Сам смотрел пассаты/суперб на дизелях пробег даже у трехгодичный вариантов порой под 400к проскакивает.
300км в день?! каждый день
Фсьо може бути. Недавно на сервісі балакав з чоловіком, який на своїй бензиновій омезі 89-го року накатує по 100к в рік. Торг. представник
да побоку - веришь? каждый... любит...как он хочет.
ну так ты ж написал, что дизель во всем лучше, я и спрашиваю, какой дизель и лучше чего. потому что если ездить меньше 30к в год, для меня лично турбобензин был бы предпочтительнее
то есть ты в серьез сейчас этот разговор воспринимаешь? - ахаха прекрати.
на фирме Тигуан и Санта Фе дизельные, обе 2013, у обеих пробег уже под 300 тысяч. Машины изначально брались заведомо дороже, так как знали, что их будут таскать по максимуму. То есть да, дизельные машины выбирают те, кто собирается много ездить.
Существует правда исключение, когда конкретную модель можно купить только с дизельным двигателем.
+ бенз реже на ТО заезжать будет.
Часи коли дизель заїжджав на ТО кожні 7,5тис км закінчились ще на дорестайловій канонічній А5
В итоге - один на одно выходит.
к чему этот довод? Батенька, чепуха и тд... Ты такой смешной)) Окей один в один))) раскрывай весь список сразу чем дизель лучше
Може якщо порівнювати з древніми атмосферниками то так, але в порівнянні з 1.8тсі моя дизельна октава якщо й виходила дорожче по ТО, то на зовсім смішні гроші
+ бенз реже на ТО заезжать будет.
Как раз на современном дизеле можно спокойно катать 10тис... а вот на TSI лучше менять масло на 7500.... в целом дизеля покупают те кто много ездит и им нужен более экономичное авто... или машина большая типа крузака и тут опять лучше дизель так как меньше жрет и хороший момент...
Дизеля в Европе традиционно берут те, у кого большие пробеги. И как многие верно заметили, только в этом случае более высокая, по отношению к бензиновому мотору, начальная стоимость автомобиля и потенциально более высокая стоимость обслуживания будет оправданна. Газ, на бензиновом моторе, конечно частично может решить вопрос, но с ростом его стоимости окупаемость и выгода несколько растягиваются и снова зависят от большого пробега. У меня был и жрущий бензин и обычный бензин и жрущий бензин на газу, а сейчас дизель. Годовой пробег в районе 60 т.км. Кстати очень многие в Европе начинают смотреть в сторону гибридов и чистых электро, доля машин на бензине/газу и дизелей падает, а продажи гибридов/электро прирастают год от года.
Да что за бред дороже обслуживание... нечего не дороже.. +\- одинаково
Но в бензине - замена свечей 30 тыщ. в дизеле вообще нет.
ага, нєт і міняти не потрібно взагалі. а якшо навіть є - то коштують, напевно, як бензинові
і форсунки в одну ціну, що дизельні, що бензинові, правда?
90коп-1грн. за 1 км на дизеле 1,5-1,6л затраты на топливо по городу. Езди сколкьо влезет. На бензине сколько?
Да что за бред дороже обслуживание... нечего не дороже.. +\- одинаково
Обычное - да, местами даже дешевле чем бензин. Но я больше о косвенно возможных расходах: типа замены форсунок, после заправки в каких то полях (ведь не всегда ездишь в районе ареала обитания с "пробитыми" АЗС) , в сравнении с заменой свечей на бензиновых двигателях, или более частой, превентивной, замены топливного фильтра. Понятно, что сейчас из этого можно развести холивар ещё на несколько страниц, но у меня своих, реальных, примеров на эту тему хоть отбавляй, весь автопарк на работе - дизельный.
на дизеле - ТО каждые 10к На бензине я тоже раз в 10к масло менял., да можно 15, но со старта там была полусинтетека, но как-то религия не позволяет на ней больше 10к ездить. В дизеле еще раз в 40к надо фильтр топливный менять. В бензине это тоже все есть и тоже все может поломаться. В дизеле только стремает его ремонтопригодность и все. Форсунки турба, свечи накала... че там еще может произойти. Дольше греется, не такой прыткий. Хотя с нормальной коробкой тот же спортейдж бежит побыстрей аккорда до 100:)
Сорри, как-то выпал из темы, ждал уведомлений о новых сообщениях на почту - ничего не приходило, думал нет ответов)
Так в итоге что получается - дизель 150 тыс просто потому что это тачки корпоративные были и пробег выше? Получается - взять бенз и горя не знать? Меньше пробег - меньше проблем?
Ну разница реально впечатляет, при одинаковой цене. Подсознательно ждешь подвоха от бензинового варианта.
. Хотя с нормальной коробкой тот же спортейдж бежит побыстрей аккорда до 100:)
та то дело в атмо аккорде а не спортаже)
Существует правда исключение, когда конкретную модель можно купить только с дизельным двигателем.
... или, предлагаемые бензиновые моторы вызывают вопросы/не комплектуются коробкой, которую душа просит Это я про DS4, если что Пробеги у меня не большие, но очень хотелось нормальный 6-ст автомат, а он шел на тот момент только с дизелем О выборе не жалею, отличное сочетание на мой взгляд
Существует правда исключение, когда конкретную модель можно купить только с дизельным двигателем.
... или, предлагаемые бензиновые моторы вызывают вопросы/не комплектуются коробкой, которую душа просит Это я про DS4, если что Пробеги у меня не большие, но очень хотелось нормальный 6-ст автомат, а он шел на тот момент только с дизелем О выборе не жалею, отличное сочетание на мой взгляд
Ситрон машина хороша, если на малые расстояния то зачем 6 ст, где гонять?
Если взять например Porsche Cayenne - дизель 300ткм и можно покупать - будет ездить и ездить - все бензиновые 100ткм и все, двиг в труху
вывод: у дизеля - КПД выше, технологии лучше, теплонагруженность лучше и т.д. и т.п.
А при чем тут гонять? для гонять механику/робота брать надо... А по городу мне более важен комфорт, экономичность. 4ст. автомат с 1.6 бенз.мотором обычно генерирует 10-11 л расхода (по крайней мере, в моих руках) 2.0 дизель + 6ст. - 9л. ДТ при более агрессивной манере езды. Ну и на трассу иногда выезжаю, не без этого (10 из 45 ткм общего пробега за 3 года)
- все бензиновые 100ткм и все, двиг в труху
та ну ладно. шовыкурите?
- все бензиновые 100ткм и все, двиг в труху
та ну ладно. шовыкурите?
та это чтоб тема скучной не казалась))) обычный вброс
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
каждый день 
