+1 кстати скрипов я тоже не слышал, тишина это первое, что захватывает при поездке, потом тяга без коробки, переключений в смысле, остальное оценить особо не успел, быстро как то покатали - а желающий тогда была целая очередь, жаль конечно, но еще я думаю покатаюсь. Лично я жду очень новый лиф - готов перейти на электро как основное авто, но лиф пока мал со своими 130-160пробега, в новом обещают в два раза, что меня уже, как живущего за городом, устроит 100%.
Я совершенно не против прогресса и т.д., но меня за рулем Тесла не впечатлила так, как впечатляют тачки, от которых "прусь". Не, ну быстро - это ясно, но руль "не настоящий", к тормозам привыкать надо, подвеска - ну хоть и пневма, но 19-е ранфлеты... короче, ямы она проходит очень болезненно.
По скрипам - 50 км пассажиром с пр. Науки на Святошино и обратно - короче, это просто следствия того, что салон дешевый.
Про кресла - ну это всегда вопрос, кто и какие устрицы есть каждый день. Мне вообще кресла мало где нравятся - почти нигде
реально - побоку 2 выбирая авто уже "за эти деньги" подразумевается, что оно далеко не даже третье. Третья в гараже: Тесла - ОК бензиновое премиум ведро - НЕ ОК. Все
Я абсолютно согласен, что большая машина (особенно, если семейная) может и чуть ли не должна быть дизельной, но Тесла на роль таковой - ну не совсем подходит. Мнимая экономия, риски "не починить" ее в Украине (я могу рассказать историю о 2-х кратных поездках Теслы на эвакуаторе в Польшу на сервис , потому что там именно электрооборудование легко) + салон печальный = ну зачем это надо богатым людям?
При этом 100% "они научатся" - имею в виду производителя Теслы. И сделают это быстрее, чем мы думаем, да. И это действительно "будущее уже сегодня" (1-й айфон вызывал слезы умиления, а покажите мне теперь человека с кнопочным телефоном?), надо готовиться.
Но тачки вроде Альпины еще 30 лет будут круче всяких там Тесл. А тачки вроде 911 будут круче вообще, думаю, всегда, хехе . Вне зависимости от того, сколько они там на одном баке проезжают, хехе.
реально - побоку 2 выбирая авто уже "за эти деньги" подразумевается, что оно далеко не даже третье. Третья в гараже: Тесла - ОК бензиновое премиум ведро - НЕ ОК. Все
Но тачки вроде Альпины еще 30 лет будут круче всяких там Тесл. А тачки вроде 911 будут круче вообще, думаю, всегда, хехе . Вне зависимости от того, сколько они там на одном баке проезжают, хехе.
+1 Причепились сухих секунд до сотні і носяться як з писаної торбою. Є ще як мінімум: підвіска, рульове, посадка, ергономіка, які дають цілісне сприйняття машини. Якщо інженерам з БМВ поставити завдання зліпити електричку з розгоном за 1.5 секунду вони б це зробили за місяць. В зворотньому порядку (на теслі зліпити машину з емоціями як від класичного спортпреміуму) - думаю без шансів.
+1 Причепились сухих секунд до сотні і носяться як з писаної торбою. Є ще як мінімум: підвіска, рульове, посадка, ергономіка, які дають цілісне сприйняття машини. Якщо інженерам з БМВ поставити завдання зліпити електричку з розгоном за 1.5 секунду вони б це зробили за місяць. В зворотньому порядку (на теслі зліпити машину з емоціями як від класичного спортпреміуму) - думаю без шансів.
Я бы лучше и не сформулировал
30 далеко нет осталось им 3-5 лет, мож 7-8 в ближайшее 10ти летие все поменяется полностью на рынке авто.
Якщо інженерам з БМВ поставити завдання зліпити електричку з розгоном за 1.5 секунду вони б це зробили за місяць.
Такая задача есть - i8. Но "только" 17сек и это спортивное купе, а не семейный седан.
Ай8 это вообще не спортивная машина, она только выглядит как спортивная. А по ездовым качествам она обычная БМВ. Это не спорт кар.
+1 Причепились сухих секунд до сотні і носяться як з писаної торбою. Є ще як мінімум: підвіска, рульове, посадка, ергономіка, які дають цілісне сприйняття машини. Якщо інженерам з БМВ поставити завдання зліпити електричку з розгоном за 1.5 секунду вони б це зробили за місяць. В зворотньому порядку (на теслі зліпити машину з емоціями як від класичного спортпреміуму) - думаю без шансів.
аплодую
складно просто так взяти і обскакати навіть супер новими технологіями такий досвід доводки автошедеврів як у Порше та Альпіна-) є авто яке і сучасне і їде швидко-) а є яке їде несамовито і хочеться педальку в пол і стрємно-) і все рівно хочеться-) ну воно емоції викликає-) навіть коли 50л на 100 км і чути на всю вулицю, що МАШИНЕ ЇДЕ-))) а тюнінг ательє з своім досвідом доводки швидко почнуть робити і електроавто-) здається Брабус вже навіть зробив такий тюнінг Тесли-)
Якщо інженерам з БМВ поставити завдання зліпити електричку з розгоном за 1.5 секунду вони б це зробили за місяць.
Дизайн може б встигли зробити, а от на затвердження пішли б роки. В мене є деякий інсайд про те як вони працюють і як побудовані їх процеси. Шукав про це якусь відкриту інформацію і відразу натрапив на це:
Tesla направила на тестирование Roadster инженеров, чтобы они могли анализировать данные прямо на месте. Когда требовались корректировки, инженеры меняли часть программного кода и загружали обновления в автомобиль прямо на льду. «BMW потребовалось бы собрать вместе три или четыре компании, которые обвиняли бы в проблемах друг друга, — рассказывает Тарпеннинг. — Мы исправляли все сами».
Дуже влучно сказано.
+1 Причепились сухих секунд до сотні і носяться як з писаної торбою. Є ще як мінімум: підвіска, рульове, посадка, ергономіка, які дають цілісне сприйняття машини. Якщо інженерам з БМВ поставити завдання зліпити електричку з розгоном за 1.5 секунду вони б це зробили за місяць. В зворотньому порядку (на теслі зліпити машину з емоціями як від класичного спортпреміуму) - думаю без шансів.
Ой вей.. Чего ж не сделали-то до сих пор? Тесла уже дает эмоции, как от классического спортпремиума в квадрате - центр тяжести ниже оси вращения колес.. Какая там БМВ со всеми ее подвесками и рулевым...
Тесла уже дает эмоции, как от классического спортпремиума в квадрате - центр тяжести ниже оси вращения колес.. Какая там БМВ со всеми ее подвесками и рулевым...
Если быть честными, то правда есть. Тесла дает кайф, когда жмешь педаль в пол и ускоряешься, испытывая ощущение как на атракционе и на этом кайф от нее заканчивается. У моего соседа новая Тесла кроссовер. Выглядит круто, особенно когда двери открывает. Все смотрят, шеи сворачивают, в том числе и я. Но все остальное за такие бабки? Лучше взять новый Х6М для погонять и к нему Нисан Лиф ездить в городе. И эти люди, которые тратят на Теслу по 150 тысяч долларов, на самом деле интересные. Вот я заметил, они какие то интеллигентные и не злые, открытые для чего то нового. Это очень богатые люди, в гараже которых Тесла, не одна машина, а часто третья, четвертая и даже пятая. И по поводу удовольствия от БМВ, то новая платформа шагнула очень вперед. На 7-ке и 5-ке можно получать кайф. Купить себе классного дизеляку 530д и можно наваливать и катиться медленно с удовольствием, особенно если заказать более дорогую подвеску. БМВ умеет дарить ощущения и быстро и медленно, а тесла умеет это делать, только когда тапок в пол.
Тесла уже дает эмоции, как от классического спортпремиума в квадрате - центр тяжести ниже оси вращения колес.. Какая там БМВ со всеми ее подвесками и рулевым...
Я ездил за рулем Модел С, если что. Решительно не догоняю, о чем ты. Феноменальный держак? Ну хз, резко не наваливал. Но руль там - это ни о чем. Управление торможением - ну тоже "такое". Разгоняется лихо - факт, но в общем не вставляет ни разу.
Тесла уже дает эмоции, как от классического спортпремиума в квадрате - центр тяжести ниже оси вращения колес.. Какая там БМВ со всеми ее подвесками и рулевым...
Я ездил за рулем Модел С, если что. Решительно не догоняю, о чем ты. Феноменальный держак? Ну хз, резко не наваливал. Но руль там - это ни о чем. Управление торможением - ну тоже "такое". Разгоняется лихо - факт, но в общем не вставляет ни разу.
Как раз это "целостное восприятие машины" у теслы и есть, и электрически-компьютерный руль в нем совершенно органичен. Тормоза там характерно-мерседесовские, и по ощущениям, и по запчастям, имхо. И тоже вкладываются в концепцию вполне. А низкий цт дает афигенное отсутствие кренов.
Тесла уже дает эмоции, как от классического спортпремиума в квадрате - центр тяжести ниже оси вращения колес.. Какая там БМВ со всеми ее подвесками и рулевым...
Я ездил за рулем Модел С, если что. Решительно не догоняю, о чем ты. Феноменальный держак? Ну хз, резко не наваливал. Но руль там - это ни о чем. Управление торможением - ну тоже "такое". Разгоняется лихо - факт, но в общем не вставляет ни разу.
нуууу, как сказать. За рулем теслы не ездил, только пассажиром - загонять не буду, как рулится без понятия. НО достаточно много накатался на лифе, конечно не о чем говорить, сравнивать их тоже глупо, НО даже в лифе очень сильно ощущаются плюсы "батарейки" в самом низу центр тяжести и ее распределение очень хорошо позволяет это использовать. Даже обычный лиф очень приятно рулить, в плане ощущения массы он даст фору любой машине с "наковальней" на передке, или в задке - побоку. конечно имхо, но я думаю многие, кто конечно рулил хотя бы лифом это заметили и не дадут соврать.
И по поводу удовольствия от БМВ, то новая платформа шагнула очень вперед. На 7-ке и 5-ке можно получать кайф. Купить себе классного дизеляку 530д и можно наваливать и катиться медленно с удовольствием, особенно если заказать более дорогую подвеску. БМВ умеет дарить ощущения и быстро и медленно, а тесла умеет это делать, только когда тапок в пол.
К сожалению, а может, и наоборот, маркетологи БМВ и прочих вонючих машин прекрасно понимают текущий тренд... Достаточно посмотреть на термографические фотки подкапотного пространства современных моторов 5-ки и 7-ки, и Х5/6/6М, а так же почитать радостные отзывы счастливых владельцев этих более чем дорогих автомобилей, про жор масла литрами, про гидроудары от бензина (!!!) прямо в домашнем гараже, про прогары поршней при пробегах до 100ткм и прочее, прочее, прочее... Современные евронормы по выбросам и все возрастающая литровая мощность - без вариантов, только электромобили...
З.Ы. Вонючих - исключительно в смысле образовывания ими выбросов, отличных от чистого свежего воздуха
Тесла уже дает эмоции, как от классического спортпремиума в квадрате - центр тяжести ниже оси вращения колес.. Какая там БМВ со всеми ее подвесками и рулевым...
Я ездил за рулем Модел С, если что. Решительно не догоняю, о чем ты. Феноменальный держак? Ну хз, резко не наваливал. Но руль там - это ни о чем. Управление торможением - ну тоже "такое". Разгоняется лихо - факт, но в общем не вставляет ни разу.
нуууу, как сказать. За рулем теслы не ездил, только пассажиром - загонять не буду, как рулится без понятия. НО достаточно много накатался на лифе, конечно не о чем говорить, сравнивать их тоже глупо, НО даже в лифе очень сильно ощущаются плюсы "батарейки" в самом низу центр тяжести и ее распределение очень хорошо позволяет это использовать. Даже обычный лиф очень приятно рулить, в плане ощущения массы он даст фору любой машине с "наковальней" на передке, или в задке - побоку. конечно имхо, но я думаю многие, кто конечно рулил хотя бы лифом это заметили и не дадут соврать.
Їздив на Ліфі. Приємностей від якоїсь там рульожки не відчув. Тазик як тазик. Їздити можна, але без задоволення, ну крім заряджання від розетки.
...
Я ездил за рулем Модел С, если что. Решительно не догоняю, о чем ты. Феноменальный держак? Ну хз, резко не наваливал. Но руль там - это ни о чем. Управление торможением - ну тоже "такое". Разгоняется лихо - факт, но в общем не вставляет ни разу.
нуууу, как сказать. За рулем теслы не ездил, только пассажиром - загонять не буду, как рулится без понятия. НО достаточно много накатался на лифе, конечно не о чем говорить, сравнивать их тоже глупо, НО даже в лифе очень сильно ощущаются плюсы "батарейки" в самом низу центр тяжести и ее распределение очень хорошо позволяет это использовать. Даже обычный лиф очень приятно рулить, в плане ощущения массы он даст фору любой машине с "наковальней" на передке, или в задке - побоку. конечно имхо, но я думаю многие, кто конечно рулил хотя бы лифом это заметили и не дадут соврать.
Їздив на Ліфі. Приємностей від якоїсь там рульожки не відчув. Тазик як тазик. Їздити можна, але без задоволення, ну крім заряджання від розетки.
та чого там вже прямо з електрововзом чи електроскутером Альпіну порівнюй-)))
...
нуууу, как сказать. За рулем теслы не ездил, только пассажиром - загонять не буду, как рулится без понятия. НО достаточно много накатался на лифе, конечно не о чем говорить, сравнивать их тоже глупо, НО даже в лифе очень сильно ощущаются плюсы "батарейки" в самом низу центр тяжести и ее распределение очень хорошо позволяет это использовать. Даже обычный лиф очень приятно рулить, в плане ощущения массы он даст фору любой машине с "наковальней" на передке, или в задке - побоку. конечно имхо, но я думаю многие, кто конечно рулил хотя бы лифом это заметили и не дадут соврать.
Їздив на Ліфі. Приємностей від якоїсь там рульожки не відчув. Тазик як тазик. Їздити можна, але без задоволення, ну крім заряджання від розетки.
та чого там вже прямо з електрововзом чи електроскутером Альпіну порівнюй-)))
я не порівнюю. то люди пишуть про якусь рульожку Ліфа. Хіба що після Октавії може Лфі рулиться (бо гірше Октавії мало що рулиться).
Классная машина... Мотор тупо одноразовый.... Чем оно лучше ТМС P90D за похожие деньги....
Мотор не одноразовій даже на М5 Ф10, так как существенно доработан в отличие от 4,4 гражданских агрегатов. А у Альпины вообще практически все свое.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
И эти люди, которые тратят на Теслу по 150 тысяч долларов, на самом деле интересные. Вот я заметил, они какие то интеллигентные и не злые, открытые для чего то нового. Это очень богатые люди, в гараже которых Тесла, не одна машина, а часто третья, четвертая и даже пятая. 
