кто что думает: есть бмв е46 330 с родным пробегом 99к без дтп в родной краске в одной далекой стране, ее можно притащить в порт одессы за 1500 долларов, стоит ли заморачиваться с растаможкой (около 3500 долларов будет) чтобы самому ездить.
ну и вдруг кто может свести с одесскими брокерами - миллион спасибо
Какая конечная цель? Обладать именно такой BMW?
Или нужна машина для "просто ездить"?
Если второе, то ездить будет преимущественно водитель? Или семья с пятью детьми, тёщей, двумя собачками и кошкой?
обладать именно этой машиной, так как предстоит возращение в Украину и продать эту бмв можно будет ну тысячи за 2 долларов в текущем месте проживания
сейчас на ней ездит жена возит детей в школу, по идее такой же сценарий и останется в Украине ( своя машина стоит и ждет)
А зачем ездить на той машине, которая до этого практически стояла? Допустим, БМВ последнего года выпуска - 2006 г. Сейчас 2019 год. 13 лет 99 000 км 21 км в день - та самая немецкая бабушка за хлебом ездила.
по идее такой же сценарий и останется в Украине ( своя машина стоит и ждет)
На мой взгляд, лучше домазать и купить пусть и "мыльницу", но годами посвежее. Старый премиум всё равно будет требовать не только ТО (годы есть годы).
всем привет
кто что думает: есть бмв е46 330 с родным пробегом 99к без дтп в родной краске в одной далекой стране, ее можно притащить в порт одессы за 1500 долларов, стоит ли заморачиваться с растаможкой (около 3500 долларов будет) чтобы самому ездить.
ну и вдруг кто может свести с одесскими брокерами - миллион спасибо
какие то далекие америки-канады? до одессы 1500 в одессе 1000 если америка, то сертификаты и прочее еще 300 таможня 3500
+ 3 % пенсионерам
итого под 7 000 дол
продай за 2 , если дадут, и все тут. ибо 7+2=9, не думаю, что оно того стоит.
не, из дубаи машина. вроде в калькуляторе смотрел Платежі на митниці: Мито (10%)200.00 EUR Акциз2250.00 EUR ПДВ (20%)890.00 EUR Всього розмитнення3 340.00 EUR Інші витрати: Брокерські послуги250.00 EUR Сертифікат відповідності (євро-5)60.00 EUR Пенсійний фонд (3%)60.00 EUR Разом: Всього 3 710 EUR
5500 долларов на круг. единственное что напрягает машина сначала по японии ездила потом по дубаи. износ соответственный. (если кто не знал, в японии очень много немцев с левым рулем, их активно тащат во все страны)
тут ты прав, но ездил за хлебом скорее японский дедушка. из 99 тысяч км 45 тысяч проехали за 2.5 года последние.
так немного времени осталось для льготной разтаможки. Е46 330-ая - это мало инфы. если она пустая, как бубен, то нафик. если нафарширована, то я бы тащил. а еще остались нормы, что если был за границе больше 1-2-3 лет в командировке, то можно без растаможки машину ввезти?
для оаэ такое не катит. из опций я бы не сказал что богатая комплектация.
салон тряпка музыка сток люк есть память сидений ксенон родной без омывателей и светит как праворулька
просто машина сама приятная. наврядли в таком состоянии есть е46 в Украине вообще.
не, из дубаи машина. вроде в калькуляторе смотрел Платежі на митниці: Мито (10%)200.00 EUR Акциз2250.00 EUR ПДВ (20%)890.00 EUR Всього розмитнення3 340.00 EUR Інші витрати: Брокерські послуги250.00 EUR Сертифікат відповідності (євро-5)60.00 EUR Пенсійний фонд (3%)60.00 EUR Разом: Всього 3 710 EUR
5500 долларов на круг. единственное что напрягает машина сначала по японии ездила потом по дубаи. износ соответственный. (если кто не знал, в японии очень много немцев с левым рулем, их активно тащат во все страны)
и выгрузка в порту не забудь. А вообще, брокер+выгрузка от 1к у.е. Обычно 1,2. ТО может лучше своим ходом?
не, из дубаи машина. вроде в калькуляторе смотрел Платежі на митниці: Мито (10%)200.00 EUR Акциз2250.00 EUR ПДВ (20%)890.00 EUR Всього розмитнення3 340.00 EUR Інші витрати: Брокерські послуги250.00 EUR Сертифікат відповідності (євро-5)60.00 EUR Пенсійний фонд (3%)60.00 EUR Разом: Всього 3 710 EUR
5500 долларов на круг. единственное что напрягает машина сначала по японии ездила потом по дубаи. износ соответственный. (если кто не знал, в японии очень много немцев с левым рулем, их активно тащат во все страны)
В Одессе прибавь ещё "коррупционные 500-600" евро
Но даже если все примерно так, то растаможка 4000 евро, да доставка, да плюс те 2000 за которые ты можешь там продать. В итоге проще купить в Украине. Мое имхо
тут ты прав, но ездил за хлебом скорее японский дедушка. из 99 тысяч км 45 тысяч проехали за 2.5 года последние.
Толку с этого пробега, если машине уже (!) 15 лет. Ну и что, что это BMW? Это не Е28, не Е34 (которые тоже далеко не "вечные").
Тем более, что ценник на неё уж точно не "даром" получается.
А продать там и купить аналогичную бляху из европы и растаможить по льготному тарифу не будет дешевле? Или по годам выпуска эта модель не попадает под льготный тариф?
АИли по годам выпуска эта модель не попадает под льготный тариф?
Так по рокам наче ж ніякого обмеження не має, обмеження тільки в євро 2. Чи я не правильно розумію?
АИли по годам выпуска эта модель не попадает под льготный тариф?
Так по рокам наче ж ніякого обмеження не має, обмеження тільки в євро 2. Чи я не правильно розумію?
так и есть, по годам пофиг, хоть 1975й, а по евро не пофиг ( особенности маразма нашей страны)
Толку с этого пробега, если машине уже (!) 15 лет.
Есть большая вероятность, что кузов у нее в хорошем состоянии. Хотя бы потому, что там, откуда ее будут везти, снег бывает редко, а значит коррозионно-активными веществами дороги не посыпают. Там, собственно, обычного дождя мало кто видел. Тогда, получается, что возраст вообще пофиг (кроме морального старения и вызванной этим потери цены), а поскольку тут известно, что пробег честный, то можно более чем серьезно думать.
Ну и что, что это BMW?
Вообще ничего. Если бы это был Aston Martin - понятно, что есть многое, о чем думать. Здесь же очевидно вопрос не в том, что BMW, а в том, что машина в известном состоянии с объективно малым пробегом, но и не стоявшая годами, от которого тоже многое чего может повылазить.
Это не Е28, не Е34 (которые тоже далеко не "вечные").
Вечный только 1,9TDI.
Тем более, что ценник на неё уж точно не "даром" получается.
Вопрос в том, что это "не даром" может быть выгоднее по отношению (цена+усилия)/качество, чем предложения сопоставимого возраста здесь. Стоит ли заморачиваться - решать топикстартеру, цифры этой затеи ему накидали знающие камрады.
Есть большая вероятность, что кузов у нее в хорошем состоянии.
Так автор озвучил пожелание повседневно эксплуатировать авто.
Ты качественные, ещё в СССР сделанные (с толстого железа) "Зил"-ы , снятые с хранения, видел? Где пробеги были, в лучшем случае по 3-5 тысяч километров. Да, это не идеальный пример, но возня со старой машиной всегда будет. И с резинками, и с пластиковыми деталями, и с цветметами, и с проводкой (последняя может через 7 лет "позеленеть").
Так автор озвучил пожелание повседневно эксплуатировать авто.
Так я как раз о том, что для его задач затея имеет смысл, если все остальное устраивает. Для последующей продажи - вряд ли, заметный профит не предполагается.
Ты качественные, ещё в СССР сделанные (с толстого железа) "Зил"-ы , снятые с хранения, видел?
Для меня откровенная новость, что в совке были качественные автомобили, включая грузовые. Толстое железо само по себе не критерий качества. Кое-где толстое железо - признак неумения проектировать или невозможности изготавливать оптимальные конструкции, из-за чего напрасно увеличивается масса.
Да, это не идеальный пример, но возня со старой машиной всегда будет. И с резинками, и с пластиковыми деталями, и с цветметами, и с проводкой (последняя может через 7 лет "позеленеть").
У топикстартера машина все время ездит, только суммарно очень мало. Поэтому проблемы, которые бывают у долго стоявших машин, его не ждут. Значительной части возрастных, независящих от пробега проблем, у него тоже не предполагается из-за благоприятного для эксплуатации сухого климата.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
