это не нужно - было про постучать по колесам
...
А зачем?!? Ну прокачай ты ту ногу просто так, без педали. Или нужен эффект присутствия? Педали для того и расположены с правой стороны ОБЕ. Не по бокам, не посередине, а справа! Не понемаю этих проблем с ногами. Сделал остановку - вышел, по колесам постучал /девочкам, правда, это не нужно/ и поехал дальше.
на автомате оно и не нужно, но если человеку легко подключить левую к тормозу, то в чем проблема? а на механике считаю неплохо уметь пользоваться левой ногой! Но девочкам оно не нужно, конечно...
Я 9 лет на механике отрулила. Девочкам это не нужно - было про постучать по колесам
я про обе ноги)) ну во время движения)
технология простая. Паркинг - это храповый механизм с защитой от дурака. Пока он незащелкнулся - машина не на паркинге, и катится. На склоне правильно включить паркинг и приотпуская тормоз добиться срабатывания механизма. А потом и ручник можно.
Все з точністю до наоборот. З інструкції до Шкоди:
При парковке на подъёме или на спуске необходимо сначала затя- нуть ручной тормоз и только потом перевести рычаг селектора в положение P. Это уменьшит нагрузку на стопорный механизм в коробке передач, кроме того, рычаг селектора в последствии легче будет вывести из положения P.
ну не знаю. на нормальных машинах такого я не видел.
Закидайте тапками . Я на автомате двумя ногами пользуюсь, и жена так же ездит. Удобно .
капец если честно. мне даже в голову такое не могло прийти. это кто ж так научил-то? а вы боком сидите за рулем или как? педаль-то тормоза правее находится даже не по центру...
...
Через N или сразу?
а по-другому не получится, на Паркинг через Нейтралку селектор идёт )))
Это я понимаю. Интересует последовательность. Остановился. Нога на тормозе. Переключатель в N, или оставить D, или в P? Ручник. Переключатель в P.
остановился - ручник - Р - глушим.
Может я не прав, но пока еще ручником не пользовался - так проверить дергал, а больше нет... Когда стал - просто коробку на Паркинг и все... Да и по себе заметил, что только когда покупал и тестировал - то переводил автомат в ручной режим переключения - для попробовать - а дальше просто тыкаешь "драйв" и едешь... там где нужно стоять, то пользую тормоз...
если автомат не тупой и мотор хороший - ты после первой минуты будешь кайфовать от класычного автомата
Единственное - левую ногу привяжи куда-то
капец если честно. мне даже в голову такое не могло прийти. это кто ж так научил-то? а вы боком сидите за рулем или как? педаль-то тормоза правее находится даже не по центру...
А вы только на картинке машину с автоматом видели или нет?
Ну почитайте, что пишут в интернете по поводу использования двух ног при вождении авто с автоматом. Если кто-то что-то не может, то это не значит, что тот, кто может - идиот.
Сделал фото. У кого что там где находится, я не знаю, у меня так. Педаль тормоза выше педали газа сантиметров на 5, а может и больше, надо мерить. Переносить ногу с газа на тормоз без переноса пятки сложно, при этом еще и цепляешься за педаль тормоза. Зачем мне так выкручивать ногу, если есть вторая?
Педаль газа в верхнем пложении, не нажата, как и тормоз. .
Я ручной режим коробки в снегопад и гололед использую, когда нужно автомат держать в узде.
А я сча учусь на механике ака гонщик WRC левой тормозить! Сначала дикость конечно - тормоз в пол! Сейчас приучился слегка подтормаживать! Но это не для города, конечно! Следующий левел одной ногой одновременно тормоз-газ!
Ги.... Здоров, бро! На батьковій шосі деякий час небуло ХХ від слова "савсЕм" . Алгоритм був такий: перед світлофором кидаєш на нейтралку, лівою гальмуєш, правою - підгазовуєш. Прикольно було, особливо коли в лівому ряді попадався чисто пацанський гонщЄг (зазвичай на облупленому і обклеєному наклейками кадеті/наскрізь гнилій бесі/моднячій 2108 без глушака) - то дико нервувало його раниму душу і він рвав зі світлофора аки під час гону
капец если честно. мне даже в голову такое не могло прийти. это кто ж так научил-то? а вы боком сидите за рулем или как? педаль-то тормоза правее находится даже не по центру...
А вы только на картинке машину с автоматом видели или нет?
Ну почитайте, что пишут в интернете по поводу использования двух ног при вождении авто с автоматом. Если кто-то что-то не может, то это не значит, что тот, кто может - идиот.
Сделал фото. У кого что там где находится, я не знаю, у меня так. Педаль тормоза выше педали газа сантиметров на 5, а может и больше, надо мерить. Переносить ногу с газа на тормоз без переноса пятки сложно, при этом еще и цепляешься за педаль тормоза. Зачем мне так выкручивать ногу, если есть вторая?
Педаль газа в верхнем пложении, не нажата, как и тормоз. .
на фото как раз хорошо видно что левая нога смещена вправо и подогнута. ну хозяин барин.
"Переносить ногу с газа на тормоз без переноса пятки сложно, при этом еще и цепляешься за педаль тормоза." - там одно легкое слитное движение на пятке, через пару часов езды уже не замечаешь..
:facepalm: там одно легкое слитное движение на пятке, через пару часов езды уже не замечаешь..
Про вкус устриц напомнило.
Педаль тормоза выше педали газа сантиметров на 5, а может и больше, надо мерить.
Ну и может стоит сравнить посадку в пузотерке и в большой машине?
:facepalm: там одно легкое слитное движение на пятке, через пару часов езды уже не замечаешь..
Про вкус устриц напомнило.
Педаль тормоза выше педали газа сантиметров на 5, а может и больше, надо мерить.
Ну и может стоит сравнить посадку в пузотерке и в большой машине?
вопросов больше не имею.
Во понаписали .. капец. По пустяковому вопросу, когда сел, завёл, включил D, отпустил тормоз, нажал на газ и поехали.
А надо запарковаться .. если мордой, то вообще приехал, нажал на тормоз, включил P, заглушил мотор и пошОл .. А если задом, то включил R, отпустил тормоз и крути руль .. оно само назад тихонько едет, без газа
Всё, все навыки .. а уже по ходу всякие шифты, и прочие радости конкретной коробки изучишь.
У меня двоюродный брат в америке тормозит левой ногой. Потом жалуется что на его машинах автоматы летят... тормозить левой ногой - бессмысленно и неудобно, если только вы не участвуете в ралли
капец если честно. мне даже в голову такое не могло прийти. это кто ж так научил-то? а вы боком сидите за рулем или как? педаль-то тормоза правее находится даже не по центру...
А вы только на картинке машину с автоматом видели или нет?
Ну почитайте, что пишут в интернете по поводу использования двух ног при вождении авто с автоматом. Если кто-то что-то не может, то это не значит, что тот, кто может - идиот.
... Педаль тормоза выше педали газа сантиметров на 5, а может и больше, надо мерить. Переносить ногу с газа на тормоз без переноса пятки сложно, при этом еще и цепляешься за педаль тормоза.
Эээ мм .. ну по поводу одновременного ускорения и торможения .. да, стоит почитать мнение интернета, 100% полезно. Да, и у меня на Логане педаль газа и тормоза по высоте на сантиметров 5 отличаются .. да. И как-то получается же тормозить Ни за что не цепляясь ..
У всех педаль тормоза выше, уж не помню, почему так.
У всех педаль тормоза выше, уж не помню, почему так.
Правильно, а сцепление еще выше, если не уставшее
У всех педаль тормоза выше, уж не помню, почему так.
Та и думать нечего .. если в ластах управлять машиной, то нужно сначала машину обездвижить, а потом уже газовать. Простая логика безопасности ..
В украинском ланосе на автомате педаль тормоза и газа на одном уровне. Очень не удобно и не привычно после нормальных машин.
Эээ мм .. ну по поводу одновременного ускорения и торможения .. да, стоит почитать мнение интернета, 100% полезно.
Мнение интернета - штука, конечно, важная, да )
А еще есть мнение производителей авто. Вот тот же ВАГ например сделал очень просто - там при одновременном нажатии газа и тормоза на АКПП (по крайней мере на Passat b5, Bora) педаль газа отключается пока а) не уберешь ногу с тормоза, б) но отпустишь педаль газа полностью и не нажмешь заново. Очень быстро отучает насиловать автомат =)
Эээ мм .. ну по поводу одновременного ускорения и торможения .. да, стоит почитать мнение интернета, 100% полезно.
просто у некоторых людей есть желание изобрести велосипед и показать какие они умные а вобще если человек в городской езде не справляется с управлением одной ногой, то с ним явно что-то не так
а вобще если человек в городской езде не справляется с управлением одной ногой, то с ним явно что-то не так
Мне удобно ездить на автомате, используя обе ноги, и это для меня это гораздо удобнее, чем делать одной ногой.
Ездите с одной ногой - пожалуйста, но это не дает никакого права кивать в сторону тех, кто использует две ноги.
И еще раз повторю, одновременно на газ и тормоз никто не жмет, сами себе наизобретали непонятно что.
Ездим с «автоматом»: для чего тормозят левой ногой?
Продолжаем разговор о левой ноге водителя! В прошлых статьях мы пришли к выводу, что тормозить левой ногой допустимо, но большого выигрыша торможение левой ногой не дает. Однако некоторые водители и многие автогонщики часто используют это прием. Кстати, лично я, если еду на «автомате», торможу левой ногой А иногда и на «механике» подтормаживаю левой. И зачем же?
Отвечу также на еще несколько вопросов, которые часто задают при обсуждении этой темы. Можно ли ездить и тормозить на «автомате» левой ногой, а на «механике» — правой?
Можно, и лично я так езжу уже много лет. «Механика» — торможу, естесственно, правой ногой, «автомат» — левой. Никаких проблем ни с головой, ни с ногами, ни с автоматом, ни с безопасностью дорожного движения Увеличится ли тормозной путь, если на «автомате» нажать обе педали в пол?
Нет, не увеличится. Тормозной путь при экстренном торможении зависит только от начальной скорости и коэффициента сцепления шин с дорогой (т.е. от качества резины протектора и качества дорожного покрытия). Если при торможении сработала АБС (или без АБС шины пошли в юз), то совершенно неважно нажата ли педаль газа, включена ли передача, понижает передачи водитель или нет, нажата ли педаль сцепления и многое другое. Если «стрекочет» АБС, значит машина тормозит максимально эффективно для данной ситуации. А тормоза в любой машине всегда победят в борьбе с мотором, и даже одновременно с газом вызовут работу АБС. Да, машина заглохнет, да, «автомат» может выйти из строя. Много может быть неприятностей, но тормозной путь меньше от этого не станет. Для чего иногда используется одновременное нажатие на газ и тормоз?
Это гоночные приемы, и им часто пользуются автогонщики: для перераспределения веса между осями машины при проезде неровностей (ралли) для создания управляемого заноса на переднеприводных машинах (ралли) для плавного перехода от торможения к ускорению (кольцевые гонки, Формула 1)
В городских условиях этими приемами тоже можно пользоваться, но нет острой необходимости. Лично я пользуюсь торможением левой ногой при нажатом газе на «механике», когда проезжаю дорожные неровности. Торможение позволяет разгрузить оси перед наездом на препятствие и ослабить удар по подвеске. А нажатый «газ» позволяет не терять скорость и активнее разжиматься пружинам подвески после отпускания тормоза. Первый раз пробовать на улице не рекомендую, тут нужна тренировка . Просто вам для информации. Или приходите на курсы водительского мастерства, которые проходят на закрытом автодроме.
Большинство автолюбителей управляют автоматом одной ногой. И будут спорить до посинения, что так правильней. Вот их аргументы: 1. Испортишь коробку, если нажмёшь двумя ногами. 2. Ноги смещены в право (на машинах с левым рулём) и типа неудобно ездить. 3. Пересядете на механику, будете долго привыкать.
Для тех кто водит и автомат и механику, управлять, конечно педалями газ и тормоз, нужно как на механике, одной ногой, чтоб не путаться.
Очень правильно делают и те, кто управляет автоматом двумя ногами. Это более профессионально, появляется ряд дополнительных возможностей описанных ниже.
Аргументы, высказанные за то, что двумя ногами неудобно не обоснованы.
1. Коробку не испортишь, даже если вдруг нажмёшь две педали, за многолетний опыт практики такого ещё не было и ученик, который сразу понял, чем тормозить, такого не сделает, даже в инструкции по эксплуатации пишут о том, что в холодное время, для разогрева коробки нужно держа тормоз поддерживать небольшие обороты педалью газа. И в аварию не попадёшь, так как по любому машина встанет, если нажмёте, сразу две педали. А что будет если перепутать, что нажать, газ или тормоз управляя одной ногой? Что частенько бывает у новичков. Лучше уж испортить коробку, чем попасть в аварию. Навык управления двумя ногами, приходит практически через 15-20 минут вождения. Да и левая нога, всегда наготове, что сокращает время реакции на торможение, что очень важно, особенно в первое время, когда ещё нет опыта и реакции. Правая нога не устаёт и не дёргается, то, делая одно (газ), то пытается плавно но быстро нажать тормоз, на это уходит время. 2. Педаль тормоза на большинстве машин большая и смещена влево, что даёт возможность управлять обеими ногами. Так что разговоры о том, что тело из-за педали тормоза смещено неверны.
То, что можно сделать двумя руками не сделаешь одной. Наверное, с этим спорить никто не будет. Тоже касается и управления двумя ногами. К тому же, повторюсь, тело не устаёт ноги на своём месте и не дёргаются. А вождение при минимуме движений всегда лучше.
Вот ещё аргумент в пользу управления двумя ногами и довольно весомый. При парковке задним ходом на неровной дороге, машина не всегда поедет и придётся нажимать газ. А если дело в сантиметрах и сзади машина… или нужно припарковаться к забору? Вот в таком случае, очень удобно не опасаясь, помаленьку газовать правой ногой и притормаживать левой. Так же, не каждый автомат едет вперёд на крутом подъёме и может откатываться. А в пробках бывает, так подопрут, что откатываться ни на сантиметр нельзя. Очень удобно в этом случае одной ногой держать тормоз и слегка другой нажать на газ, в этом случае отката не будет.
3. Насчёт того, что с автомата потом трудно будет пересесть на механику вроде логично, но опять же, не совсем верно. Таких случаев мало и тот, кто в состоянии покупать автомат, назад на механику вряд ли садятся, автомат комфортнее, разве что по работе придётся или совсем дела плохи. Да и тот, кто уже умеет ездить, (а учится на автомате, согласитесь намного легче и приятнее) сможет осилить в течение нескольких дней педаль сцепления. А вот переучиваться, если всё же придётся нисколько не меньше чем, если бы ездили одной ногой, так как левая нога долго привыкает к педали сцепления, независимо какой ногой вы тормозили. Однако говорю всё это с оговоркой. Те, кто водит и автомат, и механику водить, конечно, нужно как на механике, чтоб не путаться. Лично я вожу как двумя ногами автомат, так и одной, одной реже, двумя приятнее и безопасней. А ездить мне больше приходилось на механике.
левую ногу привязжи покрепче чтобы на тормоз вместо сцепления не нажимать =)
Доведеться тимчасово поїздити на авто із класичним автоматом (гідротрансформатор ніби то діло називається), а все своє водійське життя провів за механікою. До чого підготуватись? Які можливі нюанси?
Я так розумію, правильно рушити на автоматі: Нейтралка->Старт мотору->Драйв->Поїхали Зупинка: Тормоз до повної зупинки->Нейтралка->Паркінг->Зупинка мотору
Щось пропустив?
левую ногу лучше в окно высовывай, так нажней. я тоже болезненно переходил. Первый день ездил и пытался забыть про левую ногу, было всё гуд, до вечера. Пока через дорогу не побежал то ли кот, то ли собака, и тут сработал инстинкт - тормоз+сцепление. Животное убегало расбрасывая кирпичи от визга резины.
Доведеться тимчасово поїздити на авто із класичним автоматом (гідротрансформатор ніби то діло називається), а все своє водійське життя провів за механікою. До чого підготуватись? Які можливі нюанси?
Я так розумію, правильно рушити на автоматі: Нейтралка->Старт мотору->Драйв->Поїхали Зупинка: Тормоз до повної зупинки->Нейтралка->Паркінг->Зупинка мотору
Щось пропустив?
левую ногу лучше в окно высовывай, так нажней. я тоже болезненно переходил. Первый день ездил и пытался забыть про левую ногу, было всё гуд, до вечера. Пока через дорогу не побежал то ли кот, то ли собака, и тут сработал инстинкт - тормоз+сцепление. Животное убегало расбрасывая кирпичи от визга резины.
ХАХАХАХА у меня такое было на южном мосту...)))) Толбко вместо собачки пидр был какой то... Благо сзади народ дистанцию держал и сумел увернуться...))) Левую ногу тупо прячь под сидение... И потом, не понятно зачем вы сюда ручник приплели??? Все проще... Сел-завел-нажал на тормоз-рычаг кпп в "D"-тормоз отпустил-поехал... ПРиехал-припарковался-поставил в "P"-заглушил-ушел... Не, закрыл-ушел... При движении задом-газ можно совсем не трогать-сама катиться... Кстати не забудь про этот эффект... Автомат при включенном Д и без тормоза плавненько катиться вперед или назад...)))
Ну и может стоит сравнить посадку в пузотерке и в большой машине?
Хм. Ну ладно, пускай будет Эксп пузотеркой, фиг с ним. Но время от времени катаюсь на шефа Титане (та же Армада, тока с кузовом, ЕМНИП) - никаких траблов с "отрывом пятки" как-то до сих пор не испытывал. Да, нога вроде не особо большая, 43-й.
ЗЫ: "Работать" с педалями, в принципе, умею в самых извращенных комбинациях - трофийный опыт, там бывает так раскорячиваться приходиццо... Но зачем "двуногая" езда в "гражданских" условиях - все равно непонятно. Но то такое, абы нравилось.
Регулярно пересаживаюсь с механики на АКПП и обратно, особых проблем не чувствую. Разве что действительно часто правая рука тянется к ручке, но и это проходит довольно быстро. При длительных простоях на светофорах и в тянучках иногда втыкаю нейтралку, даже не знаю зачем...разве что вибраций чуть меньше становится. Левая нога вроде никуда не дергается и покорно отдыхает, пользуюсь только правой. Как можно ездить "в две ноги" даже представить себе не могу В общем, проблем не будет, у водителя с достаточным опытом смена типа коробки вызовет лишь кратковременную адаптацию. Может ещё потом понравится автомат и себе захочешь, а это уже чревато финансовыми затратами
Ездите с одной ногой - пожалуйста, но это не дает никакого права кивать в сторону тех, кто использует две ноги.
Сам же попросил:
Закидайте тапками . Я на автомате двумя ногами пользуюсь, и жена так же ездит. Удобно .
И потом, не понятно зачем вы сюда ручник приплели???
как правильно называется "ручник"?
а кто начинает сразу на АКПП, те и дуумя ногами давят педали, есть такое. Молодёжжжжжжжжжжь.
Неверно ни первое, ни второе: сев за руль "автомата" через месяц после получения ВУ на "механике", две ноги ставил на педали только через пару лет, совершенно сознательно, на очень крутом склоне, поскольку почти забыл, как трогаться "с ручника" . Ну, и молодёжью себя хоть и считаю сам, но уже давно не являюсь
остановился - ручник - Р - глушим.
ППКС
Регулярно пересаживаюсь с механики на АКПП и обратно, особых проблем не чувствую. Разве что действительно часто правая рука тянется к ручке, но и это проходит довольно быстро. При длительных простоях на светофорах и в тянучках иногда втыкаю нейтралку, даже не знаю зачем...разве что вибраций чуть меньше становится. Левая нога вроде никуда не дергается и покорно отдыхает, пользуюсь только правой. Как можно ездить "в две ноги" даже представить себе не могу В общем, проблем не будет, у водителя с достаточным опытом смена типа коробки вызовет лишь кратковременную адаптацию. Может ещё потом понравится автомат и себе захочешь, а это уже чревато финансовыми затратами
уже лет 12 постоянно езжу механика/вариатор/автомат (автомат меньше), уже даже и забыл как нужно "привыкать" , пользуюсь одной ногой (на вариаторе вообще иногда только руками - круиз +/-)
очень толковый совет для новичков - насчет двух ног и парковки в "миллиметр"
вот когда отцу, проездившему 25 лет на механике, а последние 7 на автомате даю мазду с МКПП, очень стремно , надо убегать пока не увидел как он на ней начинает ехать, хочется машинку сразу назад забрать
зы. не знаю кто сказал что после автомата за механику не захочешь сесть - я АТ не люблю
Регулярно пересаживаюсь с механики на АКПП и обратно, особых проблем не чувствую. Разве что действительно часто правая рука тянется к ручке, но и это проходит довольно быстро. При длительных простоях на светофорах и в тянучках иногда втыкаю нейтралку, даже не знаю зачем...разве что вибраций чуть меньше становится. Левая нога вроде никуда не дергается и покорно отдыхает, пользуюсь только правой. Как можно ездить "в две ноги" даже представить себе не могу В общем, проблем не будет, у водителя с достаточным опытом смена типа коробки вызовет лишь кратковременную адаптацию. Может ещё потом понравится автомат и себе захочешь, а это уже чревато финансовыми затратами
зы. не знаю кто сказал что после автомата за механику не захочешь сесть - я АТ не люблю
вот не надо такими фразами бросаться. А то топик переведут в очередной холивар что лучше автомат или механика. Еще пару десятком страниц срача, оскорбления баны и все в этом же духе.
Регулярно пересаживаюсь с механики на АКПП и обратно, особых проблем не чувствую. Разве что действительно часто правая рука тянется к ручке, но и это проходит довольно быстро. При длительных простоях на светофорах и в тянучках иногда втыкаю нейтралку, даже не знаю зачем...разве что вибраций чуть меньше становится. Левая нога вроде никуда не дергается и покорно отдыхает, пользуюсь только правой. Как можно ездить "в две ноги" даже представить себе не могу В общем, проблем не будет, у водителя с достаточным опытом смена типа коробки вызовет лишь кратковременную адаптацию. Может ещё потом понравится автомат и себе захочешь, а это уже чревато финансовыми затратами
зы. не знаю кто сказал что после автомата за механику не захочешь сесть - я АТ не люблю
вот не надо такими фразами бросаться. А то топик переведут в очередной холивар что лучше автомат или механика. Еще пару десятком страниц срача, оскорбления баны и все в этом же духе.
Автомат лучше
Автомат лучше
Механика лучше
ПАНЕСЛАСЬ!!!
Автомат лучше
Механика лучше
ПАНЕСЛАСЬ!!!
Всё фигня, вариатор рулит и педалит )
Автомат лучше
Механика лучше
ПАНЕСЛАСЬ!!!
неоспоримое премущество двух педалей - это возможность ездить с переломом ноги или руки.
неоспоримое премущество двух педалей - это возможность ездить с переломом ноги или руки.
Хех, точно. Об этом же подумал когда руку крепко порезал и ездил в больничку/назад на авто без проблем
слабовато господа, слабовато!
Механика лучше
ПАНЕСЛАСЬ!!!
А чем лучше?! 3 педали + мешалка... зачем оно надо?! воткнул Д и покатил
контроль, чувство автомобиля, надежность!
контроль, чувство автомобиля, надежность!
хм... контроль - контроль чего?! про чувства вообще писать ничего не буду, каждый чувствует свое... надежность - и то спорно...
И вообще, все твои аргументы перебиваются одним - комфорт!
ага комфорт, когда оно в повороте не ту передачу ткнет, будешь комфортно в кювете лежать
Доведеться тимчасово поїздити на авто із класичним автоматом (гідротрансформатор ніби то діло називається), а все своє водійське життя провів за механікою. До чого підготуватись? Які можливі нюанси?
Я так розумію, правильно рушити на автоматі: Нейтралка->Старт мотору->Драйв->Поїхали Зупинка: Тормоз до повної зупинки->Нейтралка->Паркінг->Зупинка мотору
Щось пропустив?
фигня вопрос переход и столько допвопросов! Р-парковка, d-драйв-движение, переключение режимов при стоящем авто с нажатой педалью тормоза. пожалуй и все. хочешь ехать отпускаешь тормоз и жмешь газ, ехать быстрее - дави газ,, хочешь остановиться, отпускай газ и жми тормоз. никаках особых переходов с ручки на автомат быть не может.фигня это все. имхо, сел - поехал и ездишь в удовольствие. нейтраль в повседневной езде нафиг не нужна. и с левой ногой не надо ничего делать, никуда она не полезет куда не надо, если чел нормальный.
Автомат лучше
Механика лучше
ПАНЕСЛАСЬ!!!
механика - атавизм для повседневных авто! ну или сойдет, как удешевленная комплектация для не денежного покупателя (т.е. для нищеброда).
механика - атавизм для повседневных авто! ну или сойдет, как удешевленная комплектация для не денежного покупателя (т.е. для нищеброда).
Не-не-не, ща расскажут про контроль и чувства... А на автомате - сразу в кювет... Только не понятно, чего автомат должен передачу в повороте втыкать, да еще и не ту...
У меня тесть после ВАЗа 2106 на моем Акцентеке на трассе после 4-й бывало вместо 5-й втыкал 3-ю передачу. Ох и страшно было. Двигатель так завывал, что казалось на взлет идем.
А чем лучше?! 3 педали + мешалка... зачем оно надо?! воткнул Д и покатил
Для меня самый большой минус автомата - задумчивость. Может современные автоматы и быстрые, но классические - ужос. Когда надо вовремя вклиниться в поток, быстро проскочить или висеть у кого-то на бампере в тянучке, чтобы не пустить перед собой гонщегов-обоченщиков. Нажимаешь на газ, а оно думает и продолжает стоять/ехать с той же скоростью, пока не раздуплится...
А чем лучше?! 3 педали + мешалка... зачем оно надо?! воткнул Д и покатил
Для меня самый большой минус автомата - задумчивость. Может современные автоматы и быстрые, но классические - ужос. Когда надо вовремя вклиниться в поток, быстро проскочить или висеть у кого-то на бампере в тянучке, чтобы не пустить перед собой гонщегов-обоченщиков. Нажимаешь на газ, а оно думает и продолжает стоять/ехать с той же скоростью, пока не раздуплится...
дело привычки. учись думать наперед и нажимать на педаль газа чуть заранее, чтобы скомпенсировать ту задумчивость.
Для меня самый большой минус автомата - задумчивость. Может современные автоматы и быстрые, но классические - ужос.
Это тебе с автоматом не везло. У меня старый 4-ступенчатый гидротрансформатор Aisin и сильного тугодумства не замечено. Может просто научился им управлять не задумываясь... А вот недавно ехал на KIA Rio New, то там автомат на порядок тупее.
контроль, чувство автомобиля, надежность!
Особенно это нежное чувство автомобиля, когда надо тронуться в горку.
ага комфорт, когда оно в повороте не ту передачу ткнет, будешь комфортно в кювете лежать
"когда оно не так цифру сложит, будет такой штаф платить", говорила опытная продавщица молодую, ловко щелкая костяшками счет.
Автомат лучше
Механика лучше
ПАНЕСЛАСЬ!!!
механика - атавизм для повседневных авто! ну или сойдет, как удешевленная комплектация для не денежного покупателя (т.е. для нищеброда).
Есть еще вариант для спорцменов без денег, типа авео с прямотоком, или там с ланос с нулевиком.
У меня тесть после ВАЗа 2106 на моем Акцентеке на трассе после 4-й бывало вместо 5-й втыкал 3-ю передачу. Ох и страшно было. Двигатель так завывал, что казалось на взлет идем.
Не каждая мех. коробка пустит такое сделать (без прогазовки). Моя, например, не пускает. После пятой, правда, "шестую", т.е. R (заднюю) можно попробовать включить, но тут тоже нужно приложить силу, т.к. оно сначала не идет и хрустит зубами.
У меня тесть после ВАЗа 2106 на моем Акцентеке на трассе после 4-й бывало вместо 5-й втыкал 3-ю передачу. Ох и страшно было. Двигатель так завывал, что казалось на взлет идем.
Не каждая мех. коробка пустит такое сделать (без прогазовки). Моя, например, не пускает. После пятой, правда, "шестую", т.е. R (заднюю) можно попробовать включить, но тут тоже нужно приложить силу, т.к. оно сначала не идет и хрустит зубами.
не верю, что у тебя нельзя после 4й включить 3ю.
механика - атавизм для повседневных авто! ну или сойдет, как удешевленная комплектация для не денежного покупателя (т.е. для нищеброда).
Не-не-не, ща расскажут про контроль и чувства... А на автомате - сразу в кювет... Только не понятно, чего автомат должен передачу в повороте втыкать, да еще и не ту...
про "полный контроль над машиной" - эти розказни просто смешны!! а вот мне когда-то одна женщина (!) рассказавыла почему ей ручка нравится больше автомата.... именно по той же смехотворной причине "полного (??!!) коньроля над машиной. я полез глубже и попытался выяснить что она под этой фразой подразумевает и чего ей такого для коньроля в автомате не хватает? ))) не удалось выяснить. тот разговор бы записать!! это было нечто - рассуждения женщины про коробки передач и контроль над машиной!!!
ага комфорт, когда оно в повороте не ту передачу ткнет, будешь комфортно в кювете лежать
не будет такого причина всех проблем с кюветами итд- маленький мозг за рулем. я тоже раньше агитировал за механику...да и щас не против на ней ездить но,НЕТ. автомат ,особенно хороший- луЧЬше. особенно если стептроник и всякие дсг
дело привычки. учись думать наперед и нажимать на педаль газа чуть заранее, чтобы скомпенсировать ту задумчивость.
Приходится. Но бывает много ситуаций, когда это невозможно.
дело привычки. учись думать наперед и нажимать на педаль газа чуть заранее, чтобы скомпенсировать ту задумчивость.
Приходится. Но бывает много ситуаций, когда это невозможно.
не бывает. так той задержки понты.
контроль, чувство автомобиля, надежность!
Особенно это нежное чувство автомобиля, когда надо тронуться в горку.
С рабочим ручником даже ученики запросто справляются. А вот осторожно вылезти без разгона на препятствие (типа низкой бровки) - чувствуя каждый сантиметр - у меня на автомате до сих пор не получается. Получается добавляешь газу - и машина перелетает через препятствие, а дальше нужно вовремя ловить ее тормозом.
А вот осторожно вылезти без разгона на препятствие (типа низкой бровки) - чувствуя каждый сантиметр - у меня на автомате до сих пор не получается. Получается добавляешь газу - и машина перелетает через препятствие, а дальше нужно вовремя ловить ее тормозом.
Не хочу обидеть, но что ты делаешь не так... То ускориться не получается, то на бровку залезть... Все отлично работает! На обеих профильных авто - "классический гидротранс" никаких проблем вообще...
Это тебе с автоматом не везло. У меня старый 4-ступенчатый гидротрансформатор Aisin и сильного тугодумства не замечено. Может просто научился им управлять не задумываясь...
А может еще сказывается адаптивность коробки. Когда едешь довольно долго спокойно, а потом надо резко ускориться.
Автомат лучше
Механика лучше
ПАНЕСЛАСЬ!!!
механика - атавизм для повседневных авто! ну или сойдет, как удешевленная комплектация для не денежного покупателя (т.е. для нищеброда).
да полностью согласен, для нормальных авто стоимостью от 100 кило евро это атавизм, а пока я нищеброд и не могу покупать авто дороже 50куе мой выбор механика
Это тебе с автоматом не везло. У меня старый 4-ступенчатый гидротрансформатор Aisin и сильного тугодумства не замечено. Может просто научился им управлять не задумываясь...
А может еще сказывается адаптивность коробки. Когда едешь довольно долго спокойно, а потом надо резко ускориться.
ага, это очень актуально для древних 4АТ
те кто до сих пор ставит такие коробки не знают что такое "адаптивность", и да, иногда когда 50км протошнишь, а потом вдруг решишь пошашковать от адаптивной коробки будет "сюрпрайз", но для этого есть ручной режим, в режиме "сильноспешуедубыстро" а также для горной трассы без него никак
Это тебе с автоматом не везло. У меня старый 4-ступенчатый гидротрансформатор Aisin и сильного тугодумства не замечено. Может просто научился им управлять не задумываясь...
А может еще сказывается адаптивность коробки. Когда едешь довольно долго спокойно, а потом надо резко ускориться.
ага, это очень актуально для древних 4АТ
те кто до сих пор ставит такие коробки не знают что такое "адаптивность", и да, иногда когда 50км протошнишь, а потом вдруг решишь пошашковать от адаптивной коробки будет "сюрпрайз",
чо за ерунда? все норм с адаптивностью, на нее идет секунд 20 и шашкуй себе! скажи еще что 4ат не умеют тормозить двигателем!
А вот осторожно вылезти без разгона на препятствие (типа низкой бровки) - чувствуя каждый сантиметр - у меня на автомате до сих пор не получается. Получается добавляешь газу - и машина перелетает через препятствие, а дальше нужно вовремя ловить ее тормозом.
Не хочу обидеть, но что ты делаешь не так... То ускориться не получается, то на бровку залезть... Все отлично работает! На обеих профильных авто - "классический гидротранс" никаких проблем вообще...
может еще и с раскачкой никаких проблем на автомате ?
А вот осторожно вылезти без разгона на препятствие (типа низкой бровки) - чувствуя каждый сантиметр - у меня на автомате до сих пор не получается. Получается добавляешь газу - и машина перелетает через препятствие, а дальше нужно вовремя ловить ее тормозом.
Не хочу обидеть, но что ты делаешь не так... То ускориться не получается, то на бровку залезть... Все отлично работает! На обеих профильных авто - "классический гидротранс" никаких проблем вообще...
может еще и с раскачкой никаких проблем на автомате ?
Вот с языка снял Пока разницы ощутимой не вижу механика-автомат. Ну, кроме удобства, конечно. На бровки заползаю медленно и плавно одинаково. Разгон не тупит. Под горку ощутимый плюс автомата, что не откатывается. Но вот зимой позапрошлой я на своей механике враскачку из любого сугроба выезжала. А автомат пока не тестила в зимнем режиме. Посмотрим.
Особенно это нежное чувство автомобиля, когда надо тронуться в горку.
я тибя просю, это как раз самая минимальная проблема на механике
Акпп розкачуэться ,як припече. Треба вміти .
Ничего не раскачивается. Вс едет как нужно. Что я делаю не так?
...
А может еще сказывается адаптивность коробки. Когда едешь довольно долго спокойно, а потом надо резко ускориться.
ага, это очень актуально для древних 4АТ
те кто до сих пор ставит такие коробки не знают что такое "адаптивность", и да, иногда когда 50км протошнишь, а потом вдруг решишь пошашковать от адаптивной коробки будет "сюрпрайз",
чо за ерунда? все норм с адаптивностью, на нее идет секунд 20 и шашкуй себе! скажи еще что 4ат не умеют тормозить двигателем!
через секунд 20 оно уже нафиг не надо, и да, классический гидротрансформат не умеет тормозить двигателем если сравнивать с вариатором и мкпп...
зы. ну и нафиг этот срач??? нравится АКПП - на здоровье, никто водятлов с АКПП здесь ущербным не считает, у каждого есть свое мнение
Не хочу обидеть, но что ты делаешь не так... То ускориться не получается, то на бровку залезть... Все отлично работает! На обеих профильных авто - "классический гидротранс" никаких проблем вообще...
На счет бровки - научи как. Допустим есть "бровка" и после выезда на нее через 20 см надо остановиться. На механике элементарно делал. Как на автомате - не понимаю. С разгону - не подходит, вовремя не остановлюсь. Без разгона - плавно добавляю газ, машина взбирается на бровку, а дальше на верху бровки, двигателю становится легче и машина резко ускоряется. Как "поймать" машину на вершине бровки? Разве что попробовать тормозить левой ногой - может получится. ЗЫ. Первый день на автомате, чуть не порихтовал машину - надо было заехать задним ходом, поворачивая, в гараж, в котором довольно высокий порог.
[цитата="Disnake 28.08.2015 10:26 пишет через секунд 20 оно уже нафиг не надо, и да, классический гидротрансформат не умеет тормозить двигателем если сравнивать с вариатором и мкпп...
Как это не умеет тормозить двигателем?! Все отлично тормозит, очень заметно на любом спуске
я конечно адепт механики, а как ты это делаешь на ручке, что у тебя с автоматом не получилось то? О_О
Не хочу обидеть, но что ты делаешь не так... То ускориться не получается, то на бровку залезть... Все отлично работает! На обеих профильных авто - "классический гидротранс" никаких проблем вообще...
На счет бровки - научи как. Допустим есть "бровка" и после выезда на нее через 20 см надо остановиться. На механике элементарно делал. Как на автомате - не понимаю. С разгону - не подходит, вовремя не остановлюсь. Без разгона - плавно добавляю газ, машина взбирается на бровку, а дальше на верху бровки, двигателю становится легче и машина резко ускоряется. Как "поймать" машину на вершине бровки? Разве что попробовать тормозить левой ногой - может получится. ЗЫ. Первый день на автомате, чуть не порихтовал машину - надо было заехать задним ходом, поворачивая, в гараж, в котором довольно высокий порог.
Отпускаешь газ и нажимаешь на тормоз. У меня всегда получается "ползком". Машина низкая, еще и свесы, поэтому именно сползаю/заползаю. Газ минимальный. Чувствуешь/слышишь мотор и усилие как и на механике.
может еще и с раскачкой никаких проблем на автомате ?
А які проблеми ? Тиснеш гальмо "нагорі", перемикаєшся і газу ...
Особенно это нежное чувство автомобиля, когда надо тронуться в горку.
Ну и чего там такого сильно военного - на механике в горку тронуться? А если еще и абстрагироваться от вот этого совково-автодрочерского "ай-яй-яй, сцепление спалим!", то на том подъеме (и не только) исключительно за счет работы сцеплением и акселератором вообще чудеса творить можно, имея хоть какой-то навык. На самом деле, как раз вот эта возможность достаточно точного "контроля тяги" и есть по сути единственным преимуществом механики перед автоматом. Другой вопрос, что при "гражданской" езде в 99,99% случаев оно и нафик не нужно.
скажи еще что 4ат не умеют тормозить двигателем!
Так таки не умеют, ага. Ну, не то чтобы совсем не умеют, но делают это настолько "нежно и ненавязчиво", не смотря на все свои "типтроники", что толку с него...
Акпп розкачуэться ,як припече. Треба вміти .
Ну, насправді то не зовсім "розкачка", ага. Так, "жалкоє подобіє лєвой рукі".
А вот осторожно вылезти без разгона на препятствие (типа низкой бровки) - чувствуя каждый сантиметр - у меня на автомате до сих пор не получается. Получается добавляешь газу - и машина перелетает через препятствие, а дальше нужно вовремя ловить ее тормозом.
Не хочу обидеть, но что ты делаешь не так... То ускориться не получается, то на бровку залезть... Все отлично работает! На обеих профильных авто - "классический гидротранс" никаких проблем вообще...
может еще и с раскачкой никаких проблем на автомате ?
А какие проблемы?
Особенно это нежное чувство автомобиля, когда надо тронуться в горку.
я тибя просю, это как раз самая минимальная проблема на механике
А какая самая большая?
...
ага, это очень актуально для древних 4АТ
те кто до сих пор ставит такие коробки не знают что такое "адаптивность", и да, иногда когда 50км протошнишь, а потом вдруг решишь пошашковать от адаптивной коробки будет "сюрпрайз",
чо за ерунда? все норм с адаптивностью, на нее идет секунд 20 и шашкуй себе! скажи еще что 4ат не умеют тормозить двигателем!
через секунд 20 оно уже нафиг не надо, и да, классический гидротрансформат не умеет тормозить двигателем если сравнивать с вариатором и мкпп...
зы. ну и нафиг этот срач??? нравится АКПП - на здоровье, никто водятлов с АКПП здесь ущербным не считает, у каждого есть свое мнение
Ты имеешь ввиду - не умеет скидывать передачи вниз?
Гена, контроль тяги - вопрос опыта. На АКПП его тоже развить можно.
А шо не так с раскачкой на АКПП? И почему жалкое подобие? Просвятите в чем отличие в шатании машины вперед и назад?
А какая самая большая?
та у меня аще никаких
мне ото чисто технически - пофигу на чем ездить. Но при наличии выбора мне механика удобнее.
может еще и с раскачкой никаких проблем на автомате ?
Чуть по-другому, чем на механике, но раскачивается аж бегом. Просто вместо работы сцеплением - работа ручкой селектора и/или педалью тормоза. Когда в прошлом декабре прорывался через снежный трындец под Днепропетровском - пару раз приходилось Пассат раскачивать, когда особо глубокие переметы попадались.
ЗЫ: насчет заезда на бровку - ровно то же, что с резким ускорением в потоке - только в потоке нужно заранее нажать, а при заезде на бровку - приотпустить газ чуть раньше, чем колесо перевалит за кромку бровки. Ибо гидротрансформатор не сбрасывает тягу мгновенно. Могу устроить мастер-класс, если кому сильно нужно )
ЗЗЫ: автомат автомату рознь. На Тииде вползать на бровку менее удобно, чем на Джимнике за счет разной настройки преднатяга автоматов. При практически одинаковом весе и размере колес. Джимник практически сразу реагирует на педаль и дает мощность на колеса, Тиида чуть больше "буксует" гидротрансформатором, но в целом на бровки шо на первом, шо на втором заезжать аккуратно можно и нужно )
А какая самая большая?
А она же, по сути, и единственная - в пробках/тянучках просто откровенно физически задалбывает постоянно левой ногой "топать".
Ты имеешь ввиду - не умеет скидывать передачи вниз?
Скидывать умеет, ага. Даже и "принудительно". Только толку шото мало от этого.
Гена, контроль тяги - вопрос опыта. На АКПП его тоже развить можно.
Вань, опыт опытом, но отсутствие тупой механической связи между мотором и колесами ты никаким опытом не компенсируешь.
А шо не так с раскачкой на АКПП? И почему жалкое подобие? Просвятите в чем отличие в шатании машины вперед и назад?
Ваня, ты же сам оффроадер кагбэ, нафига троллить? Фиксация авто "на пике" с последующим перебросом селектора и стартом, и работа с этим исключительно за счет инерции - это таки две сильно разные вещи. При чем - вторая гораздо эффективнее.
А шо не так с раскачкой на АКПП? И почему жалкое подобие? Просвятите в чем отличие в шатании машины вперед и назад?
Ваня, ты же сам оффроадер кагбэ, нафига троллить? Фиксация авто "на пике" с последующим перебросом селектора и стартом, и работа с этим исключительно за счет инерции - это таки две сильно разные вещи. При чем - вторая гораздо эффективнее.
Немного вклинюсь - машину на пике можно не фиксировать, а сразу перекидывать селектор. Не так удобно, как на механике, но более чем жизнеспособно. Я где-то год по говнам катался на Джимнике с автоматом, плюсов автомата на оффроаде в итоге заметил как минимум не меньше, чем минусов.
Ты имеешь ввиду - не умеет скидывать передачи вниз?
первое видео, смотреть с 2.39 - как раз показывает спуск с горки
зы. а на СРВ так вообще первый раз (лет 7 назад) на Телиги в сторону Петровки поставили круиз!!! на 80 и поехал с горы, в итоге скорость до 100 выросла, пришлось притормаживать педалью
...
ага, это очень актуально для древних 4АТ
те кто до сих пор ставит такие коробки не знают что такое "адаптивность", и да, иногда когда 50км протошнишь, а потом вдруг решишь пошашковать от адаптивной коробки будет "сюрпрайз",
чо за ерунда? все норм с адаптивностью, на нее идет секунд 20 и шашкуй себе! скажи еще что 4ат не умеют тормозить двигателем!
через секунд 20 оно уже нафиг не надо, и да, классический гидротрансформат не умеет тормозить двигателем если сравнивать с вариатором и мкпп...
зы. ну и нафиг этот срач??? нравится АКПП - на здоровье, никто водятлов с АКПП здесь ущербным не считает, у каждого есть свое мнение
ну тогда не 20, а 10 секунд занимает адаптация, не больше! хаха а вот и умеет классический гидротрансформатор тормозить двигателем, проверено!, видимо, дело в алгоритме управления коробкой. срач как срач классический, ради срача.
Ваня, ты же сам оффроадер кагбэ, нафига троллить? Фиксация авто "на пике" с последующим перебросом селектора и стартом, и работа с этим исключительно за счет инерции - это таки две сильно разные вещи. При чем - вторая гораздо эффективнее.
Процта я роскачивался на Совках, колы там багнюки было по шею коло озер. Пока меня не спасли в финале. Когда траверсой за льдину зашхерился - фсе. никакая раскачка не помогла. А так - ничо, качается ажбегом. Ну мож то жып так умеет, а пузотерки нет. Я хз.
А я після 4-х років автомату тиждень покатався на механіці в одній дружній країні. Таке ностальжі захопило, аж захотілося назад машину з мішалкою. Попустило після півгодини їзди на рідному автоматі) А головне що руки-ноги одразу ручку згадали, навіть не заглох ні разу. Як на лісапєді - навчився раз на все життя)
Я когда купил свое первое авто на автомате - до этого 5-6 лет водил только механику и на автомате ни разу в жизни не ездил. При пересадке на автомат проблем испытал ровно 0! Разве что пару раз рука потянулась к селектору, но ложив на него руку сразу становилось ясно что рычаг не той формы и что дергать его не нужно)
вот именно вопрос пустой, переход с ручки на автомат заключается в переносе задницs из одной машинs в другую. все остальное от дерганья ручки до "контроля над авто" ипроблем с левой ногой - надуманные страшилки, придуманные "ручковыми" завистниками! имхо!
ну тогда не 20, а 10 секунд занимает адаптация, не больше! хаха а вот и умеет классический гидротрансформатор тормозить двигателем, проверено!, видимо, дело в алгоритме управления коробкой. срач как срач классический, ради срача.
угу и это "торможение двигателем" как мертвому припарка, по сравнению с вариком/дсг/механикой
а то что не можете определится сколько занимает "адаптация" в вашем 4АТ так это потому что ее там нет
ну тогда не 20, а 10 секунд занимает адаптация, не больше! хаха а вот и умеет классический гидротрансформатор тормозить двигателем, проверено!, видимо, дело в алгоритме управления коробкой. срач как срач классический, ради срача.
угу и это "торможение двигателем" как мертвому припарка, по сравнению с вариком/дсг/механикой
нормальное обічное торможение двигателем
а то что не можете определится сколько занимает "адаптация" в вашем 4АТ так это потому что ее там нет
определиться действительно нелегко, настолько молниеносно коробка вернее, ее управляющаяпрограмма , подстраивается.
Немного вклинюсь - машину на пике можно не фиксировать, а сразу перекидывать селектор. Не так удобно, как на механике, но более чем жизнеспособно.
Все равно оно получается более "растянуто", чем просто работа двумя педалями, отсюда и менее эффективно. Да и, подобные экзерсизы, они вроде не особо здоровья АКПП добавляют.
Я где-то год по говнам катался на Джимнике с автоматом, плюсов автомата на оффроаде в итоге заметил как минимум не меньше, чем минусов.
Ну я кагбэ тоже не с потолка свои впечатления беру. Автомат оно неплохо, но чисто для бездора я бы предпочел механику.
ЗЫ: Но выбирая для себя авто "универсального" назначения - в приоритете таки было АКПП, ггг.
а вот и умеет классический гидротрансформатор тормозить двигателем, проверено!, видимо, дело в алгоритме управления коробкой.
Да нифига он не умеет. И алгоритм тут вряд ли при чем - оно и в "ручном" режиме при сбрасывании передач шо мертвому припарка. Не, шото оно там типо пытается "тормозить", ага, но в сравнении с той же механикой - фигня полная.
Немного вклинюсь - машину на пике можно не фиксировать, а сразу перекидывать селектор. Не так удобно, как на механике, но более чем жизнеспособно.
Все равно оно получается более "растянуто", чем просто работа двумя педалями, отсюда и менее эффективно. Да и, подобные экзерсизы, они вроде не особо здоровья АКПП добавляют.
Я где-то год по говнам катался на Джимнике с автоматом, плюсов автомата на оффроаде в итоге заметил как минимум не меньше, чем минусов.
Ну я кагбэ тоже не с потолка свои впечатления беру. Автомат оно неплохо, но чисто для бездора я бы предпочел механику.
ЗЫ: Но выбирая для себя авто "универсального" назначения - в приоритете таки было АКПП, ггг.
...
Да нифига он не умеет. И алгоритм тут вряд ли при чем - оно и в "ручном" режиме при сбрасывании передач шо мертвому припарка. Не, шото оно там типо пытается "тормозить", ага, но в сравнении с той же механикой - фигня полная.
ручка по сравнению с автоматом по сути фигня полная, атавизм. и совершенно пофигу как там ручка тормозит двигателем 4ат тормозит двигом не перебирая передачи. !
я конечно адепт механики, а как ты это делаешь на ручке, что у тебя с автоматом не получилось то? О_О
Я не он , но, полагаю, за счет игры сцеплением.
я конечно адепт механики, а как ты это делаешь на ручке, что у тебя с автоматом не получилось то? О_О
Делал. За счет игры газом-сцеплением. Сейчас на автомате. Получается какая штука - для того, что бы остановиться на механике (на вершине бровки), достаточно было выжать сцепление на котором левая нога уже находилась, поэтому отклик моментальный. На автомате же, пока перебросишь ногу з газа на тормоз, машина, с раскрученым во время "вползания" на бровку двигателем, далеко заезжает. Приходится "угадывать" момент - загодя отпускать газ. Со временем некое чувство работы автомата пришло, но четкость совсем не та, что на механике.
4ат тормозит двигом не перебирая передачи. !
Стесняюсь спросить, и как же это у него так получается? Выбрасывает двигатель на дорогу на вировочьке в виде якоря?
4ат тормозит двигом не перебирая передачи. !
Стесняюсь спросить, и как же это у него так получается? Выбрасывает двигатель на дорогу на вировочьке в виде якоря?
его "адптивный" 4АТ скорее всего так и тормозит
Делал. За счет игры газом-сцеплением. Сейчас на автомате. Получается какая штука - для того, что бы остановиться на механике (на вершине бровки), достаточно было выжать сцепление на котором левая нога уже находилась, поэтому отклик моментальный. На автомате же, пока перебросишь ногу з газа на тормоз, машина, с раскрученым во время "вползания" на бровку двигателем, далеко заезжает. Приходится "угадывать" момент - загодя отпускать газ. Со временем некое чувство работы автомата пришло, но четкость совсем не та, что на механике.
Включай первую(вторую) передачу. Передачи на автомате можно (и нужно!) понижать, например, когда скользко или под горочку в горах или обгон, можно вниз скинуть.
Я так розумію, правильно рушити на автоматі: Нейтралка->Старт мотору->Драйв->Поїхали Зупинка: Тормоз до повної зупинки->Нейтралка->Паркінг->Зупинка мотору
Реально достаточно почитать инструкцию к автомобилю, там всего одно требование: нельзя переключать коробку между P-R-D в движении. Всё остальное можно. Завестись ты сможешь только в том положении коробки, в котором это разрешено. При остановке порядок твоих действий не имеет значения, главное сначала остановиться.
Получается какая штука - для того, что бы остановиться на механике (на вершине бровки), достаточно было выжать сцепление на котором левая нога уже находилась, поэтому отклик моментальный. На автомате же, пока перебросишь ногу з газа на тормоз, машина, с раскрученым во время "вползания" на бровку двигателем, далеко заезжает. Приходится "угадывать" момент - загодя отпускать газ. Со временем некое чувство работы автомата пришло, но четкость совсем не та, что на механике.
- для таких случаев, можно использовать обе ноги, одну ногу держать на газу, вторую - на тормозе.
ото розверли ж тут))) для тих, хто все ще памятає, з чого тема починалась - не було ніяких проблем при переході - до підлості лівої ноги я вже був готовим))) всім дякую
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
т.е. нажмёшь тормоз резко и сильно левой ногой.
?
. Алгоритм був такий: перед світлофором кидаєш на нейтралку, лівою гальмуєш, правою - підгазовуєш.
під час гону 
Да, нога вроде не особо большая, 43-й.
