Навеено южной жарищей. Уважаемые господа, до когда будет одна из проблем летом на дорогах? Недавно закончили "латание" моей основной дороги передвижения на работу - после весёлой зимушки... И что? Да то, что ехать по ней стало ещё хуже, чем было... Ямы я практически все "повыучил" и лавировал даже на автопилоте. Когда закончили латание, налили всякой хрени на дорогу и асфальт при нагреве полотна до +60 на солнышке стал податлив и пластичен. И самое удивительное то, что по этой дороге на Николаев в самый солнцепёк ползут фуры и создают прекрасный волнообразный ШИФЕР и не только на подъёмах и спусках. Помнится в советские времена вдоль асфальтовых дорог создавали летники и в жару большегрузам запрещено было ползти по асфальту. Почему ГАИ не запрещает движение в пик жары для тяжеловозов по асфальтовому покрытию? или так оно задумано? Строим - ломаем, строим - ломаем...
Давеча ездил Киев-Донецк через Кобеляки, там на трассе были знаки ограничения веса при высокой температуре и запрет движения фур при больше +27. Только все забивают.
Давеча ездил Киев-Донецк через Кобеляки, там на трассе были знаки ограничения веса при высокой температуре и запрет движения фур при больше +27. Только все забивают.
То-то и оно, что забивают... А я продолжаю вырабатывать ресурс подвески КОЖЕН дён. Проеду по дороге и спина начинает побаливать от "ритмичной нагрузки", дома даже на секс не тянет после катания...
Основная проблема в том, что архихерового качества асфальт!!!
А в солнечной калихфорнии и асфальт ровный, и жара больше и фуры тяжелее и ездят круглосуточно.
А в солнечной калихфорнии и асфальт ровный, и жара больше и фуры тяжелее и ездят круглосуточно.
Так, а знаешь какая основа под дорогу ложиться? Полметра подушки в глубину, армированый бетон и асфальтовый "наждак" сверху...
А в солнечной калихфорнии и асфальт ровный, и жара больше и фуры тяжелее и ездят круглосуточно.
Так, а знаешь какая основа под дорогу ложиться? Полметра подушки в глубину, армированый бетон и асфальтовый "наждак" сверху...
Тока там один раз сделать надо, а у нас регулярно. Откаты никто не отменял
Меня в этом плане радует киевский Южный мост, правую полосу которого практически еженочно (перерыв наверное только на выходные) заливают новым асфальтом, а к утру на нем новые колдобины .
Меня в этом плане радует киевский Южный мост, правую полосу которого практически еженочно (перерыв наверное только на выходные) заливают новым асфальтом, а к утру на нем новые колдобины .
Никому такие "РАДОСТИ" не нужны, кроме ДОРОГОстроительных боссов... Им дейстаительно за "откаты" родную маму не жалко. Но всё-же, запретить движение фур при +25 - вещь реальная, путь постоят на ТИРПАРКИНГАХ до вечера, а потом в путь... Да и меньше заторов в часы пик от них будет.
Вот в Польше мои фуры так и стоят. Как влупят штраф в евро 300, так сразу будешь законам подчиняться
Маловато будет! Там бутербродик в метра два с лишним насыпан!
А в солнечной калихфорнии и асфальт ровный, и жара больше и фуры тяжелее и ездят круглосуточно.
Фуры у них полегче будут на 10% Да и перегрузами, в отличие от наших, не так балуются - весы контрольные там стоят чуть ли не везде.
А в солнечной калихфорнии и асфальт ровный, и жара больше и фуры тяжелее и ездят круглосуточно.
Фуры у них полегче будут на 10% Да и перегрузами, в отличие от наших, не так балуются - весы контрольные там стоят чуть ли не везде.
Хм... Сейчас пойду сравнивать актрос и макк.
Хм... Сейчас пойду сравнивать актрос и макк.
Максимальная полная масса по уропейским странам 40...44 тонны, в мурукандии - 36 тонн
А в солнечной калихфорнии и асфальт ровный, и жара больше и фуры тяжелее и ездят круглосуточно.
Фуры у них полегче будут на 10% Да и перегрузами, в отличие от наших, не так балуются - весы контрольные там стоят чуть ли не везде.
Хм... Сейчас пойду сравнивать актрос и макк.
Ну вот, нарыл: MERCEDES-BENZ Actros 1840 L 4x2: Мощность 290 kW (394 лс) Kласс эмиссии Евро 2 Полезный груз 9 150 кг Допустимый общий вес 18 000 кг
Kenworth T-2000 6x4 Мощность двигателя 470 л/с Экологичность euro 2 Полные массы тягачей - от 15,9 до 26,8 т., буксируемых автопоездов - 36,3 - 83,9 т.
Хотя у мерса есть актросы и 4441, но это увы не тягачи автопоездов, это уже спецтехника, типа крупнотоннажных самосвалов, трейлеров спецтехники.
пакажи. де. И это тонна на ось или на седло?
Ну вот, нарыл: MERCEDES-BENZ Actros 1840 L 4x2: Мощность 290 kW (394 лс) Kласс эмиссии Евро 2 Полезный груз 9 150 кг Допустимый общий вес 18 000 кг
Kenworth T-2000 6x4 Мощность двигателя 470 л/с Экологичность euro 2 Полные массы тягачей - от 15,9 до 26,8 т., буксируемых автопоездов - 36,3 - 83,9 т.
Хотя у мерса есть актросы и 4441, но это увы не тягачи автопоездов, это уже спецтехника, типа крупнотоннажных самосвалов, трейлеров спецтехники.
А у Вольво с Кенвортом еще есть тягачи, расчитаные на автопоезда до 120 тонн. Вот только покупают такие только в Австралии. Максимальный вес автопоезда определяет не производитель тягача, а правила дорожного движения. btw забыл - в Швеции и Финляндии допускается зимой до 60 тонн.
Ну вот, нарыл: MERCEDES-BENZ Actros 1840 L 4x2: Мощность 290 kW (394 лс) Kласс эмиссии Евро 2 Полезный груз 9 150 кг Допустимый общий вес 18 000 кг
Kenworth T-2000 6x4 Мощность двигателя 470 л/с Экологичность euro 2 Полные массы тягачей - от 15,9 до 26,8 т., буксируемых автопоездов - 36,3 - 83,9 т.
Хотя у мерса есть актросы и 4441, но это увы не тягачи автопоездов, это уже спецтехника, типа крупнотоннажных самосвалов, трейлеров спецтехники.
А у Вольво с Кенвортом еще есть тягачи, расчитаные на автопоезда до 120 тонн. Вот только покупают такие только в Австралии. Максимальный вес автопоезда определяет не производитель тягача, а правила дорожного движения. btw забыл - в Швеции и Финляндии допускается зимой до 60 тонн.
Откуда инфа, покажы........ аааа.....
Я долго разбирался в австралийской «системе мер и весов», выясняя, сколько может весить автопоезд типа road train и какая максимальная длина здесь разрешена.
Выяснилось вот что. Разрешенный «максимум» — ни много ни мало 124,5 т и 53,5 м!
Но точные цифры зависят от массы факторов — числа осей, числа прицепов, расстояния между осями…. И, наконец, самого способа соединения полуприцепов.
Таких способов два. Первый — когда к обычному автопоезду (тягач+трейлер) или одиночному грузовику цепляют дополнительные трейлеры — с помощью тележек-«долли», у которых есть дышло и седло.
Во втором варианте используются полуприцепы специальной конструкции. Кузова таких «фур» укорочены, а на платформе сзади — самое обычное седло, на которое «сажается» еще один полуприцеп.
В общем, вариантов масса, но наиболее распространенный road train — это тягач и два или три полуприцепа с тележками-«долли».
Между прочим, все, что короче 22 метров, в Австралии не считается за road train. И желто-черные таблички с соответствующими надписями таким автопоездам не выдаются…
Тебе, как человеку далекому от организации автомобильного движения, нахожу общеобразовательные материалы: Европейские транспортники могут только мечтать о длиннющих и тяжелых сцепках-«паровозах», эксплуатация которых разрешена в Скандинавии. И все же такие составы — правда, пока экспериментальные — появляются и в Западной Европе.
Финны и шведы уже давно бороздят свои трассы на длинномерных составах, прозванных у нас «паровозами». «Паровоз» — это, как правило, тентованный грузовик со здоровенным прицепом либо седельный тягач с полуприцепом, к котрому присоединен короткий прицеп-«племянник». Длина таких комбинаций — до 25,25 м, полная масса — до 60 т. Конечно, это меньше, чем в Австралии, где тягачи таскают по две-три «фуры», но все равно — немало!
Кстати, сейчас «паровозам» разрешено работать и на маршруте Финляндия—Санкт-Петербург —Москва. Правда, для этого нужно специальное разрешение, и «паровозников» любит останавливать ГАИ: негабаритный состав виден издалека, а требований к нему — масса. И все равно такие автопоезда уже ходят и по нашей стране.
Но стоит подобному «паровозу» появиться, скажем, на дорогах Германии — он мигом очутится на штрафной площадке. Ведь в Западной Европе максимальная длина грузовика с прицепом — 18,75 м, а тягача с трейлером — лишь 16,5 м! И полная масса — только 40 т.
Интересно. Давай откуда стащил. Я все почитаю. Кстати про Австралию темы не было Было про калихфорнию
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
.
Да и перегрузами, в отличие от наших, не так балуются - весы контрольные там стоят чуть ли не везде.
