Розглядаю варіант пригону дизеля з Німеччини. Раз всі масово ганяють мегани, то в мене нема виходу і прийдеться гнати ВАГ. Це буде 1,6 гольф або канонічна, хоча ніби ставлять і на пассати. Бентежить, що вони всі йдуть тільки з 5 МТ, а не 6. Я так розумію там повний комплект у вигляді сажового фільтра, двохмасового маховика, клапана ЕГР і.т.д. Я поняття не маю для чого вони, але підозрюю, що може бути головняк. Варто зв'язуватись з таким мотором? Пробіг буде 100-150 тис. Експлуатація - пенсіонерська з мінімальними поїздками від 15 км.
У меня такой мотор на Кадике. Если пенсионерский стиль езды - то можно брать. Единственный нюанс - расход по городу 7-8л солярки, как для такого мотора то дофига, вон реновский 1.5 спокойно в 6л вкладывается на служебной Рено Кенго.
У меня такой мотор на Кадике. Если пенсионерский стиль езды - то можно брать. Единственный нюанс - расход по городу 7-8л солярки, как для такого мотора то дофига, вон реновский 1.5 спокойно в 6л вкладывается на служебной Рено Кенго.
это любого малолитражного дизеля касается
У меня такой мотор на Кадике. Если пенсионерский стиль езды - то можно брать. Единственный нюанс - расход по городу 7-8л солярки, как для такого мотора то дофига, вон реновский 1.5 спокойно в 6л вкладывается на служебной Рено Кенго.
Это потомушо кенго парус - в мегане еще меньше. С такими поездками по 10-15км, ты его убъешь нафик - не экономии не толку не ресурсу. Нафига такие извращения вообще? ЗЫ Если человек смотрит 1.6 дизель - врятли ему надо со светофора делать кого то. Гонщики "во всем" порядком надоели, толко проблемы на дорогах от них. ЗЫЫ Бери меган не выдумывай - нету прикола никакого вваговском 1.6 - только дороже будет, и сам же попалтишься. смысл?
Не люблю рено, но если б пришлось брать дизель, то брал бы именно рено. Чинить будет гораздо дешевле чем дизельный ваг
Бентежить, що вони всі йдуть тільки з 5 МТ, а не 6.
На всякий случай, список модификаций из википедии. А то некоторые знатоки говорят как об одном двигателе, хотя есть большая разница.
По поводу шести передач, - имхо, оно нафик не надо. Пятая на максималке оч далека от красной зоны. И все остальные хорошо работают в больших диапазонах. Т.е., например, на второй ты можешь ускориться до 80ти, а там уже и четвертая проситься будет. Но есть один нюанс, который сильно отражается на городском режиме: на медленных поворотах вторая начинается с очень низких оборотов - например, в р-не 1500, и тут оно тянет довольно слабо, пока не докрутится до 2000..2500. А если постоянно петлять по кварталам, то эта вторая на низах без конца портит картину, и, очевидно, обуславливает относительно высокий расход. Однако, если стиль "пенсионерский", то это совсем не проблема (и расход, кстати норм). А если учесть, то подавляющая масса в потоке разгоняется еще хуже, то и вовсе.
Я так розумію там повний комплект у вигляді сажового фільтра, двохмасового маховика, клапана ЕГР і.т.д. Я поняття не маю для чого вони, але підозрюю, що може бути головняк.
Выбирай машину с преимущественным пробегом по трассам - не жеваные сидушки, руль и т.д. и т.п. Там двигатель должен быть как после обкатки. Они потом несколько сотен тут нормально живут. Масло там меняется через 30 тыс, ремень-помпа на 210 тыс. Вполне можно смотреть и немного больше >210, при условии отметок в сервисной о правильном т.о. Тогда как раз на их новом ремне и помпе тут еще сотню беззаботно. А цена на такой пробег будет намного ниже.
О, дякую. Вже якась конкретика. Ну фактично не пенсіонерський стиль, а для пенсіонера зі стажем під 50 р. береться. Тобто динаміка після 100 мало цікавить. А от стартувати і розганятись до 60-70 хотілося-би адекватно. Тошнотів на світлофорах клієнт не толерує.
Ще цікавить чи можливий варіант, що машина буде без електрофена в пічці, чи для Німеччини полюбому буде.
О, дякую. Вже якась конкретика. Ну фактично не пенсіонерський стиль, а для пенсіонера зі стажем під 50 р. береться. Тобто динаміка після 100 мало цікавить. А от стартувати і розганятись до 60-70 хотілося-би адекватно. Тошнотів на світлофорах клієнт не толерує.
дизель с места не едет особенно тот, там первая передача очень короткая
О, дякую. Вже якась конкретика. Ну фактично не пенсіонерський стиль, а для пенсіонера зі стажем під 50 р. береться. Тобто динаміка після 100 мало цікавить. А от стартувати і розганятись до 60-70 хотілося-би адекватно. Тошнотів на світлофорах клієнт не толерує.
дизель с места не едет особенно тот, там первая передача очень короткая
ну со второй никто не мешает стартовать
О, дякую. Вже якась конкретика. Ну фактично не пенсіонерський стиль, а для пенсіонера зі стажем під 50 р. береться. Тобто динаміка після 100 мало цікавить. А от стартувати і розганятись до 60-70 хотілося-би адекватно. Тошнотів на світлофорах клієнт не толерує.
дизель с места не едет особенно тот, там первая передача очень короткая
ну со второй никто не мешает стартовать
месье знает толк в извращениях. Мне вообще именно тот 1.6 с 5 ступкой в городе не понравился, не попал чуток в полку, и приехали. На трассе правда норм, выжать из гольфа 6 сарая, 4 человека + багаж больше 5.5 литра у меня не вышло
Немного добавить и лучше 2.0 Тди взять
Немного добавить и лучше 2.0 Тди взять
Конечно, двухлитровый выглядит предпочтительней во многих отношениях. Однако обычно это заметно дороже и существенно сужает выбор в заданном диапазоне цен.
ТС также советую провентилировать вопрос о том, какая м.б. реальная стоимость растаможки для своей локации. Что-то мне подсказывает, что м.б. варианты. Например, поговорить с брокером, который конкретно в теме. Можт и 2.0 не так страшен будет..
Немного добавить и лучше 2.0 Тди взять
Та це зрозуміло, але з параметрами до 8 тис. євро, до 150 тис. пробігу буде 100 варіантів 1,6 і 1 варіант 2,0. Ну і розмитнення.
А в чому наколка? Ціни якісь надто солодкі, і це при тому, що їхня ціна - це ціна перекупа.
А в чому наколка? Ціни якісь надто солодкі, і це при тому, що їхня ціна - це ціна перекупа.
Наколки нет. Они ловят удачные варианты на лизинговых аукционах. Дешевая доставка + отсутствие TUF и номеров (соотв страховки). Плюс отсутствие предпродажной подготовки. В Германии часто продается то же самое только плюс тот список. На сейчас - большинство машин на площадке - из Италии. Не лучшая характеристика, но надо просто смотреть конкретную машину.
Добавил: полюс ты не имеешь головняка с возвратом НДС, т.е. ты сразу платишь только нетто (т.е. ту цену, что там на страничке).
Також цікавить авто під кордоном з даної площадки. Хто реально брав машину там, які можуть виникнути проблеми з машинами (Італія, Франція)?
А в чому наколка? Ціни якісь надто солодкі, і це при тому, що їхня ціна - це ціна перекупа.
Наколки нет. Они ловят удачные варианты на лизинговых аукционах. Дешевая доставка + отсутствие TUF и номеров (соотв страховки). Плюс отсутствие предпродажной подготовки. В Германии часто продается то же самое только плюс тот список. На сейчас - большинство машин на площадке - из Италии. Не лучшая характеристика, но надо просто смотреть конкретную машину.
Добавил: полюс ты не имеешь головняка с возвратом НДС, т.е. ты сразу платишь только нетто (т.е. ту цену, что там на страничке).
Авто скорее-всего будет с оригинальным пробегом. По кузовным ремонтам надо брать прибор, по телефону расскажут что у них прибора нет берите свой. На сервисе машину посмотреть не дадут - нет номеров - нельзя ехать. Что увидите визуально +прибор, подключить комп - под настроение. В целом адекватные - документы дадут все, оформят быстро. На границе косить под дурачка или платить штраф - объяснять как машина на итальянских номерах доехала до границы из Италии без страховки и с резидентом Украины.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
особенно тот, там первая передача очень короткая
