Что нам заливают на трассе. Итоги рейда Института потребительских экспертиз по АЗС, расположенных на трассе Киев – Днепропетровск.
Если ситуация с топливом в крупных городах более менее контролируется, о чем свидетельствуют рейды «Институтом потребительских экспертиз» по киевским АЗС, то что заливают под видом топлива на трассе? Можно ли заправляться на одиноких АЗС вдали от крупных городов? На эти вопросы и попытались ответить эксперты Института, которые отправились с рейдом качества топлива на трассе Киев-Днепропетровск. Результаты удручающие. На несетевых заправках, расположенных на трассе, заправляться очень рискованно. Методика проверки
Способ отбора образцов топлива проводимый в строгом соответствии с ГОСТом требует отбора проб в стеклянную тару. Но мы этого не стали делать по следующей причине – ведь подобный способ отбора 100% выдавал бы в нас независимую контролирующую структуру. Кроме того, по словам сотрудников испытательной лаборатории нефтепродуктов Института биоорганической химии и нефтехимии, краткосрочное хранение автомобильного топлива в металлических канистрах специально предназначенных для подобных целей никак не скажется на параметрах топлива. Скрупулезное соблюдение требований ГОСТа было бы, безусловно, необходимо в том случае, если конечной целью проверок являлось привлечение к административной ответственности продавцов топлива. Ну а нашей целью, является предоставление необходимой информации для вынесения читателями самостоятельного решения по данному вопросу. Исследования проводились специалистами профильной лаборатории 10 Химмотологического Центра Министерства Обороны Украины, аккредитованной на независимость и техническую компетентность в системе Национальной системы аккредитации Украины. Эта лаборатория является центральным контролирующим органом качества ГСМ украинской армии.
Трасса
Пробег лишний раз показал, что к выбору АЗС необходимо подходить очень взвешено. Все данные по тестируемым образцам приведены в таблице, а они говорят более, чем красноречиво. Только у одной, из семи проверенных на трассе АЗС, замечаний по качеству не было вообще (ТНК-RUR, в п. Знаменка Кировоградской обл.)., а из трех АЗС проверенных в Киеве и Днепропетровске, бензин без замечаний был только на одной киевской заправке. Днепропетровские заправки «отличились» октановым числом, повышенным содержанием серы и углеводородов.
Содержание углеводородов превышало норму у половины проверенных АЗС (ДСТУ 4063-2001 45%.)
Суммарное содержание ароматических углеводов.
В бензинах ароматические углеводороды повышают их детонационную стойкость (т.е. октановое число), но при этом растет нагарообразование, и они могут оказывать агрессивное воздействие на резиновые и пластмассовые уплотнения (фильтры, сальники и т.д.), потому, что, по сути, эти вещества являются растворителями.
Предлагаем ознакомиться с показателями закупленного топлива (см. таблицу).
Бензол.
Не испаряясь полностью во время такта сжатия (замечание справедливо для всех бензиновых двигателей имеющих компрессию в цилиндрах ниже 16 атмосфер), бензол способен конденсироваться на стенках цилиндров, смывая масляную пленку, что приводит к повышенному износу цилиндров. Кроме этого, чем выше содержание бензола в бензине, тем токсичнее продукты его сгорания. По бензолу замечаний эксперты не выявили.
Массовая доля серы.
Сера, входящая в состав автомобильного топлива, при сгорании последнего взаимодействует с кислородом воздуха (окисляется). Возникшие оксиды серы с водяными парами образуют серную и сернистую кислоты, а это не лучшая среда для металлических деталей двигателя. Кроме деталей двигателя, кислота разрушает все металлические поверхности системы выпуска отработанных газов и выводит из строя катализаторы. Да и экологические нормы не приветствуют повышенное содержание серы в топливе.
Для бензинов произведенных не из сернистой или высокосернистой нефти содержание серы не должно превышать 0,05%. С 1.01.08 массовая часть серы во всех без исключения бензинах не должна превышать 0,015%. Общий принцип оценки «чем меньше, тем лучше». Результаты – см. в таблице.
Фракционный состав.
Бензин имеет сложный химический состав. В него входят множество различных углеводородов, имеющих разную температуру кипения. Обилие легкокипящих углеводородов (фракций) обеспечивает максимально полное испарение бензина в камере сгорания до момента его поджига искрой (в момент искрообразования бензин в камере сгорания в идеальном случае должен находиться исключительно в газообразном виде). Кроме фракционного состава на это влияет еще и степень нагрева топлива происходящее в процессе его сжатия. При достаточно высокой степени сжатия и соответственно высокой степени нагрева возможно самовоспламенение топлива. В принципе, в дизельных двигателях подобный способ воспламенения - это норма, в бензиновых же, преждевременная сгорание приводит к вышеперечисленным проблемам. Благодаря «покладистости» украинского ДСТУ 4063-2001, не вписаться в него можно, только если специально задаться этой целью. Поэтому формально из него не «вылетел» никто. Но были заправки, где особенности распределения фракций бензина заставили экспертов усомниться в его качестве еще до того, как определили его октановое число. (См. таблицу)
Октановое число.
Исследовалось по моторному методу. Из-за более жестких условий октановое число по моторному методу всегда меньше, чем по исследовательскому – в среднем на 10 единиц. То есть у топлива А-95 октановое число по исследовательскому методу – 95, а по моторному – 85. У бензина А-76 октановое число исследовательским методом не измеряют, у А-80 по исследовательскому методу - 80, по моторному –76, для всех остальных марок соответствие – моторный метод дает показатель приблизительно на 10 единиц меньше, чем исследовательский. Поэтому в таблице этот показатель на 10 единиц меньше, чем указывают в ценниках на заправках. Снижение октанового числа приводит к нежелательному преждевременному самосгоранию бензина в камере сгорания. При этом падает мощность двигателя, появляется детонация, могут застучать «пальцы», растет дымность (топливо хуже сгорает). Последствия – «горят» клапана и «летят» кольца.
Если в прошлых испытаниях октановое число у всех поголовно АЗС было не ниже нормы, а практически единичный случай его несоответствия на 1,3 единицы заявленному значению на АЗС в Киеве экспертов изумил, то сейчас топливо по этому показателю не соответствовало стандарту ровно в 50% случаев. См. таблицу.
Выводы
Подытоживая, хотелось бы акцентировать внимание рядовых потребителей на том, что вдали от крупных городов заправляться лучше ТОЛЬКО на крупных сетевых АЗС. Благодаря системе контроля и прямым поставкам топливо там вполне приличного качества. В данном случае это доказывается результатами самого крупного в Украине оператора – ТНК, бензин которой оказался наиболее качественным. И, конечно, нужно быть готовому ко всему, заправляясь на небольших, «одиночных» заправках.
Результаты исследования «Института потребительских экспертиз» топлива А-95 на АЗС в августе 2004 года
Название показателя Норма по ДСТУ 4063-2001 Образец
ТНК ТОВ "Фан том" "Укрма гист раль" УКР НАФТА "Везу вий" ТНК-RUR "Еко іл" Sentosa Oil ТОВ "Олимп" ООО "Нефтек Оіл"
Плотность при 20 С, кг/м.куб 725-780 763,3 763,3 763,3 748,6 768,3 764,3 761,1 759,4 753,4 768,3
Октановое число по моторному методу Не менее 85,0 85,0 84,1 85,0 79,6 82,5 85,0 85,0 85,0 84,1 82,2
Фракционный состав:
- температура начала перегонки, С не ниже 30 37 38 35 40 36 39 39 37 37 43
- 10% переганяются при температуре, С не выше 75 57 58 53 56 56 60 60 56 57 63
- 50% переганяются при температуре, С не выше 120 109 96 88 79 103 109 95 96 106 111
- 90% переганяются при температуре, С не выше 190 174 157 153 140 171 173 148 165 168 177
- конец кипения, С не выше 215 208 195 192 187 202 205 186 197 198 203
- остаток в колбе,% не больше 1,5 1,4 1,3 1,2 1,1 1,2 1,3 1,3 1,0 1,2 1,2
- остаток и потери,% не более 4,0 3,5 3,0 2,0 1,5 4,0 3,5 2,5 3,5 4,0 3,5
Массовая доля серы,% не более 0,05 0,045 0,038 0,030 0,060 0,058 0,032 0,026 0,042 0,038 0,56
Суммарное содержание ароматических углеводородов, % не более 45 44,6 43,8 44,8 47,2 47,14 43,2 44,8 45,0 46,2 49,0
Массовая часть бензола,% не более 5,0 1,8 1,4 0,8 1,1 0,9 0,8 1,8 1,2 1,5 1,4
Информация предоставлена «Институтом Потребительских экспертиз». По всем вопросам относительно методики определения и достоверности приведенных в статье данных просим контактировать по тел: (044) 465-95-37
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
