Ну это только в идеальных условиях: пустая дорога, никаких тебе КП, светофоров и выезжающих на обгон фур - голая теория. На практике так не бывает, высокая средняя режется почти моментально, достаточно на полминуты сбросить скорость до сотни, а вот восстанавливается о-о-очень долго.
От бачиш, сам це заявляєш, і всі саме з цієї позиції оцінюють чиїсь напівфантастичні розповіді про звитяги на трасах, особливо коли ведеться мова про старі Лансери, яким не лише для відновлення високої середньої, а і високої миттєвої треба досить чимало часу. Причому, оцінка ведеться насамперед по поточних умовах завантаженості трас автівками і поточному стану тих самих трас, а не історіях з паралельної реальності, де одеська траса була німецьким автобаном.
Тобто, середня - менше 100. На тлі свіжих трасових звитяг, це якось зовсім сумно, без вогника.
там де може потягнути на звитяги, як раз оформлювали ДТП
Ну это только в идеальных условиях: пустая дорога, никаких тебе КП, светофоров и выезжающих на обгон фур - голая теория. На практике так не бывает, высокая средняя режется почти моментально, достаточно на полминуты сбросить скорость до сотни, а вот восстанавливается о-о-очень долго.
От бачиш, сам це заявляєш, і всі саме з цієї позиції оцінюють чиїсь напівфантастичні розповіді про звитяги на трасах, особливо коли ведеться мова про старі Лансери, яким не лише для відновлення високої середньої, а і високої миттєвої треба досить чимало часу. Причому, оцінка ведеться насамперед по поточних умовах завантаженості трас автівками і поточному стану тих самих трас, а не історіях з паралельної реальності, де одеська траса була німецьким автобаном.
Трафик 2008 года, и современный - это таки две большие разницы. Тогда грузопоток через одесский порт был ниже, и на отдых в Затоку ездило меньше народу. После того, как засранцы у нас отжали Крым, я несколько лет ездил отдыхать в Приморское Килийского района, и каждый раз отмечал, что в подобном потоке повторить свой "подвиг" я бы не смог. А насчет "медленного Лансера" - открою секрет: для высокой средней скорости надо не быстро разгоняться, а реже тормозить, а на расстояниях в 400+ км, 8 секунд до сотни, или 11 - разницы особой нет, потому что даже разогнавшись до 180 за 15-20 секунд, а не за 30-40, на повышение средней все равно приходится тратить десятки минут. Не исключаю, что, возможно, так звезды тогда сошлись, что левая полоса была свободна практически все время, я помню, что пер почти без задержек. Ну а подвеска у "Лансера" была более, чем хороша, если забить тряску по неровной дороге, сцепления с трассой не теряла ни при каких условиях.
Ну это только в идеальных условиях: пустая дорога, никаких тебе КП, светофоров и выезжающих на обгон фур - голая теория. На практике так не бывает, высокая средняя режется почти моментально, достаточно на полминуты сбросить скорость до сотни, а вот восстанавливается о-о-очень долго.
От бачиш, сам це заявляєш, і всі саме з цієї позиції оцінюють чиїсь напівфантастичні розповіді про звитяги на трасах, особливо коли ведеться мова про старі Лансери, яким не лише для відновлення високої середньої, а і високої миттєвої треба досить чимало часу. Причому, оцінка ведеться насамперед по поточних умовах завантаженості трас автівками і поточному стану тих самих трас, а не історіях з паралельної реальності, де одеська траса була німецьким автобаном.
Трафик 2008 года, и современный - это таки две большие разницы. Тогда грузопоток через одесский порт был ниже, и на отдых в Затоку ездило меньше народу. После того, как засранцы у нас отжали Крым, я несколько лет ездил отдыхать в Приморское Килийского района, и каждый раз отмечал, что в подобном потоке повторить свой "подвиг" я бы не смог. А насчет "медленного Лансера" - открою секрет: для высокой средней скорости надо не быстро разгоняться, а реже тормозить, а на расстояниях в 400+ км, 8 секунд до сотни, или 11 - разницы особой нет, потому что даже разогнавшись до 180 за 15-20 секунд, на повышение средней все равно приходится тратить десятки минут. Не исключаю, что, возможно, так звезды тогда сошлись, что левая полоса была свободна практически все время, я помню, что пер почти без задержек. Ну а подвеска у "Лансера" была более, чем хороша, если забить тряску по неровной дороге, сцепления с трассой не теряла ни при каких условиях.
Та можеш скільки завгодно "секретів" відкривати , але найголовніше в цьому - ми оцінюємо автомобілі сьогодні, дивлячись на сьогоднішні умови, а не на випадок з давньої історії, коли "зорі зішлись". Адже сам визнаєш, що при сьогоднішньому трафіку повторити таке не вийде. Бо твій "секрет" вже працює слабенько, гальмувати при великій різниці швидкості з потоком все ж періодично доведеться. Ну або ж дійсно, спеціально підбирати момент завантаження траси таким, коли збільшуються шанси, що "зорі зійдуться". Як от наприклад, нічна поїздка. Забув спитати, як там на ближньому світлі Лансера летіти вночі 180, чи ж дальнім норм сліпити зустрічних?
Трафик 2008 года, и современный - это таки две большие разницы. Тогда грузопоток через одесский порт был ниже, и на отдых в Затоку ездило меньше народу.
Вам трохи не пощастило, тому що я регулярно їздив одеською трасою з 2007. За багато років ти встигаєш побачити що там відбувається і влітку, і взимку, і вночі і взагалі коли завгодно. Так от станом на 2008 рік ситуація з трафіком трохи відрізнялася від сучасної, але з точки зору щільності потоку, не принципово. Купа автівок з московії та білорусі, яки подорожували ділянкою Київ-Одеса тоді, після 2014 практично зникла, натомість автівок з українськими номерами стало більше. Майже порожньою траса могла бути хіба що 1 січня зранку чи в новорічну ніч.
Ну а подвеска у "Лансера" была более, чем хороша, если забить тряску по неровной дороге, сцепления с трассой не теряла ни при каких условиях.
У Лансера все чудово, якщо на все забити. На "тряску", на динаміку, на шуми, на якість лакофарбового покриття і т.п.
А давайте, тойво, про щось цікаве. Набридли вже ці лансери лохматих років.
А давайте, тойво, про щось цікаве. Набридли вже ці лансери лохматих років.
Я уж давно пытаюсь эту тему закрыть
Впечатления от "Гольфа 8.5" - интересны?
Давай, це хоч в тему вписується, хоч і не DSG.
А давайте, тойво, про щось цікаве. Набридли вже ці лансери лохматих років.
Botanik mode ON Яка для 1,5TSI+DQ200 припустима температура оливи (по "показометру" на панелі)? 101-103 при 160+(десь хвилин 7+) і +22-25 ззовні - то треба хвилюватись? Botanik mode OFF ?
А давайте, тойво, про щось цікаве. Набридли вже ці лансери лохматих років.
Botanik mode ON Яка для 1,5TSI+DQ200 припустима температура оливи (по "показометру" на панелі)? 101-103 при 160+(десь хвилин 7+) і +22-25 ззовні - то треба хвилюватись? Botanik mode OFF ?
Ну у меня периодически показывает 103-105 градусов, насколько изучал вопрос - это в пределах нормы, переживать начну с 115-120.
Давай, це хоч в тему вписується, хоч і не DSG.
Ок, завтра попытаюсь написать.
Особисто прошу - за коробку напиши. Бо в мене декілька зауважень саме за логіку роботи. Якого біса воно робить не так, як я хочу, навіть із забавами перемикачем вручну. Може мну чогось не знає:(
Особисто прошу - за коробку напиши. Бо в мене декілька зауважень саме за логіку роботи. Якого біса воно робить не так, як я хочу, навіть із забавами перемикачем вручну. Може мну чогось не знає:(
Коробки в ваших гольфах принципово різні, тому висновки мало допоможуть. А що не так з логікою?
Особисто прошу - за коробку напиши. Бо в мене декілька зауважень саме за логіку роботи. Якого біса воно робить не так, як я хочу, навіть із забавами перемикачем вручну. Може мну чогось не знає:(
Как по мне, автоматы все такие. У меня, правда, Aisin, но, как по мне, по логике работы она мало чем отличается от фордовской 8-ступки.
А що не так з логікою?
Теж було б цікаво дізнатися. Нічого особливого не помічав ні з різними версіями DSG, ні з різними Aisin
Особисто прошу - за коробку напиши. Бо в мене декілька зауважень саме за логіку роботи. Якого біса воно робить не так, як я хочу, навіть із забавами перемикачем вручну. Може мну чогось не знає:(
А шо не так робить? У мене хоч і новіша, але все одно dq200 на леоні, то наче нічого такого не помічав.
під кожний двигун своя програма, калібрація моменту і пункти зміни передач, тому у кожного своя логіка + ще є різні режими праці двигуна з окремою логікою
1.Гальмуванння двигуном. Підкатуюсь до краю спуску, вмикаю примусово першу, трохи підгазовую(і начебто оберти вгору пішли, на початку спуску трохи тисну на гальма(не до зупинки), відпускаю. І ця [*****] із розчепленим зчепленям жваво котиться до низу. Ясно, що я тисну гальма, бо ніфіга оберти не ростуть і двигуном не гальмується. 2. Весь час на невеликих навантаженнях/швидкості 25-40км (на 3-4 передачі) воно намагаєтьс вийти на вищі оберти (1,4-1,5К об/хв) і АСТ, а не на передачу вищє і 1.1к об/хв без АСТ. Вручну дає перемикати, але за 10-15 сек знов йде у вищі оберти і нижчу передачу+АСТ.
На розгоні або русі вгору претензій нема Питання саме до логіки
А давайте, тойво, про щось цікаве. Набридли вже ці лансери лохматих років.
Botanik mode ON Яка для 1,5TSI+DQ200 припустима температура оливи (по "показометру" на панелі)? 101-103 при 160+(десь хвилин 7+) і +22-25 ззовні - то треба хвилюватись? Botanik mode OFF ?
сам спитав, сам відповідаю. По сервісмануалу: мін 95 макс 120. найменше тертя в діапазоні 100-106
1.Гальмуванння двигуном. Підкатуюсь до краю спуску, вмикаю примусово першу, трохи підгазовую(і начебто оберти вгору пішли, на початку спуску трохи тисну на гальма(не до зупинки), відпускаю. І ця [*****] із розчепленим зчепленям жваво котиться до низу. Ясно, що я тисну гальма, бо ніфіга оберти не ростуть і двигуном не гальмується. 2. Весь час на невеликих навантаженнях/швидкості 25-40км (на 3-4 передачі) воно намагаєтьс вийти на вищі оберти (1,4-1,5К об/хв) і АСТ, а не на передачу вищє і 1.1к об/хв без АСТ. Вручну дає перемикати, але за 10-15 сек знов йде у вищі оберти і нижчу передачу+АСТ.
На розгоні або русі вгору претензій нема Питання саме до логіки
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
напівфантастичні розповіді про звитяги на трасах, особливо коли ведеться мова про старі Лансери, яким не лише для відновлення високої середньої, а і високої миттєвої треба досить чимало часу. Причому, оцінка ведеться насамперед по поточних умовах завантаженості трас автівками і поточному стану тих самих трас, а не історіях з паралельної реальності, де одеська траса була німецьким автобаном.
Я уж давно пытаюсь эту тему закрыть
