хм... контроль - контроль чего?! про чувства вообще писать ничего не буду, каждый чувствует свое... надежность - и то спорно...
И вообще, все твои аргументы перебиваются одним - комфорт!
ага комфорт, когда оно в повороте не ту передачу ткнет, будешь комфортно в кювете лежать
Доведеться тимчасово поїздити на авто із класичним автоматом (гідротрансформатор ніби то діло називається), а все своє водійське життя провів за механікою. До чого підготуватись? Які можливі нюанси?
Я так розумію, правильно рушити на автоматі: Нейтралка->Старт мотору->Драйв->Поїхали Зупинка: Тормоз до повної зупинки->Нейтралка->Паркінг->Зупинка мотору
Щось пропустив?
фигня вопрос переход и столько допвопросов! Р-парковка, d-драйв-движение, переключение режимов при стоящем авто с нажатой педалью тормоза. пожалуй и все. хочешь ехать отпускаешь тормоз и жмешь газ, ехать быстрее - дави газ,, хочешь остановиться, отпускай газ и жми тормоз. никаках особых переходов с ручки на автомат быть не может.фигня это все. имхо, сел - поехал и ездишь в удовольствие. нейтраль в повседневной езде нафиг не нужна. и с левой ногой не надо ничего делать, никуда она не полезет куда не надо, если чел нормальный.
Автомат лучше
Механика лучше
ПАНЕСЛАСЬ!!!
механика - атавизм для повседневных авто! ну или сойдет, как удешевленная комплектация для не денежного покупателя (т.е. для нищеброда).
механика - атавизм для повседневных авто! ну или сойдет, как удешевленная комплектация для не денежного покупателя (т.е. для нищеброда).
Не-не-не, ща расскажут про контроль и чувства... А на автомате - сразу в кювет... Только не понятно, чего автомат должен передачу в повороте втыкать, да еще и не ту...
У меня тесть после ВАЗа 2106 на моем Акцентеке на трассе после 4-й бывало вместо 5-й втыкал 3-ю передачу. Ох и страшно было. Двигатель так завывал, что казалось на взлет идем.
А чем лучше?! 3 педали + мешалка... зачем оно надо?! воткнул Д и покатил
Для меня самый большой минус автомата - задумчивость. Может современные автоматы и быстрые, но классические - ужос. Когда надо вовремя вклиниться в поток, быстро проскочить или висеть у кого-то на бампере в тянучке, чтобы не пустить перед собой гонщегов-обоченщиков. Нажимаешь на газ, а оно думает и продолжает стоять/ехать с той же скоростью, пока не раздуплится...
А чем лучше?! 3 педали + мешалка... зачем оно надо?! воткнул Д и покатил
Для меня самый большой минус автомата - задумчивость. Может современные автоматы и быстрые, но классические - ужос. Когда надо вовремя вклиниться в поток, быстро проскочить или висеть у кого-то на бампере в тянучке, чтобы не пустить перед собой гонщегов-обоченщиков. Нажимаешь на газ, а оно думает и продолжает стоять/ехать с той же скоростью, пока не раздуплится...
дело привычки. учись думать наперед и нажимать на педаль газа чуть заранее, чтобы скомпенсировать ту задумчивость.
Для меня самый большой минус автомата - задумчивость. Может современные автоматы и быстрые, но классические - ужос.
Это тебе с автоматом не везло. У меня старый 4-ступенчатый гидротрансформатор Aisin и сильного тугодумства не замечено. Может просто научился им управлять не задумываясь... А вот недавно ехал на KIA Rio New, то там автомат на порядок тупее.
контроль, чувство автомобиля, надежность!
Особенно это нежное чувство автомобиля, когда надо тронуться в горку.
ага комфорт, когда оно в повороте не ту передачу ткнет, будешь комфортно в кювете лежать
"когда оно не так цифру сложит, будет такой штаф платить", говорила опытная продавщица молодую, ловко щелкая костяшками счет.
Автомат лучше
Механика лучше
ПАНЕСЛАСЬ!!!
механика - атавизм для повседневных авто! ну или сойдет, как удешевленная комплектация для не денежного покупателя (т.е. для нищеброда).
Есть еще вариант для спорцменов без денег, типа авео с прямотоком, или там с ланос с нулевиком.
У меня тесть после ВАЗа 2106 на моем Акцентеке на трассе после 4-й бывало вместо 5-й втыкал 3-ю передачу. Ох и страшно было. Двигатель так завывал, что казалось на взлет идем.
Не каждая мех. коробка пустит такое сделать (без прогазовки). Моя, например, не пускает. После пятой, правда, "шестую", т.е. R (заднюю) можно попробовать включить, но тут тоже нужно приложить силу, т.к. оно сначала не идет и хрустит зубами.
У меня тесть после ВАЗа 2106 на моем Акцентеке на трассе после 4-й бывало вместо 5-й втыкал 3-ю передачу. Ох и страшно было. Двигатель так завывал, что казалось на взлет идем.
Не каждая мех. коробка пустит такое сделать (без прогазовки). Моя, например, не пускает. После пятой, правда, "шестую", т.е. R (заднюю) можно попробовать включить, но тут тоже нужно приложить силу, т.к. оно сначала не идет и хрустит зубами.
не верю, что у тебя нельзя после 4й включить 3ю.
механика - атавизм для повседневных авто! ну или сойдет, как удешевленная комплектация для не денежного покупателя (т.е. для нищеброда).
Не-не-не, ща расскажут про контроль и чувства... А на автомате - сразу в кювет... Только не понятно, чего автомат должен передачу в повороте втыкать, да еще и не ту...
про "полный контроль над машиной" - эти розказни просто смешны!! а вот мне когда-то одна женщина (!) рассказавыла почему ей ручка нравится больше автомата.... именно по той же смехотворной причине "полного (??!!) коньроля над машиной. я полез глубже и попытался выяснить что она под этой фразой подразумевает и чего ей такого для коньроля в автомате не хватает? ))) не удалось выяснить. тот разговор бы записать!! это было нечто - рассуждения женщины про коробки передач и контроль над машиной!!!
ага комфорт, когда оно в повороте не ту передачу ткнет, будешь комфортно в кювете лежать
не будет такого причина всех проблем с кюветами итд- маленький мозг за рулем. я тоже раньше агитировал за механику...да и щас не против на ней ездить но,НЕТ. автомат ,особенно хороший- луЧЬше. особенно если стептроник и всякие дсг
дело привычки. учись думать наперед и нажимать на педаль газа чуть заранее, чтобы скомпенсировать ту задумчивость.
Приходится. Но бывает много ситуаций, когда это невозможно.
дело привычки. учись думать наперед и нажимать на педаль газа чуть заранее, чтобы скомпенсировать ту задумчивость.
Приходится. Но бывает много ситуаций, когда это невозможно.
не бывает. так той задержки понты.
контроль, чувство автомобиля, надежность!
Особенно это нежное чувство автомобиля, когда надо тронуться в горку.
С рабочим ручником даже ученики запросто справляются. А вот осторожно вылезти без разгона на препятствие (типа низкой бровки) - чувствуя каждый сантиметр - у меня на автомате до сих пор не получается. Получается добавляешь газу - и машина перелетает через препятствие, а дальше нужно вовремя ловить ее тормозом.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
