Встал вопрос покупки нового авто после поисков по сети, обзоров и т.д. остановился на двух вариантах Qashqai с дизелем 1,6 на вариаторе или Tucson бензиновый 2,0 с автоматом. По внешности два авто примерно равны, Hynday нравится больше снаружи, Nissan внутри. У Qashqai смущает вариатор: вопрос надёжности плюс не понятно к чему там имитация переключения передач раз их там всё равно нет, как по мне это минус. Tucson чуть дороже да и расход топлива повыше. Хочется услышать мнение со стороны. Машину планирую где то на 80% использовать для поездок вне города, то есть ездить не каждый день, а макс раз в неделю на выходные или в отпуск.
Если смущает вариатор Кашкая - посмотри Каджар на дизеле и с роботом.
Таксон больше существенно. 2.0 нееедет вообще никак..вообщее дно. Ходовка жесткая шо гольф2 1986года сзади не комфортно вообще. Внешность да броская ну и все.
Продал Кащкай+2, на механике, 2л и купил Хундай Туксон, 2017, полная комплектация, автомат, 2л. В семье было 3 Ниссана и все на механике, вариатор как повезет. Мне хватает разгона и на Хундае. Ниссан на механике разгонялся быстрее. Расход Хундая у жены до 10л, у меня 12л. Хундай мягче чем был Кашкай.
Таксон больше существенно. 2.0 нееедет вообще никак..вообщее дно. Ходовка жесткая шо гольф2 1986года сзади не комфортно вообще. Внешность да броская ну и все.
"Больше существенно" за... що? Він на 1см коротший за Каптюр. П.С.: тьфу, тему перепутав. Так, таки довший за Кашкай. Хоча насправді теж доволі компактний як на мене.
+1 за Тушкан
+1 за Тушкан
аргументация будет?
по вариатору есть ряд ограничений в єксплуатации.
Быстро ехать долго низя, тяжелые прицепы тягать низя, резкие старты - низя... машину буксировать - тоже низя, совсем.
Если привыкли ездить на автомате, может ощущаться дискомфорт, так как переключения передач, как такового, нет, только мотор воет на разгоне.
Вариатор дохнет в один момент и авто стает недвижимостью (за редким исключением), классический автомат умирает медленно, в крайнем случае станет в аварийный режим
У вариатора один плюс - расход топлива меньше, чем на гидротрансформаторе.
Если машину брать новой - можно рассмотреть вариаторную, но при условии продажи на пробеге не более 100 тык.
Сам периодически посматриваю новые авто - из упомянутых, по нормальной комплектации кашкай близок к х-трэйлу, если уж на то пошло. Брал бы уж скорее его.
Машину планирую где то на 80% использовать для поездок вне города, то есть ездить не каждый день, а макс раз в неделю на выходные или в отпуск.
по ТЗ заданные условия не подходят для: 1. вариатора 2. бензинового tucson из за слабо едущего и жрущего двигателя
по вариатору есть ряд ограничений в єксплуатации.
Быстро ехать долго низя, тяжелые прицепы тягать низя, резкие старты - низя... машину буксировать - тоже низя, совсем.
Если привыкли ездить на автомате, может ощущаться дискомфорт, так как переключения передач, как такового, нет, только мотор воет на разгоне.
Вариатор дохнет в один момент и авто стает недвижимостью (за редким исключением), классический автомат умирает медленно, в крайнем случае станет в аварийный режим
У вариатора один плюс - расход топлива меньше, чем на гидротрансформаторе.
Если машину брать новой - можно рассмотреть вариаторную, но при условии продажи на пробеге не более 100 тык.
Сам периодически посматриваю новые авто - из упомянутых, по нормальной комплектации кашкай близок к х-трэйлу, если уж на то пошло. Брал бы уж скорее его.
до 100к выходит любой варик даже если его целенаправленно убивать (всем вышеперечисленным) за исключением заводского брака который вылезет до 20-30к
у меня один варик накрылся на 70к который еще поколения 2002 года + кривая замена масла + кривая эксплуатация (никто в 2002 не знал как их правильно эксплуатировать)
Машину планирую где то на 80% использовать для поездок вне города, то есть ездить не каждый день, а макс раз в неделю на выходные или в отпуск.
по ТЗ заданные условия не подходят для: 1. вариатора 2. бензинового tucson из за слабо едущего и жрущего двигателя
наоборот по трассе - вариатор очень удобно в плане эксплуатации + типтрон для обгонов а вот город с пробками - режим для вариатора намного хуже
наоборот по трассе - вариатор очень удобно в плане эксплуатации + типтрон для обгонов а вот город с пробками - режим для вариатора намного хуже
не раз слышал что вариатор не любит длительную езду на высоких оборотах, что характерно для трассового режима. В том числе 3-мя постами выше.
По логике для трассы идеально подходит механика или робот.
+1 за Тушкан
аргументация будет?
вариатор не нра...
гарантия 5 лет
наоборот по трассе - вариатор очень удобно в плане эксплуатации + типтрон для обгонов а вот город с пробками - режим для вариатора намного хуже
не раз слышал что вариатор не любит длительную езду на высоких оборотах, что характерно для трассового режима. В том числе 3-мя постами выше.
По логике для трассы идеально подходит механика или робот.
Эта проблема почему-то характерна для мициков, которым то ставят радиатор на вариатор то убирают. На ниссане все норм, сужу по кашкаю жены у которого из 70К половина пробега именно по трассе на скоростях. Ниче, на 60К масло поменяли и как новый.
Когда тестил запомнилось: + хорошая тяга двигателя - (совсем маленький минус) задержка при нажатии на педаль газа (эконормы мать их) - при повороте руля сначала небольшой крен, потом сам поворот (как бы раздвоение реакций)
зы: да, хорошая у них связка, и запас под тапком очень хороший, момента вагон как для такого легкого кузова.
наоборот по трассе - вариатор очень удобно в плане эксплуатации + типтрон для обгонов а вот город с пробками - режим для вариатора намного хуже
не раз слышал что вариатор не любит длительную езду на высоких оборотах, что характерно для трассового режима. В том числе 3-мя постами выше.
По логике для трассы идеально подходит механика или робот.
А какая разница для вариатора на 100км/ч или 150км/ч ехать? Там роль играет только охлаждение узла. Не знаю как на рассматриваемых авто, есть ли дополнительный радиатор вариатора или нету. На первых Аутлендерах, которые пошли на смену ХЛя, для нашего региона радиаторы производитель убрали и действительно были перегревы, причем на обидных скоростях около 130км/ч. Потом радиаторы вернули и по отзывной (если память не изменяет) доставяли остальным. Я летом на Одесской трассе "упал на хвост" какому-то Лексусу и пару часов ехал со скоростью 160-180км/ч и никакого перегрева не споймал.
наоборот по трассе - вариатор очень удобно в плане эксплуатации + типтрон для обгонов а вот город с пробками - режим для вариатора намного хуже
не раз слышал что вариатор не любит длительную езду на высоких оборотах, что характерно для трассового режима. В том числе 3-мя постами выше.
По логике для трассы идеально подходит механика или робот.
А какая разница для вариатора на 100км/ч или 150км/ч ехать? Там роль играет только охлаждение узла. Не знаю как на рассматриваемых авто, есть ли дополнительный радиатор вариатора или нету. На первых Аутлендерах, которые пошли на смену ХЛя, для нашего региона радиаторы производитель убрали и действительно были перегревы, причем на обидных скоростях около 130км/ч. Потом радиаторы вернули и по отзывной (если память не изменяет) доставяли остальным. Я летом на Одесской трассе "упал на хвост" какому-то Лексусу и пару часов ехал со скоростью 160-180км/ч и никакого перегрева не споймал.
В салоне мицу манагер заверял что уже этой проблемы нет. Вообще аутландер понравился в рестайле, если бы дизель возили еще.
наоборот по трассе - вариатор очень удобно в плане эксплуатации + типтрон для обгонов а вот город с пробками - режим для вариатора намного хуже
не раз слышал что вариатор не любит длительную езду на высоких оборотах, что характерно для трассового режима. В том числе 3-мя постами выше.
По логике для трассы идеально подходит механика или робот.
ну 1) на кашкае ехать по трассе 150 это надо постараться, а 180 это сзади миллион китайцев еще толкать должен, и 2) там нет высоких оборотов, только в режиме кикдауна - когда авто шкалит обороты до 6к и ... все равно не разгоняется
в режиме 120-130 обороты 2,7-3 (вроде, чет запамятовал) и расход +/- не напрягающий
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
