Очень. Заправлялся 3 года на заправках одного бренда. На ТО-3 меняли свечи по регламенту - они в отличном состоянии. С чего можно сделать вывод, что бензин фиговый?
Ну я тоже стараюсь заправляться на 2-х известных мне заправках где бензин вкусный (тьфу-тьфу-тьфу). Но в дальних поездках иногда приходится лить наудачу. И практика показала, что шанс залить бодягу на трассе резко возрастает. ЗЫ: и я не уверен, что чистые свечи - это 100% показатель хорошего топлива. Всегда есть шанс, что плеснули присадок - свечи чистые, а в масле авно.
Вас почитай, то суцільна рептилоїдна зрада А по факту серед моїх знайомих "попадання" на бодяжне пальне востаннє фіксувалось десь в роках 2012-2013.
В мене немає доказів казати, що проблема зника повністю (та я й не буду заперечувати цього), але навіть чисто статистично імовірність таких проблем впала, бо за останній рік Укргазвидобування таки модернізували свої НПЗ до класу Євро-5 (було Євро-2, по-моєму)
Вас почитай, то суцільна рептилоїдна зрада А по факту серед моїх знайомих "попадання" на бодяжне пальне востаннє фіксувалось десь в роках 2012-2013.
В мене немає доказів казати, що проблема зника повністю (та я й не буду заперечувати цього), але навіть чисто статистично імовірність таких проблем впала, бо за останній рік Укргазвидобування таки модернізували свої НПЗ до класу Євро-5 (було Євро-2, по-моєму)
Хочется надеяться, что Вы правы. Справедливости ради - вот чтобы совсем откровенный ужас, так тоже последний раз было году в 12. Заправил полный бак на трассе такого, что потом пришлось топливный фильтр менять. И если сейчас вопросов к октановому числу, пожалуй, не возникает - то степень очистки все еще под вопросом, для меня. И я не очень представляю себе как ее проверить.
Почему не взять Киа Сид 2007 года, к примеру? Не дорогой в обслуживании и не такой стремный как Сандеро.
Потому что между ним и выбором автора разница в 10 лет. Автор машину 2017 выбирает. Я за фиесту. Она более к водителю дружелюбнее салоном, внешностью и вменяемостью дилера
Вас почитай, то суцільна рептилоїдна зрада А по факту серед моїх знайомих "попадання" на бодяжне пальне востаннє фіксувалось десь в роках 2012-2013.
В мене немає доказів казати, що проблема зника повністю (та я й не буду заперечувати цього), але навіть чисто статистично імовірність таких проблем впала, бо за останній рік Укргазвидобування таки модернізували свої НПЗ до класу Євро-5 (було Євро-2, по-моєму)
Хочется надеяться, что Вы правы. Справедливости ради - вот чтобы совсем откровенный ужас, так тоже последний раз было году в 12. Заправил полный бак на трассе такого, что потом пришлось топливный фильтр менять. И если сейчас вопросов к октановому числу, пожалуй, не возникает - то степень очистки все еще под вопросом, для меня. И я не очень представляю себе как ее проверить.
Якщо вже говорити про теорії змов, то особисто в мене є суб"єктивна підозра, що мантрі про погане пальне не дають згаснути саме сервісні станції Бо такий козир в рукаві настільки полегшує роботу, шо відмовитись від нього було б собі дорожче (в прямому розумінні) Страшно уявити, скільки помилок CheckEngine в нашій країні було банально стерто без подальшої глибокої діагностики під сумне артистичне розведення рук "ну це все пальне - ви ж знаєте яке воно в нас", хоча в половині випадків це могло бути й не пальне ні разу
Уже писал в другой теме, но как-то все проигнорили: в Европе для Рено замена масла раз на 30 т.км. И не боятся же люди пригонять Меганы оттуда с большими пробегами. Так почему для Форда 20к много?
Наш народ не боится покупать древние корчи бизнес-класса - чему тут удивляться? Почитайте маслоклуб, где тестируют масла в лабораторных условиях... Про те масла что я читал - пишут что после +- 10000 начинают работать на угар...
Почему не взять Киа Сид 2007 года, к примеру? Не дорогой в обслуживании и не такой стремный как Сандеро.
Потому что между ним и выбором автора разница в 10 лет. Автор машину 2017 выбирает. Я за фиесту. Она более к водителю дружелюбнее салоном, внешностью и вменяемостью дилера
Я прозевал что про новую. Но хочу сказать, что чем новое Сандеро, так лучше бу посмотреть. А новая Фиеста стала просторнее внутри, потому что предыдущая была довольно тесная?
Особисто мені Фієста більше подобається в плані зовнішнього вигляду.
Почитайте маслоклуб, где тестируют масла в лабораторных условиях...
Буду благодарен, если дадите ссылку на тестирование масла Castrol Magnatec Professional E 5W-20. Может, я плохо искал, но не нашел.
Ну, я отвечал на: "если плохие дороги, то Сандеро". А хороших дорог в этом году ВООБЩЕ, да собственно и в предыдущие годы, в основном, я не видел... В Украине...
А чего ты на Лачетти ездишь, почему Сандеро не купил?
Передо мной выбор такой не стоял...
Очень. Заправлялся 3 года на заправках одного бренда. На ТО-3 меняли свечи по регламенту - они в отличном состоянии. С чего можно сделать вывод, что бензин фиговый?
Ну я тоже стараюсь заправляться на 2-х известных мне заправках где бензин вкусный (тьфу-тьфу-тьфу). Но в дальних поездках иногда приходится лить наудачу. И практика показала, что шанс залить бодягу на трассе резко возрастает. ЗЫ: и я не уверен, что чистые свечи - это 100% показатель хорошего топлива. Всегда есть шанс, что плеснули присадок - свечи чистые, а в масле авно.
Вас почитай, то суцільна рептилоїдна зрада А по факту серед моїх знайомих "попадання" на бодяжне пальне востаннє фіксувалось десь в роках 2012-2013.
В мене немає доказів казати, що проблема зника повністю (та я й не буду заперечувати цього), але навіть чисто статистично імовірність таких проблем впала, бо за останній рік Укргазвидобування таки модернізували свої НПЗ до класу Євро-5 (було Євро-2, по-моєму)
А при чём Укргазвидобування?
...
Ну я тоже стараюсь заправляться на 2-х известных мне заправках где бензин вкусный (тьфу-тьфу-тьфу). Но в дальних поездках иногда приходится лить наудачу. И практика показала, что шанс залить бодягу на трассе резко возрастает. ЗЫ: и я не уверен, что чистые свечи - это 100% показатель хорошего топлива. Всегда есть шанс, что плеснули присадок - свечи чистые, а в масле авно.
Вас почитай, то суцільна рептилоїдна зрада А по факту серед моїх знайомих "попадання" на бодяжне пальне востаннє фіксувалось десь в роках 2012-2013.
В мене немає доказів казати, що проблема зника повністю (та я й не буду заперечувати цього), але навіть чисто статистично імовірність таких проблем впала, бо за останній рік Укргазвидобування таки модернізували свої НПЗ до класу Євро-5 (було Євро-2, по-моєму)
Вас почитай, то суцільна рептилоїдна зрада А по факту серед моїх знайомих "попадання" на бодяжне пальне востаннє фіксувалось десь в роках 2012-2013.
В мене немає доказів казати, що проблема зника повністю (та я й не буду заперечувати цього), але навіть чисто статистично імовірність таких проблем впала, бо за останній рік Укргазвидобування таки модернізували свої НПЗ до класу Євро-5 (було Євро-2, по-моєму)
Шебелинского(Укргазвидобування) бензина очень мало, в Киеве и области, во всяком случае, а Кременчугский НПЗ принадлежит Укрнафте.
Хочеш їздити без проблем 200+ ткм - міняєш раз в 10, плануєш відкатати пару років (до 100) - міняєш раз в 20, якщо такий регламент.
Міняю раз в 20 тис. по регламенту, накатав вже 140 тисяч. Двигун ще не вибухнув, їздить собі та й годі. Жодних проблем з двигуном. І ремінь ще не міняв, бо по регламенту на 160 тисячах потрібно міняти. Теж все нормально.
знайомий сервісмен радив раз в 10,
А в мене знайомий сервісмен радить раз в п’ять тисяч міняти. Каже: приїжджай, я навіть тобі знижку за заміну 5% дам. А Форд каже мені: міняй раз на 20 тисяч і твоя машина нормально їздитиме. Я ось подумав кому мені вірити: сервісмену, котрий має прямий фінансовий інтерес чи Форду, котрий зацікавлений, щоб я був задоволений його автомобілем і наступний купив у нього ж. Вирішив вірити Форду.
Верить сервисмену. Если менять масло каждые 5 тыс то пробег без капиталки может перевалить за 500тыс. У меня друг таксует на своей фиесте 1.4 2008г, на газу. масло меняет 1 раз в 7тыс. пробег уже в раене 560 тыс км. И масло льет дорогущие Ликвимоливское. Производители вас дурят, чтоб вы покупали более новые автомобили. С заменой масла раз в 20 или 30 тыс, после окончания гарантии в движке и места без выработки не останется.
Видел сегодня Сандеро на дороге - да он же страшный.
але його можна залишати без сигналки, ніхто не вкраде Це така реношна фішка, вони роблять страшні авто, щоб їх не вганяли
як у академіка бачив огляд Дастера, так у нього було таке: господар дастеру має завжди страждати. йому французи будуть постійно доводити, що він ніщеброд і купив ніщебродську тачку, тому вікна відкриваємо з панелі. Бгг
тю, сандерик проигрывает. вот они, суровые киевские жители. один из самых низких клиренсов выигрывает у повышенного клиренса, который создан специально для наших дорог. у мну начальник на сандерике в расколбас влетает смело, подвеска отрабатывает многое. а фиеста пузом по дворам может цеплять.
Тут народ с 12 см. клиренса на Говерла заезжает и нигде никогда днищем не цепляет, а ты говоришь Фиеста чиркить будет
тю, сандерик проигрывает. вот они, суровые киевские жители. один из самых низких клиренсов выигрывает у повышенного клиренса, который создан специально для наших дорог. у мну начальник на сандерике в расколбас влетает смело, подвеска отрабатывает многое. а фиеста пузом по дворам может цеплять.
Угу. Більший аж на цілих 20000000 нанометрів кліренс у Сандеро робить із нього справжнього позашляховика.
Верить сервисмену. Если менять масло каждые 5 тыс то пробег без капиталки может перевалить за 500тыс. У меня друг таксует на своей фиесте 1.4 2008г, на газу. масло меняет 1 раз в 7тыс. пробег уже в раене 560 тыс км. И масло льет дорогущие Ликвимоливское. Производители вас дурят, чтоб вы покупали более новые автомобили. С заменой масла раз в 20 или 30 тыс, после окончания гарантии в движке и места без выработки не останется.
Як інженер запевняю вас: це верх дебілізму робити двигун, що пройде 560 тис. км., а тоді давати користувачу шкідливі поради, щоб знизити термін експлуатації в п'ять разів. Чому? Та тому, що в такому разі виробник викидає гроші на вітер. Бо виробництво надійного високотехнологічного двигуна з великим ресурсом є набагато дорожчим за виробництво двигуна з малим ресурсом. То чому би виробнику не піти простим шляхом і не зробити дешевий але низькоресурсний двигун?
p.s.До речі, експлуатація в таксі вважається важкими умовами експлуатації і для них зменшення періоду заміни мастила є виправданим. У мене ж більшість пробігу складає траса, умови аж ніяк не підпадають під важкі.
Фієста кермується просто фантастично. Як велосипед.Куди кермо повернув, туди вона і їде.
а у сандеро енергоёмкая подвеска и огромный клиренс - это гораздо нужнее на наших "направлениях"
Все решается резиной, выше уже писали. У фиесты тоже нормальная подвеска. Да и не такой прям ужас-ужас на дорогах, чтобы брать УГ.
Ну новый Сандеро и внутри и с наружи далеко не УГ, мне рестайлинг Фиесты вообще не нравится экстерьером, хотя интерьер у Фиесты хорош. Но и у Сандеро плюшек хватает. Так что выбрать таки есть из чего.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
А по факту серед моїх знайомих "попадання" на бодяжне пальне востаннє фіксувалось десь в роках 2012-2013. 
Це така реношна фішка, вони роблять страшні авто, щоб їх не вганяли 
