Слушать кацапов это от недостатка образования. Куда лучше слушать минимум поляков, что я постоянно делаю на Ютубе. А лучше западных экспертов. Не получается так, тогда да, будешь колупаться в кацапском дерьме.
Я мовчу, але давайте подалі від політики, щоб мені теж не захотілося "висловитись". Модератор.
Серьезно???!!! стояние в пробке - нормальные условия эксплуатации??? а тяжелые - если вы на высоте более 3 тыс. метров над уровнем моря едите по горному серпантину???!!! Замечательно!!!
Зараз в Києві їздиться нормально, середня швидкість пристойна. Для порівняння, в Хмельницькому у мене витрата зразу +1 літр.
Раньше Idemitsu Zepro medalist 0W-20. Сейчас оно пропало, но появилось Suzuki Ecstar. Его лью.
С моточасами тоже не совсем всё понятно. Моточас в городской пробке и моточас на немецком автобане это наверное разные моточасы. У меня традиционно средняя 50+. Но чё-то как-то интервал делать больше 10000 желания нет.
Звісно коли їдеш по автобані там і тиск масла в двигуні вище ніж стояти в пробках на холостих, тобто автобанні мотогодини кращі для двигуна ніж торохтіння на холосту. Як на мене важкі умови експлуатації це не тільки гори, чи суровний клімат, а це як раз ще багато коротких поїздок, постійно старт/стоп, стояння в пробках і т.д. Я просто зливав shell helix hx8 ect 5w-30 при 8000км то воно вже було сильно темно, мені здається якщо 15000км наїздити то почнуться процесси по коксуванні оливи в двигуні, якщо з цього пробігу буде більш як 50% в місці. Та і треба враховувати, 7500км по Вінниці і по Києву то різні речі по мотогодинам))
Helix Ultra 5W30 схожа за в'язкістю до GM 5W30 Dexos2, який льє дилер. Як на мене, можна лити любий бренд, з допуском Dexos2, головне це впевненість у відсутності підробки. А 5W40 повелося ллють гаражі, тому що там ціна краща.
Ну тут я мабуть не погоджусь, ось элементарно я натикався на таблицю матеріалів Шелл, так ось там указано рекомендації по автомобілям, і от оливи які не мають допуск Dexos2, сам виробник не рекомендує заливати в ті авто. Хоча могли б всюди галки поставить, що підходять під авто.
я більше 10 років на KroonOil. Всі машини лив саме цього виробника. Купив Джип, там рекомендації тільки оригинал від Мопар 5В20. І знову знайшов KroonOil. Дуже був здивований коли прийшов час міняти --- було чорне як з дизеля. Тобто миючі властивості дуже високі. Нажаль цей раз я таки залив Мопар. Буду шукати KroonOil, бо не зміг купити в каністрах від 5 літрів. По 1 літру нема вигоди
Раньше Idemitsu Zepro medalist 0W-20. Сейчас оно пропало, но появилось Suzuki Ecstar. Его лью.
Навіщо? На ринку достатньо моторних олив від провідних виробників. Що там насправді у каністрі оливи під тм Сузукі я не в курсі. Але ж Ідемітсу... Якась сингапурська або взагалі вʼєтнамська жижа, бувала взагалі розлита на раші. Переважно гідрокряк.
снова какой-то белый шум... Вот я пришёл на рынок. Передо мной штук 50 разноцветных канистр на выбор. Какую практически-значимую информацию вы предлагаете извлечь из этих роликов?
Знов тягнеш сюди "розмишлізми" цих кацапських "дослідників калу" (Л.Подервянський). Яка нам користь від того хто кого перекупив у Японіі? Кожні 3-4 роки на наш ринок намагалися завести оливу Ідемітсу під гаслами ʼнайякісніше моторне мастило адаптоване для японських двигунів". При цьому везли саме з московії і навіть тамтешні пабліки писали що саме на іх ринку цю оливу виробляє Лукойл бог зна де. У нас на ранку на каністрах було написано або Сінгапур або Вʼєтнам. Просили за це диво більше, аніж за Найдорожчі аналоги від провідних Європейських виробників. Через рік всі хто купився на цю побрехеньку прозрівали і Ідемітсу зникало з нашого ринку, щоб через чотири роки історія повторилася. За оцінками саме фахівців а не отого кацапського брехуна, якість саме справжніх японських моторних олив поступається європейським насамперед через те, що до останнього часу в Японії не вироблялися масово двигуни, які були б настільки вибагливі до якості моторної оливи, як це вже давно роблять європейці. Отже японські виробники олив і не парилися.
Знов тягнеш сюди "розмишлізми" цих кацапських "дослідників калу" (Л.Подервянський). Яка нам користь від того хто кого перекупив у Японіі? Кожні 3-4 роки на наш ринок намагалися завести оливу Ідемітсу під гаслами ʼнайякісніше моторне мастило адаптоване для японських двигунів". При цьому везли саме з московії і навіть тамтешні пабліки писали що саме на іх ринку цю оливу виробляє Лукойл бог зна де. У нас на ранку на каністрах було написано або Сінгапур або Вʼєтнам. Просили за це диво більше, аніж за Найдорожчі аналоги від провідних Європейських виробників. Через рік всі хто купився на цю побрехеньку прозрівали і Ідемітсу зникало з нашого ринку, щоб через чотири роки історія повторилася. За оцінками саме фахівців а не отого кацапського брехуна, якість саме справжніх японських моторних олив поступається європейським насамперед через те, що до останнього часу в Японії не вироблялися масово двигуни, які були б настільки вибагливі до якості моторної оливи, як це вже давно роблять європейці. Отже японські виробники олив і не парилися.
Це в пластикових каністрах Сінгапур і Вʼєтнам. В залізних Ідемітсу чисто японське. Високоякісне. На його основі роблять всі топові для японських авто, накшталт Тойота, Мазда. Екстар-Сузукі виготовляють в Угорщині . Екстар це аутентична продукція для Сузукі. Під цим брендом випускають і антифриз.
Ну тут я мабуть не погоджусь, ось елементарно я натикався на таблицю матеріалів Шелл, так ось там указано рекомендації по автомобілям, і от оливи які не мають допуск Dexos2, сам виробник не рекомендує заливати в ті авто. Хоча могли б всюди галки поставить, що підходять під авто.
Є все набагато простіше, ось на офіційному сайту Шелл є підбір під конкретний авто, вибираєш свій авто і все і не треба переглядати всі масла шелл які підходять по в'язкості чи є там твій допуск чи нема і все))
С моточасами тоже не совсем всё понятно. Моточас в городской пробке и моточас на немецком автобане это наверное разные моточасы. У меня традиционно средняя 50+. Но чё-то как-то интервал делать больше 10000 желания нет.
Звісно коли їдеш по автобані там і тиск масла в двигуні вище ніж стояти в пробках на холостих, тобто автобанні мотогодини кращі для двигуна ніж торохтіння на холосту. Як на мене важкі умови експлуатації це не тільки гори, чи суровний клімат, а це як раз ще багато коротких поїздок, постійно старт/стоп, стояння в пробках і т.д.
Як вищий тиск сприятливо впливає на масло? На двигун - так, а на масло? Насправді навпаки: в заторах на холостих нижче тиск, нижче температура масла 90С-100С, масло спокійно собі довше "зпрацьовується" в мотогодинах.
На автобані вище оберти (звісно якщо не тошнити 90км/год), вище тиск - отже вище температура 110+С, отже масло на автобані більше "працює" аніж в умовних корках. Те саме для гірського режиму їзди, де в мене навіть температура двигуна (охолоджуючої рідини) була 105С, а масла зашкалювала в 120С. Отже такі режими роботи якраз і є "суворими"))) В заторах лише кілометраж "стоїть", а мотогодини "біжать" от і вся "суворість")
За оцінками саме фахівців а не отого кацапського брехуна, якість саме справжніх японських моторних олив поступається європейським насамперед через те, що до останнього часу в Японії не вироблялися масово двигуни, які були б настільки вибагливі до якості моторної оливи, як це вже давно роблять європейці. Отже японські виробники олив і не парилися.
На захист японців скажу, що тулити 0w-20 (а зараз вже й 0w-16, 0w-8) майже в усі мотори - це японська ідея. Європейські виробники довго сиділи на 5w-30. А виробити 0w-20 якісне, яке буде вихажувати 15000км в європейських умовах це задачка не з трівіальних.
Насправді навпаки: в заторах на холостих нижче тиск, нижче температура масла 90С-100С, масло спокійно собі довше "зпрацьовується" в мотогодинах.
На автобані вище оберти (звісно якщо не тошнити 90км/год), вище тиск - отже вище температура 110+С, отже масло на автобані більше "працює" аніж в умовних корках. Те саме для гірського режиму їзди, де в мене навіть температура двигуна (охолоджуючої рідини) була 105С, а масла зашкалювала в 120С. Отже такі режими роботи якраз і є "суворими"))) В заторах лише кілометраж "стоїть", а мотогодини "біжать" от і вся "суворість")
У тебе Кодіак так само в заторах гріє до 108С, а на трасі повинен опускати до 102С. Якщо мова про бензин. 110 на TSI на трасі можна побачити хіба якщо влітку при +35 їхати 180+ постійно.
Ще на автобані з'їдається у 10 разів більше палива, ніж у кроках. Думаю теж впливає.
За оцінками саме фахівців а не отого кацапського брехуна, якість саме справжніх японських моторних олив поступається європейським насамперед через те, що до останнього часу в Японії не вироблялися масово двигуни, які були б настільки вибагливі до якості моторної оливи, як це вже давно роблять європейці. Отже японські виробники олив і не парилися.
На захист японців скажу, що тулити 0w-20 (а зараз вже й 0w-16, 0w-8) майже в усі мотори - це японська ідея. Європейські виробники довго сиділи на 5w-30. А виробити 0w-20 якісне, яке буде вихажувати 15000км в європейських умовах це задачка не з трівіальних.
Так це зараз. Я ж писав про те що традиційно японські виробники авто переважно робили атмосферні двигуни не настільки вибагливі до якості моторних олив як високофорсовані мєлкотурбо або турбодизелі з двома турбінами від європейських виробників. Відповідно і японські виробники моторних олив не напружувалися. І тут справа навіть не у типі оливи, а в іі складі і характеристиках. Це останні пару років усе почало змінюватися. А оте ідемітсу регулярно зʼявляється у нас кожні чотири роки і зібравши гроші довірливих до реклами покупців через півроку зникає на чотири роки. Це вже років 20 триває.
Насправді навпаки: в заторах на холостих нижче тиск, нижче температура масла 90С-100С, масло спокійно собі довше "зпрацьовується" в мотогодинах.
На автобані вище оберти (звісно якщо не тошнити 90км/год), вище тиск - отже вище температура 110+С, отже масло на автобані більше "працює" аніж в умовних корках. Те саме для гірського режиму їзди, де в мене навіть температура двигуна (охолоджуючої рідини) була 105С, а масла зашкалювала в 120С. Отже такі режими роботи якраз і є "суворими"))) В заторах лише кілометраж "стоїть", а мотогодини "біжать" от і вся "суворість")
У тебе Кодіак так само в заторах гріє до 108С, а на трасі повинен опускати до 102С. Якщо мова про бензин. 110 на TSI на трасі можна побачити хіба якщо влітку при +35 їхати 180+ постійно.
При 180 тримається 113-114 у мене, інколи до 116-117
Є все набагато простіше, ось на офіційному сайту Шелл є підбір під конкретний авто, вибираєш свій авто і все і не треба переглядати всі масла шелл які підходять по в'язкості чи є там твій допуск чи нема і все))
проверил по своему двигателю - этот подбор вообще не предложил ничего той вязкости, которая предусмотрена у меня в инструкции (хотя такие продукты у Шелл есть). Так что, я бы не идеализировал.
Звісно коли їдеш по автобані там і тиск масла в двигуні вище ніж стояти в пробках на холостих, тобто автобанні мотогодини кращі для двигуна ніж торохтіння на холосту.
достаточно сомнительное утверждение. Во-первых, при тарахтении на ХХ двигатель работает без нагрузки. Соответственно, и давления в системе смазки ему достаточно более низкого. Во-вторых, в системе смазки всегда есть редукционный клапан, который не позволяет давлению пониматься выше некоторой величины. То есть, система рассчитывается таким образом, чтобы достаточное давление масла достигалось уже при небольших оборотах, а при дальнейшем росте оборотов давление принудительно сбрасывается редукционным клапаном.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
