Вердикт по ЛЕД фарам от Шкоды - возможна замена по куланцу. 1000 у.е за обе, вместе с работой. Говорят проблема в термопасте. Хотя, если присмотреться, то выглядит как следы многократного запотевания/отпотевания.
Вообщем, заплатить счас штуку и возможно снова помутнеют Хотя дилер зуб дает- больше не помутнеют. Но то такое - слова ...
1000 у.е. это по сути стоимость двух фар без навесного (блоков), именно такие они и ставят по гарантии, перекидывая на них блоки с родной фары. Так что куланц так себе, обычно же по нему только за работу платят, а не запчасти.
Вердикт по ЛЕД фарам от Шкоды - возможна замена по куланцу. 1000 у.е за обе, вместе с работой. Говорят проблема в термопасте. Хотя, если присмотреться, то выглядит как следы многократного запотевания/отпотевания.
Вообщем, заплатить счас штуку и возможно снова помутнеют Хотя дилер зуб дает- больше не помутнеют. Но то такое - слова ...
Там повинна знову працювати гарантія на нові фари. Взнай просто яка. Здається 2 роки.
1000 у.е. это по сути стоимость двух фар без навесного (блоков), именно такие они и ставят по гарантии, перекидывая на них блоки с родной фары. Так что куланц так себе, обычно же по нему только за работу платят, а не запчасти.
Дуже по різному. То завод вирішує скільки він готовий покрити по якому кейсу (а може і дилер трохи ще домучує, хз). Я колись платив 30% за маховик і за роботу. Зате після заміни знову 2 дали 2 роки гарантії так як я платив ті 30% за запчастину.
Вердикт по ЛЕД фарам от Шкоды - возможна замена по куланцу. 1000 у.е за обе, вместе с работой. Говорят проблема в термопасте. Хотя, если присмотреться, то выглядит как следы многократного запотевания/отпотевания.
Вообщем, заплатить счас штуку и возможно снова помутнеют Хотя дилер зуб дает- больше не помутнеют. Но то такое - слова ...
Там повинна знову працювати гарантія на нові фари. Взнай просто яка. Здається 2 роки.
ну так шикарно. Не то, что ситроен. Меняли клаксон по гарантии, сказали, что дают 2 месяца гарантию на эту запчасть, не смотря на то, что на всю машину гарантия ещё год, несколько раз уточнял, таки да, ответ однозначный, после замены по гарантии какой-то запчасти, дальнейшая заводская гарантия на нее не распространяется, дают пару месяцев от сто и дальше хоть не рассветай ) Да, не законно, да, обман. Но это украинский сервис, мать его..
Вердикт по ЛЕД фарам от Шкоды - возможна замена по куланцу. 1000 у.е за обе, вместе с работой. Говорят проблема в термопасте. Хотя, если присмотреться, то выглядит как следы многократного запотевания/отпотевания.
Вообщем, заплатить счас штуку и возможно снова помутнеют Хотя дилер зуб дает- больше не помутнеют. Но то такое - слова ...
Там повинна знову працювати гарантія на нові фари. Взнай просто яка. Здається 2 роки.
ну так шикарно. Не то, что ситроен. Меняли клаксон по гарантии, сказали, что дают 2 месяца гарантию на эту запчасть, не смотря на то, что на всю машину гарантия ещё год, несколько раз уточнял, таки да, ответ однозначный, после замены по гарантии какой-то запчасти, дальнейшая заводская гарантия на нее не распространяется, дают пару месяцев от сто и дальше хоть не рассветай ) Да, не законно, да, обман. Но это украинский сервис, мать его..
Я тобі більше скажу: я під кінець цієї нової 2-х річної гарантії після куланцу собі ще раз на шару по гарантії маховик оновив Але це у фольца. Як у Шкоди я хз... Концерн один, тому є надія, що так само...
Різниця в ціні між 2.0 tsi на 180 коней і 2.0 tdi на 200 коней є 5560 дол. Розкажіть, чим 2,0 бензин такий поганий, чи дизель на 200 коней такий класний, щоб таку різницю можна було оправдовувати. Бо окупиться різниця в ціні не швидше як через 200 тис км. Різниця в динаміці не критична, а дизель, так виглядає, що у Європі заборонять швидше ніж бензин.
А там рiзниця тiльки в двигунi? Комплектацiя така сама? Якщо так - то взагалi хто i навiщо бере той дизель? Якщо фанат саме цього двигуна хiба що...
Саме в цій парі різниця тільки в двигуні. Гальма ті ж. На слабшому дизелі трохи слабші. Принаймі були в дорестайлі. А, ну ще в коробці: на бензині залишили старішу і потужнішу DQ500. На дизелі вже новіша, але трохи слабша DQ381.
Ось трохи про DQ381 і різницю з DQ500 кому цікаво.
А там рiзниця тiльки в двигунi? Комплектацiя така сама? Якщо так - то взагалi хто i навiщо бере той дизель? Якщо фанат саме цього двигуна хiба що...
Саме в цій парі різниця тільки в двигуні. Гальма ті ж. На слабшому дизелі трохи слабші. Принаймі були в дорестайлі. А, ну ще в коробці: на бензині залишили старішу і потужнішу DQ500. На дизелі вже новіша, але трохи слабша DQ381.
Ось трохи про DQ381 і різницю з DQ500 кому цікаво.
"большой центр тяжести", "менее вязкое масло єто плохо" все зрозуміло з цим "проффесором"
...
Саме в цій парі різниця тільки в двигуні. Гальма ті ж. На слабшому дизелі трохи слабші. Принаймі були в дорестайлі. А, ну ще в коробці: на бензині залишили старішу і потужнішу DQ500. На дизелі вже новіша, але трохи слабша DQ381.
Ось трохи про DQ381 і різницю з DQ500 кому цікаво.
"большой центр тяжести", "менее вязкое масло єто плохо" все зрозуміло з цим "проффесором"
Ну то таке... Глобально висновик по цим коробкам ІМНО такий, що 381 новіша, економніша, напевне плавніша, але менший момент переварює. 500 в свою чергу більш олдскульна і більше моменту переварює, але менш сучасна і менш економна. Хто що може об'єктивно додати?
Ну то таке... Глобально висновик по цим коробкам ІМНО такий, що 381 новіша, економніша, напевне плавніша, але менший момент переварює. 500 в свою чергу більш олдскульна і більше моменту переварює, але менш сучасна і менш економна. Хто що може об'єктивно додати?
381-я была сделана специально для старт-стопа, появился электромотор, который гоняет масло пока двигатель заглушен, там самым не давая ей перегреваться. Новый элемент в коробке (тот самый электромотор) - это потенциальная проблема, пока не понятно, сколько он проживет. Масло начали лить другое на 120к пробега, врядли это хорошо, когда там есть фрикционы, с которых сыпется стружка. В общем стандартные песни как все будет хорошо, но только для завода, которому такая коробка обходится дешевле в производстве.
Ну то таке... Глобально висновик по цим коробкам ІМНО такий, що 381 новіша, економніша, напевне плавніша, але менший момент переварює. 500 в свою чергу більш олдскульна і більше моменту переварює, але менш сучасна і менш економна. Хто що може об'єктивно додати?
381-я была сделана специально для старт-стопа, появился электромотор, который гоняет масло пока двигатель заглушен, там самым не давая ей перегреваться. Новый элемент в коробке (тот самый электромотор) - это потенциальная проблема, пока не понятно, сколько он проживет. Масло начали лить другое на 120к пробега, врядли это хорошо, когда там есть фрикционы, с которых сыпется стружка. В общем стандартные песни как все будет хорошо, но только для завода, которому такая коробка обходится дешевле в производстве.
Якщо я правильно пам'ятаю, то бензиновий 180 йде якраз без старт-стопа. Тому йому 500-а з таких міркувань ок. А дизельні що, йдуть зі старт-стопом, що їм ставлять 381?
Якщо я правильно пам'ятаю, то бензиновий 180 йде якраз без старт-стопа. Тому йому 500-а з таких міркувань ок. А дизельні що, йдуть зі старт-стопом, що їм ставлять 381?
Так и есть, но по началу бензинки тоже были со старт-стопом.
Якщо я правильно пам'ятаю, то бензиновий 180 йде якраз без старт-стопа. Тому йому 500-а з таких міркувань ок. А дизельні що, йдуть зі старт-стопом, що їм ставлять 381?
Так и есть, но по началу бензинки тоже были со старт-стопом.
Як цікаво. Не знав цих моментів...
Якщо я правильно пам'ятаю, то бензиновий 180 йде якраз без старт-стопа. Тому йому 500-а з таких міркувань ок. А дизельні що, йдуть зі старт-стопом, що їм ставлять 381?
Так и есть, но по началу бензинки тоже были со старт-стопом.
Як цікаво. Не знав цих моментів...
В мене на айсіні теж є такий моторчик, ганяє мастило поки авто не працює. Це не нова штука
...
Так и есть, но по началу бензинки тоже были со старт-стопом.
Як цікаво. Не знав цих моментів...
В мене на айсіні теж є такий моторчик, ганяє мастило поки авто не працює. Це не нова штука
Я не про моторчик) А про те, що дизелі йдуть зі старт-стовпом і 381, а бенз без і з 500. Але раніше і бенз виявляється йшов зі старт-стопом, але з тією ж 500. Цікаво, що заставило відмовитися від старт-стопу на бензі…
Вердикт по ЛЕД фарам от Шкоды - возможна замена по куланцу. 1000 у.е за обе, вместе с работой. Говорят проблема в термопасте. Хотя, если присмотреться, то выглядит как следы многократного запотевания/отпотевания.
Вообщем, заплатить счас штуку и возможно снова помутнеют Хотя дилер зуб дает- больше не помутнеют. Но то такое - слова ...
Там повинна знову працювати гарантія на нові фари. Взнай просто яка. Здається 2 роки.
ну так шикарно. Не то, что ситроен. Меняли клаксон по гарантии, сказали, что дают 2 месяца гарантию на эту запчасть, не смотря на то, что на всю машину гарантия ещё год, несколько раз уточнял, таки да, ответ однозначный, после замены по гарантии какой-то запчасти, дальнейшая заводская гарантия на нее не распространяется, дают пару месяцев от сто и дальше хоть не рассветай ) Да, не законно, да, обман. Но это украинский сервис, мать его..
это не украинский сервис а ситроеновский - мазда и ниссан дают год гарантии на поменяные з/ч (кроме подвески - там не на все год, на некоторые з/ч только 6 мес., а на некоторые вообще 3 - но таких мало - только стоечки стаба знаю), если же до конца гарнтийного срока авто более 1 года то действует до конца общей гарантии (на любую з/ч)
381-я была сделана специально для старт-стопа, появился электромотор, который гоняет масло пока двигатель заглушен, там самым не давая ей перегреваться.
не спеціально, але це одне з 4х найголовніших вдосконалень
Новый элемент в коробке (тот самый электромотор) - это потенциальная проблема, пока не понятно, сколько он проживет. Масло начали лить другое на 120к пробега, врядли это хорошо, когда там есть фрикционы, с которых сыпется стружка. В общем стандартные песни как все будет хорошо, но только для завода, которому такая коробка обходится дешевле в производстве.
З фрикціонів якраз стружкі и немає, продукт горіння фрикционів - це потемніння масла та запах горілого масла. Масло яке застосвується в коробках теж вдосконалюється хіміками та реологами, стає більш ліпким до фрікціонів за рахунок вдосконалених присадок. Тому треба меньший тиск насосами та клапана мехатроніка працюють в меньш навантаженому режимі.
Стружка летить від дифференціалів, шестернів та підшипників (підшипникі що розлітаються зі стружкою - трабла dq200 перших років випуску), а в цій коробці якраз оці всі міри і були головними: подшипники с уменьшенными потерями на трение в качестве опор валов и дифференциала; манжетные уплотнения с уменьшенными потерями на трение для валов; - меньше стружки! Тому і заміна масла на 120 випрадана, звісно якщо режим експлуатації нормальний пенсіонерський, а не рвання коробки з кожного світлофора.
Моя особиста думка dq381 набагато краще за dq500 для умов експлуатаці, принаймі для першого власника, бо які трабли вигребе (а може й ні) наступний власник ми не знаємо.
381-я была сделана специально для старт-стопа, появился электромотор, который гоняет масло пока двигатель заглушен, там самым не давая ей перегреваться.
не спеціально, але це одне з 4х найголовніших вдосконалень
Новый элемент в коробке (тот самый электромотор) - это потенциальная проблема, пока не понятно, сколько он проживет. Масло начали лить другое на 120к пробега, врядли это хорошо, когда там есть фрикционы, с которых сыпется стружка. В общем стандартные песни как все будет хорошо, но только для завода, которому такая коробка обходится дешевле в производстве.
З фрикціонів якраз стружкі и немає, продукт горіння фрикционів - це потемніння масла та запах горілого масла. Масло яке застосвується в коробках теж вдосконалюється хіміками та реологами, стає більш ліпким до фрікціонів за рахунок вдосконалених присадок. Тому треба меньший тиск насосами та клапана мехатроніка працюють в меньш навантаженому режимі.
Стружка летить від дифференціалів, шестернів та підшипників (підшипникі що розлітаються зі стружкою - трабла dq200 перших років випуску), а в цій коробці якраз оці всі міри і були головними: подшипники с уменьшенными потерями на трение в качестве опор валов и дифференциала; манжетные уплотнения с уменьшенными потерями на трение для валов; - меньше стружки! Тому і заміна масла на 120 випрадана, звісно якщо режим експлуатації нормальний пенсіонерський, а не рвання коробки з кожного світлофора.
Моя особиста думка dq381 набагато краще за dq500 для умов експлуатаці, принаймі для першого власника, бо які трабли вигребе (а може й ні) наступний власник ми не знаємо.
А якщо таки рвати частенько зі старту, то може 500 і краща в такому випадку?
дизелі йдуть зі старт-стовпом і 381, а бенз без і з 500. Але раніше і бенз виявляється йшов зі старт-стопом, але з тією ж 500. Цікаво, що заставило відмовитися від старт-стопу на бензі…
Хтось може ще це прокоментувати?
дизелі йдуть зі старт-стовпом і 381, а бенз без і з 500. Але раніше і бенз виявляється йшов зі старт-стопом, але з тією ж 500. Цікаво, що заставило відмовитися від старт-стопу на бензі…
Хтось може ще це прокоментувати?
А шо, рестайл 2.0TSI DQ500 без старт-стопа? на дорестайлі у всіх був старт-стоп
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
