Там, где задний привод начнет нести на 60, передний на 90, а полный - на 120.
Откуда у вас эти загадочные цифры скоростей?
С потолка, а что? Вопрос не в точности цифр, а в порядке.
машиной.
Что значит самый опасный? У меня полноприводная тачка, ты её попробуй в занос отправить
Да за нефиг делать :-)
Там, где задний привод начнет нести на 60, передний на 90, а полный - на 120. Соответственно, самый безопасный - задний, на меньшей скорости в халепу попадает. Потому как опытный водитель знает пределы, чувствует, когда начинаются танцы и сбрасывает скорость.
Наверное, открою большой секрет, но в одинаковых условиях, одинаковые авто, нести начнет на одинаковой скорости, причем вне зависимости от привода...
Наверное открою еще бОльший секрет, но уж это мягко говоря неправда. Протестировано на куче моих и чужих машин.
Для прикола - что, на одной и той же резине БМВ 320 к примеру пройдет поворот на той же скорости, что Субару Импреза? Даже не смешно.
...
Наверное, открою большой секрет, но в одинаковых условиях, одинаковые авто, нести начнет на одинаковой скорости, причем вне зависимости от привода...
А есть какое-то "одинаковое" авто с тремя вариантами привода, чтобы можно было проверить это утверждение? )
Зачем - законы физики для все одинаковы и они не зависят от типа привода при равных условиях...
Это если машины забрасывают в поворот с заглушенными двигателями.
Там, где задний привод начнет нести на 60, передний на 90, а полный - на 120. Соответственно, самый безопасный - задний, на меньшей скорости в халепу попадает. Потому как опытный водитель знает пределы, чувствует, когда начинаются танцы и сбрасывает скорость.
Наверное, открою большой секрет, но в одинаковых условиях, одинаковые авто, нести начнет на одинаковой скорости, причем вне зависимости от привода...
Наверное открою еще бОльший секрет, но уж это мягко говоря неправда. Протестировано на куче моих и чужих машин.
Для прикола - что, на одной и той же резине БМВ 320 к примеру пройдет поворот на той же скорости, что Субару Импреза? Даже не смешно.
Я не имел ввиду проход с юзом - я имел ввиду нормальный проезд поворота без всяких хитростей - просто едешь и просто попорачиваеш...
...
Наверное, открою большой секрет, но в одинаковых условиях, одинаковые авто, нести начнет на одинаковой скорости, причем вне зависимости от привода...
Наверное открою еще бОльший секрет, но уж это мягко говоря неправда. Протестировано на куче моих и чужих машин.
Для прикола - что, на одной и той же резине БМВ 320 к примеру пройдет поворот на той же скорости, что Субару Импреза? Даже не смешно.
Я не имел ввиду проход с юзом - я имел ввиду нормальный проезд поворота без всяких хитростей - просто едешь и просто попорачиваеш...
ну именно в этом примере безопасная скорость входа в поворот на 4х4 импрезе будет на скользкой дороге навскидку на 20км/ч выше чем на бмв320
...
Наверное, открою большой секрет, но в одинаковых условиях, одинаковые авто, нести начнет на одинаковой скорости, причем вне зависимости от привода...
Наверное открою еще бОльший секрет, но уж это мягко говоря неправда. Протестировано на куче моих и чужих машин.
Для прикола - что, на одной и той же резине БМВ 320 к примеру пройдет поворот на той же скорости, что Субару Импреза? Даже не смешно.
Я не имел ввиду проход с юзом - я имел ввиду нормальный проезд поворота без всяких хитростей - просто едешь и просто попорачиваеш...
Я об этом: там где БМВ проедет спокойно, Импреза тоже проедет спокойно. Но там где БМВ пойдет нести, Импреза все равно будет ехать спокойно. И е нее будет еще запас в пару десятков км\ч. Но БМВ понесет мягко и плавно, и водитель справится с этим, мало того, опасная скорость будет невысокая и последствия багадума не фатальными.
А Импреза проедет на бОльшей скорости, порог того, что машину начнет вести выше, мало того, часто бывает так, что вроде как ничего беды не предвещает, а потом ее начинает вертеть по всей дороге. И поймать машину часто просто невозможно. Опасная скорость выше, последствия багадума более фатальные.
Вот почему БМВ безопаснее.
Смысл в том, что если человек понимает как бывает без всяких приблуд, и что нужно делать чтобы этого не произошло, то с всякими помощниками будет ездить гораздо разумней, чем надеясь на кучу приблуд с манифестом по жизни "авось кривая вывезет" ..
Ездят разумнее при наличии разума только, ни приблуды, ни отсутсвие приблуд - не заменяет никак.
Во всех последних постах есть доля разумного зерна... Мне только непонятна разница в 20 км в повороте между бимером и импрезой - Вы имели ввиду, что чисто за счет полного привода будет доступен такой эффект?
Во всех последних постах есть доля разумного зерна... Мне только непонятна разница в 20 км в повороте между бимером и импрезой - Вы имели ввиду, что чисто за счет полного привода будет доступен такой эффект?
Именно так. Только за счет привода. Потому его и делают полным. Не для того, чтобы по песку кататься, в основном, а для этого.
Во всех последних постах есть доля разумного зерна... Мне только непонятна разница в 20 км в повороте между бимером и импрезой - Вы имели ввиду, что чисто за счет полного привода будет доступен такой эффект?
Именно так. Только за счет привода. Потому его и делают полным. Не для того, чтобы по песку кататься, в основном, а для этого.
Тогда тут нужно говорить о том, что авто должно быть с "правильным" полным приводом у которого момент ан все колеса передается всегда... и обязательно упомянуть, что большинство авто, кот. сейчас ездят таки имеют т.н. "подключаемый полный привод", который ведет себя как обыкновенный передний/задний... И соотв. про Субару сказано правильно - там таки всегда все колеса под тягой..
Тогда тут нужно говорить о том, что авто должно быть с "правильным" полным приводом у которого момент ан все колеса передается всегда... и обязательно упомянуть, что большинство авто, кот. сейчас ездят таки имеют т.н. "подключаемый полный привод", который ведет себя как обыкновенный передний/задний... И соотв. про Субару сказано правильно - там таки всегда все колеса под тягой..
Когда-то давно, на фольксы ставили Haldex. Более дурного привода по мнению испытателей, они не видели. Машина едет на переднем, снос, включается задний, водиле ессно, как на заднем сбрасывает скорость, машина ловит дорогу и становится переднеприводной, он по привычке сбрасывает, машину начитает крутить, она переходит в передний привод... И вот такие качели продолжаются. Водитель не знает на каком приводе он сейчас едет.
может, и исправили уже...
И соотв. про Субару сказано правильно - там таки всегда все колеса под тягой..
Это, мягко говоря, не совсем правда. На большинстве субар - точно такое же многодисковое сцепление, как Haldex. страница hydraulic multi-plate transfer clutch (23)
Тогда тут нужно говорить о том, что авто должно быть с "правильным" полным приводом у которого момент ан все колеса передается всегда... и обязательно упомянуть, что большинство авто, кот. сейчас ездят таки имеют т.н. "подключаемый полный привод", который ведет себя как обыкновенный передний/задний... И соотв. про Субару сказано правильно - там таки всегда все колеса под тягой..
Когда-то давно, на фольксы ставили Haldex.
До сих пор ставят. 5-е поколение уже. И, о ужос-ужос, на ауди - тоже оно.
у субару всегда около 15% на заду есть (на вариаторе). на драйве какой-то чувак подключал комп и пробовал в разных режимах
Для меня такая градация: 1. полный самый лучший. 2. передний. 3. задний.
Если же взять бчж с полным приводом, но подклучаемым, то есть на котором в основном ездят на заднем, но не подключив полный под горку на укатанном снегу вы далеко не уедете...просто будет шлифовать, но вес такой, что не потянет! Подключаем полный и вы едете! Так что авто чисто на заднем приводе я бы не хотел. Передний тоже оптимальный. Прогнозируемый и безопасный.
у субару всегда около 15% на заду есть (на вариаторе).
Это какая-то полная победа маркетинга над разумом. Вы вправду думаете шо преднатяг в многодисковой муфте есть только у субару?
И соотв. про Субару сказано правильно - там таки всегда все колеса под тягой..
Это, мягко говоря, не совсем правда. На большинстве субар - точно такое же многодисковое сцепление, как Haldex.
это правда на субару всегда все колеса под тягой.....на мехенике 50-50 если букс до 80%на ось,если вариатор 60-40 в нормальных условиях и Датчики следят за такими параметрами как проскальзывание колёс, положение педали газа, тормоза, и определяют степень замыкания муфты для передачи момента на заднюю ось...на 4акпп 90-10 Если передние колеса начинают проскальзывать, компьютер увеличивает давление жидкости на сцепление, уменьшая проскальзывание дисков и тем самым перераспределяя тягу на задние колеса...но в комлексе все настроено безупречно....
это не только у Субару так. у меня тоже всегда какая-то часть момента передается на зад, шото там от 10 до 50.
а щас вообще есть такие, у кого бывает 100/0? т.е. реально _подключаемый_?
это не только у Субару так. у меня тоже всегда какая-то часть момента передается на зад, шото там от 10 до 50.
а щас вообще есть такие, у кого бывает 100/0? т.е. реально _подключаемый_?
Типа классика такого привода у Хонды пользуется популярностью...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
