Садись мальчик,два. Хоть бы матчасть изучили перед такими заявлениями,вагофилы такие вагофилы
На а7 1.6 атмо сделан на базе 1.4 турбо.1.6 cwva называется.Типичное говно от вага
Собственно, вся разница между МПИ и ТСИ сводилась к двум вещам: 1. Отсутствию турбины. 2. Отсутствию ТНВД. Собственно, все.
наверное,ваши познания о ДВС находятся на уровне кухонной мясорубки
Толедо 1.6 дизель на механіці?
Або та сама акційна Джетта? Октавія? Є і ТСІ і атмо?
Бо після Сеата купувати Короллу - можна в депресію впасти.
Это на каком таком 1.6 тди турбина и низ отходит 500000 и не ляжет?Темболее на не легкой джетте,где этот дизель прийдется крутить?
Надійність це перш за все цілковита безвідмовність автомобіля протягом всієї експлуатації за умови повного і беззаперечного проходження планових ТО і регламенту. Якщо в регламенті записано, скажімо, що турбіна міняється кожні 150 тис км (допустим таку цифру) і її будуть кожні 150ткм міняти і автомобіль всі 500ткм без проблем ходитиме від ТО до ТО, то в чому проблема?
Проблем никаких,кроме цены.Сейчас вроде не 90е,когда турбина стоила дороже машины,но удовольствие я думаю и сейчас не дешевое.А то с таким подходом можно и двигатель менять по регламенту раз в 150,а то и всю машину.
ИМХО sx4 ваш выбор.
Райдер, то ти?
А то с таким подходом можно и двигатель менять по регламенту раз в 150,а то и всю машину
Якщо виробники осилять поставити на конвеєр легкозамінні двигуни, ціна яких опуститься до однієї-двух тисяч у.о, то я, власне, не бачу нічого в цьому крамольного, щоб раз на 200тис км його міняти
А то с таким подходом можно и двигатель менять по регламенту раз в 150,а то и всю машину
Якщо виробники осилять поставити на конвеєр легкозамінні двигуни, ціна яких опуститься до однієї-двух тисяч у.о, то я, власне, не бачу нічого в цьому крамольного, щоб раз на 200тис км його міняти
Снял крышечку,два пальчиковых дюрасела поставил и поехал
И про сузуки сх4 тоже не стоит забывать
Цікаве авто, але вартість ТО не надто лояльна
И про сузуки сх4 тоже не стоит забывать
Цікаве авто, але вартість ТО не надто лояльна
А що там такого нелояльного? Тут кілька камрадів юзають новий СХ4 - ніби нічого такого не озвучувалось
На 30 000 км коштує понад 6 000 грн.
На 30 000 км коштує понад 6 000 грн.
Кожні 30ткм? Ну, не фонтан, да
На 30 000 км коштує понад 6 000 грн.
на варіаторі дешевше
Чим Меган не сподобався?
маю запитання: що більш надійне та витревале, варіатор(CVT) в короллі чи DSG6 в а7/passat b7(дизель) ?
маю запитання: що більш надійне та витревале, варіатор(CVT) в короллі чи DSG6 в а7/passat b7(дизель) ?
Насколько я разобрался, то ДСГ это конструктор. меняется мехатроник и сцепление и ездим дальше. Вариатор изнашивается за 200-250 тыс и особо не ремонтируется. Ручная коробка наше всё.
А сколько раз придется поменять за 200-250 тыс.км. мехатроник и сцепление? И сколько раз за свои? Просто может так оказаться, что поменять один раз варик будет дешевле чем 3 раза мехатроник и сцепление за один и тот же срок. Тем более, что на вариках тоже сейчас можно поменять ремень или цепь (зависит от конструкции) и шкивы. Кстати, а о каком DSG6 идет речь, мокром или сухом?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Хоть бы матчасть изучили перед такими заявлениями,вагофилы такие вагофилы 
