Из проблемы: - Авто начало заводится с пятого раза, когда с десятого, иногда с первого. Выявить закономерность не получается. Крутишь стартером 3-5 секунд, бесполезно, и так раз 5-10, потом раз и с пол оборота завелась. Когда завелась, обороты не плавают, не дергается, вибрации нет, не глохнет, такое чувство что проблемы вообще нету. Чек не горит. Проверили ВВ провода, свечи, давление в топливной 3атм, но не держит обратный клапан (или как он там называется в бензонасосе), т.е. зажигание выключаю и давление сразу падает. Похоже на датчик? Авто в профиле, ГБО не стоит.
ну так вроде ж сам и ответил на свой вопрос- не держит обратный клапан. Начни с этого. можно врезать отдельно обратный клапан в топливную магистраль, если не хочешь бензонасос менять. Датчик коленвала или работает или нет.
juiT 10.11.2015 01:37 пишет: Из проблемы: - Авто начало заводится с пятого раза, когда с десятого, иногда с первого. Выявить закономерность не получается. Крутишь стартером 3-5 секунд, бесполезно, и так раз 5-10, потом раз и с пол оборота завелась. Когда завелась, обороты не плавают, не дергается, вибрации нет, не глохнет, такое чувство что проблемы вообще нету. Чек не горит. Проверили ВВ провода, свечи, давление в топливной 3атм, но не держит обратный клапан (или как он там называется в бензонасосе), т.е. зажигание выключаю и давление сразу падает. Похоже на датчик? Авто в профиле, ГБО не стоит.
а если зажигание включить, подождать секунд пять, а тока потом стартер?
Была точно такая фигня, результат : проводка до датчика коленвала (масса держалась на соплях) Тут правильно сказали датчик если издох то усе - не заведешься , а так проводка с 10 раза коротнуло завелся и дальше катаешься нормально.
Yura-8 10.11.2015 09:20 пишет: Была точно такая фигня, результат : проводка до датчика коленвала (масса держалась на соплях) Тут правильно сказали датчик если издох то усе - не заведешься , а так проводка с 10 раза коротнуло завелся и дальше катаешься нормально.
Подобные симптомы были у дяди на Сенсе, в итоге поменяли фишку на датчик коленвала. Но правда у него в последнее время машина могла заглохнуть и на ходу.
У меня ситуация была не давно один в один - пока холодный не заводится. Если завелся то работает без проблем. Я последнее время если не заводится - доставал ДПКВ нагревал его немного и после этого заводилась сразу. Так что все может быть.
ids 10.11.2015 09:15 пишет: а если зажигание включить, подождать секунд пять, а тока потом стартер?
Включить подождать на 5, 10, 20 сек. Пробовал включить и подождать, потом выключить, снова включить и подождать , выключить и снова включить подождать и заводить - результат ноль. Пробовал не ждать и сразу заводить. В общем в шахматах столько комбинаций нет, как у меня с датчиком.
juiT 10.11.2015 01:37 пишет: Из проблемы: - Авто начало заводится с пятого раза, когда с десятого, иногда с первого. Выявить закономерность не получается. Крутишь стартером 3-5 секунд, бесполезно, и так раз 5-10, потом раз и с пол оборота завелась. Когда завелась, обороты не плавают, не дергается, вибрации нет, не глохнет, такое чувство что проблемы вообще нету. Чек не горит. Проверили ВВ провода, свечи, давление в топливной 3атм, но не держит обратный клапан (или как он там называется в бензонасосе), т.е. зажигание выключаю и давление сразу падает. Похоже на датчик? Авто в профиле, ГБО не стоит.
Когда заводишь, не пробывал чуть "газку" добавить, педаль "газа" нажать? Есть разница или нет ?
nickka 10.11.2015 07:31 пишет: у меня так было когда датчик распредвала глючил. потом он сдох и загорелся уверенный чек уже с явной диагностикой ошибки.
точно так же было на Хундае...диагноз датчик положения коленвала...
у меня на толедо подох ДК, заводился но подыхал в движении, ждал 5 мин...заводился и поезжал 2 км и опять глох...так добрался до СТО. замена датчика коленвала.
nickka 10.11.2015 07:31 пишет: у меня так было когда датчик распредвала глючил. потом он сдох и загорелся уверенный чек уже с явной диагностикой ошибки.
точно так же было на Хундае...диагноз датчик положения коленвала...
Вчера поменяли датчик, нормально заводится и едет.
Он его увидит попытки с десятой, и то не факт. Диагностировал его мультиметром и промышленным феном. При наборе температуры в определенный момент шел обрыв.
jack_keer 12.11.2015 11:48 пишет: Он его увидит попытки с десятой, и то не факт. Диагностировал его мультиметром и промышленным феном. При наборе температуры в определенный момент шел обрыв.
Yura-8 10.11.2015 09:20 пишет: Была точно такая фигня, результат : проводка до датчика коленвала (масса держалась на соплях) Тут правильно сказали датчик если издох то усе - не заведешься , а так проводка с 10 раза коротнуло завелся и дальше катаешься нормально.
Подобные симптомы были у дяди на Сенсе, в итоге поменяли фишку на датчик коленвала. Но правда у него в последнее время машина могла заглохнуть и на ходу.
абсолютно верно и то, и то. Очень редко, но встречается такая неисправность - дребезжащий контакт ДПК. По второму - на Ланосах и сенсах нужно чистить массовый провод, который naxодится сразу за аккумулятором.
juiT 10.11.2015 01:37 пишет: давление в топливной 3атм, но не держит обратный клапан (или как он там называется в бензонасосе), т.е. зажигание выключаю и давление сразу падает.
ошибка должна быть P0087 Fuel Rail/System Pressure - Too Low
juiT 12.11.2015 22:40 пишет: Подключили компьютер, сказали не одной ошибки.
Это бесполезно, у меня тоже кореец, пока чек не загорится никакая диагностика, включая офдилерскую, ничего не покажет. И клемму не скидать до прочтения. То ли компы у нас такие, то ли так и должно быть...
когда у меня на Акценте умирал ДПКВ - симптомы не такие были на холодную заводка без проблем, а вот когда датчик нагревался - он тупо умирал, и машина глохла. Остынешь - и снова заводишься с пол пинка.
У меня нечто подобное на и30 началось после замены фильтра топливного. После остановки двигателя мин на 10 и больше, заводится со второго раза либо с первого, но долго крутить надо. В движении всё ОК. При коротких остановках заводится с полоборота. Пока проблему не решал, но почему-то уверен, что проблема в обратном клапане (при замене топл. фильтра снимается обр. клапан и важно аккуратно его на место поставить)
Sashok_Accent 13.11.2015 15:04 пишет: когда у меня на Акценте умирал ДПКВ - симптомы не такие были на холодную заводка без проблем, а вот когда датчик нагревался - он тупо умирал, и машина глохла. Остынешь - и снова заводишься с пол пинка.
я почему про распредвал и писал. Когда дохнет датчик коленвала, на бензонасос вообще не поступают импульсы. И машина в принципе не поедет. А когда распред, то возможны варианты. Едет, но дергается, скорость плохо набирает, переливать может при запуске. Но я не спец по двигателям, все на основании своих замен и рассказов "моего ходовика"
Топливный не при чем, менялся тысяч 50 назад. Что характерно, закономерности нет. Можешь остановится заглушить и сразу заведется, а завтра точно так же не заводится. Меня больше всего добивает, что нет последовательности. Такое чувство что есть 10билетов лотерейных и 1 выигрышный. Каждый раз при запуске, их перемешивают и ты его пытаешься вытянуть. Танцы с бубном не помогают и от температуры двигателя не зависит.
А тут много сказано про случаи когда, завелся, нагрелся, заглох или на холодную проблемы.
Шрайб 13.11.2015 15:28 пишет: У меня нечто подобное на и30 началось после замены фильтра топливного. После остановки двигателя мин на 10 и больше, заводится со второго раза либо с первого, но долго крутить надо. В движении всё ОК. При коротких остановках заводится с полоборота. Пока проблему не решал, но почему-то уверен, что проблема в обратном клапане (при замене топл. фильтра снимается обр. клапан и важно аккуратно его на место поставить)
У меня на крузере очень похожее. Гуглил эту проблему- народ пишет форсунки не держат, лют во время стоянки, и приходится продуть горшки прежде, чем заведется
juiT 15.11.2015 10:20 пишет: Закончилась эпопея с заводкой. Пришлось самому настоять на своей версии поломки, которую не смогли диагностировать или догадаться на Сто.
Шрайб 13.11.2015 15:28 пишет: У меня нечто подобное на и30 началось после замены фильтра топливного. После остановки двигателя мин на 10 и больше, заводится со второго раза либо с первого, но долго крутить надо. В движении всё ОК. При коротких остановках заводится с полоборота. Пока проблему не решал, но почему-то уверен, что проблема в обратном клапане (при замене топл. фильтра снимается обр. клапан и важно аккуратно его на место поставить)
После разборки бензонасоса важно,чтобы ВСЕ резиновые колечки (их там 3 шт) стали правильно при сборке Литол или что-то подобное поможет колечкам занять нужное место. ЗЫ.Тоже думал про обратный клапан,ибо была такая же история Две недели продолжалось это безобразие,пока сам не разобрался .
а не мог такой эффект давать барахлящий иммобилайзер? у меня была подобная проблема, но при этом топливный насос был совсем недавно поменянный на оригинал у официалов. давал им добро на любую диагностику - ничего не нашли. авто могло завестись с первого раза или с десятого. но связь все же прослеживалась - глюки с большой вероятностью появлялись после долгого (несколько часов) простоя на жаре.
Не срабатывал иммобилайзер. Лампочка (ключик) не светился. Почистили контакты, пока всё нормально. При том что проблема была 2 года назад такая же, но тогда это всё было пару раз и я забыл про неё. Электрик на Науки ( у Миши) - .