Подрулевые я имел в виду для выхода на обгон. На спорт конечно они не влияют. Вопрос просто зачем спорт на обгоне?
На спорте очень удобно обгонять, и не нужно ничего клацать лепестками. Сейчас только так и езжу.
Спорт-режим на дсг взагалі прекрасний Двигун завжди в рамкам найкращого моменту, коробка клацає мегашвидко, реакції на педаль теж дуже відчутно гострішають Інколи банально для підняття настрою перемикаюсь
Плюсую кожне слово
...
И что? ДСГ и мотор немецкие.
используемые материалы и контроль за процессом не немецкие...
Ты дейстивтельно думаешь что рынок США менее привередлив?)
не важно, что я думаю. Это не мнение, это реальность мексиканских ВАГ’ов. И уже не одно десятилетие.
короче, для того щоб ричаг не швидко облазив, потрібно чимось зайняти шальну руку :-)
а чего ее занимать - ездить как положено с руками на руле и не надо страдать
Ага, і руки тримати постійно на 10 і 2 (годинник)
У 21 столітті прийнято 9 і 3. 10/2 закриває ейрбег, тому небезпечно
...
а чего ее занимать - ездить как положено с руками на руле и не надо страдать
Ага, і руки тримати постійно на 10 і 2 (годинник)
У 21 столітті прийнято 9 і 3. 10/2 закриває ейрбег, тому небезпечно
То ти на 9 і 3 завжди їздиш?
...
Ага, і руки тримати постійно на 10 і 2 (годинник)
У 21 столітті прийнято 9 і 3. 10/2 закриває ейрбег, тому небезпечно
То ти на 9 і 3 завжди їздиш?
Я да, переучили.
...
У 21 столітті прийнято 9 і 3. 10/2 закриває ейрбег, тому небезпечно
То ти на 9 і 3 завжди їздиш?
Я да, переучили.
І як на дальняк їдеш, то ні разу не змінюєш хват?) Строго 9-3?)
...
То ти на 9 і 3 завжди їздиш?
Я да, переучили.
І як на дальняк їдеш, то ні разу не змінюєш хват?) Строго 9-3?)
Абсолютно. Правильная посадка решает.
...
Ага, можна і в таких випадках використовувати А за прямим призначенням (від слова спорт) якось використовуєш?
Никак. Я не вижу смысла юзать спорт-режим, если из режима овоща оно спокойно выходит кик-дауном
А навіщо тоді по-твоєму взагалі є даний режим (спорт) в авто?) Для того щоб ДСГ не дьоргалась в тягнучках?)
дабы в пробке быть быстрым как понос
Подрулевые я имел в виду для выхода на обгон. На спорт конечно они не влияют. Вопрос просто зачем спорт на обгоне?
На спорте очень удобно обгонять, и не нужно ничего клацать лепестками. Сейчас только так и езжу.
Спорт-режим на дсг взагалі прекрасний Двигун завжди в рамкам найкращого моменту, коробка клацає мегашвидко, реакції на педаль теж дуже відчутно гострішають Інколи банально для підняття настрою перемикаюсь
Для бензинки - да. Для дизеля крутящий момент значительно ниже. В то время, когда бензинка на 2500 оборотах в спорте и у нее крутящий до 6000, на дизеле тех же 2500 оборотов, вот только крутящий с 1700 до 2500/ И где тут выгода?
...
На спорте очень удобно обгонять, и не нужно ничего клацать лепестками. Сейчас только так и езжу.
Спорт-режим на дсг взагалі прекрасний Двигун завжди в рамкам найкращого моменту, коробка клацає мегашвидко, реакції на педаль теж дуже відчутно гострішають Інколи банально для підняття настрою перемикаюсь
Для бензинки - да. Для дизеля крутящий момент значительно ниже. В то время, когда бензинка на 2500 оборотах в спорте и у нее крутящий до 6000, на дизеле тех же 2500 оборотов, вот только крутящий с 1700 до 2500/ И где тут выгода?
Дима, полка с 1750 до 3000 ) Разные дизеля)
...
На спорте очень удобно обгонять, и не нужно ничего клацать лепестками. Сейчас только так и езжу.
Спорт-режим на дсг взагалі прекрасний Двигун завжди в рамкам найкращого моменту, коробка клацає мегашвидко, реакції на педаль теж дуже відчутно гострішають Інколи банально для підняття настрою перемикаюсь
Для бензинки - да. Для дизеля крутящий момент значительно ниже. В то время, когда бензинка на 2500 оборотах в спорте и у нее крутящий до 6000, на дизеле тех же 2500 оборотов, вот только крутящий с 1700 до 2500/ И где тут выгода?
Ты вправду думаешь что это есть уникальное недлступное никому знание и автопроизводитель не догадался поставить на дизель коробку с другими передаточными числами и алгоритмами переключений?
...
На спорте очень удобно обгонять, и не нужно ничего клацать лепестками. Сейчас только так и езжу.
Спорт-режим на дсг взагалі прекрасний Двигун завжди в рамкам найкращого моменту, коробка клацає мегашвидко, реакції на педаль теж дуже відчутно гострішають Інколи банально для підняття настрою перемикаюсь
Для бензинки - да. Для дизеля крутящий момент значительно ниже. В то время, когда бензинка на 2500 оборотах в спорте и у нее крутящий до 6000, на дизеле тех же 2500 оборотов, вот только крутящий с 1700 до 2500/ И где тут выгода?
Это кто вам такое сказал, что спорт на дизеле с полкой 1700-2500 будет держать 2500? Все ведь индивидуально для каждого мотора. Логично выставлять спорт на ожидание уже на полке, но не далее половины диапазона. Т.е, если полка 1700-2500, то спорт должен поддерживать обороты не ниже 2000, дабы а) в любой момент был доступен максимальный момент, б) был диапазон для набора скорости в рамках текущей передачи.
Для бензинки - да. Для дизеля крутящий момент значительно ниже. В то время, когда бензинка на 2500 оборотах в спорте и у нее крутящий до 6000, на дизеле тех же 2500 оборотов, вот только крутящий с 1700 до 2500/ И где тут выгода?
На хороших турбобензинках полка момента начинается чуть ли не с 1500 оборотов. Т.е. примерно там же, где и у дизеля. Но она, конечно, простирается намного дальше.
Для бензинки - да. Для дизеля крутящий момент значительно ниже. В то время, когда бензинка на 2500 оборотах в спорте и у нее крутящий до 6000, на дизеле тех же 2500 оборотов, вот только крутящий с 1700 до 2500/ И где тут выгода?
На хороших турбобензинках полка момента начинается чуть ли не с 1500 оборотов. Т.е. примерно там же, где и у дизеля. Но она, конечно, простирается намного дальше.
Все ж є різниця між "тягнути" і "їхати" Якраз "їхати" у відповідності до спорт-режиму така турбобензинка все одно починає від 2500-3000 і вище
Все ж є різниця між "тягнути" і "їхати"
Ну, я еще не настолько забыл свой предыдущий Суперб с 1.8TSI
Якраз "їхати" у відповідності до спорт-режиму така турбобензинка все одно починає від 2500-3000 і вище
Суп начинал более менее энергично ехать тысяч с двух. Где там у него формально начинается полка момента уже не помню. Дизельный Туарег оживает, конечно, немного раньше, но драматической разницы в значении оборотов, где это оживление происходит, с турбобензином не наблюдается. Но вот там, где движок "стухает" - разница огромная (в пользу турбобензина).
...
Спорт-режим на дсг взагалі прекрасний Двигун завжди в рамкам найкращого моменту, коробка клацає мегашвидко, реакції на педаль теж дуже відчутно гострішають Інколи банально для підняття настрою перемикаюсь
Для бензинки - да. Для дизеля крутящий момент значительно ниже. В то время, когда бензинка на 2500 оборотах в спорте и у нее крутящий до 6000, на дизеле тех же 2500 оборотов, вот только крутящий с 1700 до 2500/ И где тут выгода?
Дима, полка с 1750 до 3000 ) Разные дизеля)
На твоих не ездил, не знаю. Но у меня при активном драйве на спорте обороты двигателя ниже 3к не падают, а это уже вне полки крутящего. И доходит до красной зоны, где эффективность вообще не альо. Бензинка же аналогично от 3к стоит, но полка момента идет до красной зоны в районе 6к оборотов. До конца момент только растет. Вот в этом вся иразница. Я уже молчу о длине этого момента, который на дизеле очень короткий, в связи с чем КПД уменьшается при росте оборотов
...
Спорт-режим на дсг взагалі прекрасний Двигун завжди в рамкам найкращого моменту, коробка клацає мегашвидко, реакції на педаль теж дуже відчутно гострішають Інколи банально для підняття настрою перемикаюсь
Для бензинки - да. Для дизеля крутящий момент значительно ниже. В то время, когда бензинка на 2500 оборотах в спорте и у нее крутящий до 6000, на дизеле тех же 2500 оборотов, вот только крутящий с 1700 до 2500/ И где тут выгода?
Это кто вам такое сказал, что спорт на дизеле с полкой 1700-2500 будет держать 2500? Все ведь индивидуально для каждого мотора. Логично выставлять спорт на ожидание уже на полке, но не далее половины диапазона. Т.е, если полка 1700-2500, то спорт должен поддерживать обороты не ниже 2000, дабы а) в любой момент был доступен максимальный момент, б) был диапазон для набора скорости в рамках текущей передачи.
у меня на плавном драйве в спорте 1 передача - до 2500 и переход на вторую, дальше переключение на 3000 происходит. При активном драйве 1 передача крутится до 3000 оборотов, а дальше переключения на 4500 идут
Для бензинки - да. Для дизеля крутящий момент значительно ниже. В то время, когда бензинка на 2500 оборотах в спорте и у нее крутящий до 6000, на дизеле тех же 2500 оборотов, вот только крутящий с 1700 до 2500/ И где тут выгода?
На хороших турбобензинках полка момента начинается чуть ли не с 1500 оборотов. Т.е. примерно там же, где и у дизеля. Но она, конечно, простирается намного дальше.
Та хоть с 1000. Но ведь в порте обороты не с 1500 начинаются, а с 2500-3000? И когда дизель уже здох, бензинка все набирает и набирает крутящий момент и лошадки почти до отсечки
На gti 7 при спортрежиме обороты на 2200-2300. И машины прыгает вперёд при любом поглаживании педали. В обычном D при 1200-1500 уверенно и под горку толкает. Дизель по-другому настроен с таким же автоматов в силу другого коридора по моменту
На gti 7 при спортрежиме обороты на 2200-2300. И машины прыгает вперёд при любом поглаживании педали. В обычном D при 1200-1500 уверенно и под горку толкает. Дизель по-другому настроен с таким же автоматов в силу другого коридора по моменту
Було на ютубі десь порівняння еластичності між 2.0тсі і 2.0тді (гольф гті і гтд), так от з тисячі обертів (тобто холості) бензинка як пушинку розганяє авто, а дизель при, здавалось би, більшому моменті до двох тисяч обертів взагалі ніби як мертвий. Я до того, що по тязі сучасний турбобенз як мінімум догнав дизель, а по ефективності її реалізації можливо що й випередив ІМХО
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Двигун завжди в рамкам найкращого моменту, коробка клацає мегашвидко, реакції на педаль теж дуже відчутно гострішають 
Інколи банально для підняття настрою перемикаюсь 
Якраз "їхати" у відповідності до спорт-режиму така турбобензинка все одно починає від 2500-3000 і вище 
