Пожалуйста, подскажите, правильно ли работает контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи (именно так эта индикаторная лампа называется согласно руководству по эксплуатации). Автомобиль, о котором идёт речь, - Hyundai i10 (2008-го года). Цитата из руководства по эксплуатации (правда, для i10 2009-го года, но, думаю, в данном случае разницы нет): "Контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи: Эта контрольная лампа указывает на наличие неисправности либо генератора, либо системы зарядки аккумуляторной батареи. Если она загорится во время движения автомобиля" и далее возможный план действий в случае, когда лампа загорается в процессе движения с работающим двигателем.
И сам вопрос. Когда ключ зажигания переводится в положение "On", лампа зажигается и работает до тех пор, пока не будет запущен двигатель. Когда двигатель запущен, лампа гаснет сразу же. Если двигатель остановлен, лампа снова зажигается.
Из руководства по эксплуатации для i10 непонятно является ли такое поведение лампы без работающего двигателя ошибкой или индикатором неисправности.
Также нашлась другая цитата из руководства для Hyundai Equus (2015-го года): "Контрольная лампа системы зарядки: Эта контрольная лампа загорается в следующих случаях: • После включения зажигания; - Продолжает гореть до пуска двигателя. • При наличии неисправности генератора или системы зарядки"
В случае Hyundai i10 эта лампа разрядки или зарядки? Такие особенности перевода руководства по эксплуатации? Согласно руководству для Equus горящая лампа системы зарядки, когда двигатель не запущен, является правильным поведением этой лампы.
В случае данного i10 лампа должна работать также?
Заранее благодарю за комментарии.
Условно, это лампа, которая показывает отсутствие или отклонение от нормы напряжения, которое выдает генератор. То есть, когда ключ повернут в положение зажигания - лампа горит, так как генератор не работает. После пуска двигателя лампа должна погаснуть. И не загораться до останова двигателя.
Условно, это лампа, которая показывает отсутствие или отклонение от нормы напряжения, которое выдает генератор. То есть, когда ключ повернут в положение зажигания - лампа горит, так как генератор не работает. После пуска двигателя лампа должна погаснуть. И не загораться до останова двигателя.
В любом случае работа контрольной лампы разряда АКБ основа на измерении напряжения. В случае когда двигатель запущен, похоже, генератор или точнее реле-регулятор генератора участвует в работе этой лампы тогда, когда генератор работает, то есть когда ДВС запущен. В этом случае никаких вопросов нет.
Есть предположение, что в случае, когда двигатель остановлен, BCM (Body Control Module), который также подключен к этой лампе, также может зажечь эту лампу по какой-то причине. Например, в случае низкого напряжения АКБ, когда двигатель не работает. А, возможно, логика значительно сложнее, то есть предположим измеряется напряжение в момент, когда работает стартер и если напряжение АКБ падает значительно, то это может быть признаком плохого состояния АКБ.
И так как и реле-регулятор генератора и BCM могут однозначно определить работает ли ДВС, то нет смысла зажигать контрольную лампу, когда ДВС не работает. Или логику работы лампы можно изменить и показывать с помощью контрольной лампы разряда АКБ (когда ДВС не работает), что напряжение АКБ низкое или было в какой-то момент низким.
Не совсем понятно, почему однозначно в руководстве пользователя не указано, является ли правильной индикацией горящая контрольная лампа разряда АКБ с незапущенным двигателем, откуда вопрос и появился.
много слов из ничего... горит - гена не выдает напряжение (по любой причине) НЕ горит - гена крутится и напряжение в норме
Условно, это лампа, которая показывает отсутствие или отклонение от нормы напряжения, которое выдает генератор. То есть, когда ключ повернут в положение зажигания - лампа горит, так как генератор не работает. После пуска двигателя лампа должна погаснуть. И не загораться до останова двигателя.
В любом случае работа контрольной лампы разряда АКБ основа на измерении напряжения. В случае когда двигатель запущен, похоже, генератор или точнее реле-регулятор генератора участвует в работе этой лампы тогда, когда генератор работает, то есть когда ДВС запущен. В этом случае никаких вопросов нет.
Есть предположение, что в случае, когда двигатель остановлен, BCM (Body Control Module), который также подключен к этой лампе, также может зажечь эту лампу по какой-то причине. Например, в случае низкого напряжения АКБ, когда двигатель не работает. А, возможно, логика значительно сложнее, то есть предположим измеряется напряжение в момент, когда работает стартер и если напряжение АКБ падает значительно, то это может быть признаком плохого состояния АКБ.
И так как и реле-регулятор генератора и BCM могут однозначно определить работает ли ДВС, то нет смысла зажигать контрольную лампу, когда ДВС не работает. Или логику работы лампы можно изменить и показывать с помощью контрольной лампы разряда АКБ (когда ДВС не работает), что напряжение АКБ низкое или было в какой-то момент низким.
Не совсем понятно, почему однозначно в руководстве пользователя не указано, является ли правильной индикацией горящая контрольная лампа разряда АКБ с незапущенным двигателем, откуда вопрос и появился.
Контрольная лампа, или индикатор заряда аккумулятора, работает на самом деле очень просто: к одному контакту лампы (светодиода) подключен положительный провод от общей сети системы зарядки (обычно - внутри генератора), а на другой контакт приходит положительный провод от замка зажигания (на котором всегда есть + 12 В. В итоге, если с обоих контактов подаётся одинаковое напряжение, лампочка не горит. Если перестал давать заряд генератор - этот контакт, условно, становится минусом и лампочка загорается от напряжения аккумулятора.
много слов из ничего... горит - гена не выдает напряжение (по любой причине) НЕ горит - гена крутится и напряжение в норме
Предполагаю, что когда "гена" не работает, ДВС тоже не работает, а лампа горит - это плохо.
много слов из ничего... горит - гена не выдает напряжение (по любой причине) НЕ горит - гена крутится и напряжение в норме
Предполагаю, что когда "гена" не работает, ДВС тоже не работает, а лампа горит - это плохо.
Это нормально, потому что в этот момент тот контакт, который подключен к выходным цепям гены, станвится "минусом", а контакт от замка зажигания находится под "плюсом" аккумулятора.
много слов из ничего... горит - гена не выдает напряжение (по любой причине) НЕ горит - гена крутится и напряжение в норме
Предполагаю, что когда "гена" не работает, ДВС тоже не работает, а лампа горит - это плохо.
это - фобия
но таки плохо - она акк разряжает пока горит...
это - фобия но таки плохо - она акк разряжает пока горит...
Предположительная мощность данной лампы 1,4 W. Но не в этом был вопрос, конечно.
То есть даже если подключить новый и/или заведомо исправный АКБ лампа тоже будет гореть?
Да, и в общем не очень понятно, почему тогда в руководстве пользователя не написали, что когда ДВС не работает, лампа должна гореть и это нормально. Ведь написано просто, когда лампа горит - это плохо.
это - фобия но таки плохо - она акк разряжает пока горит...
Предположительная мощность данной лампы 1,4 W. Но не в этом был вопрос, конечно.
То есть даже если подключить новый и/или заведомо исправный АКБ лампа тоже будет гореть?
Да, и в общем не очень понятно, почему тогда в руководстве пользователя не написали, что когда ДВС не работает, лампа должна гореть и это нормально. Ведь написано просто, когда лампа горит - это плохо.
Вы случайно не относитесь к тем людям, которые будут сушить домашних животных в микроволновке, если в инструкции к ее эксплуатации вдруг не будет написано, что делать этого нельзя?
это - фобия но таки плохо - она акк разряжает пока горит...
Предположительная мощность данной лампы 1,4 W. Но не в этом был вопрос, конечно.
То есть даже если подключить новый и/или заведомо исправный АКБ лампа тоже будет гореть?
Да, и в общем не очень понятно, почему тогда в руководстве пользователя не написали, что когда ДВС не работает, лампа должна гореть и это нормально. Ведь написано просто, когда лампа горит - это плохо.
предлагаю читать не по диагонали, а вдумчиво..
цитата: "...Эта контрольная лампа указывает на наличие неисправности либо генератора, либо системы зарядки аккумуляторной батареи. " когда генератор работает????
далее "Если она загорится во время движения автомобиля" и далее возможный план действий в случае, когда лампа загорается в процессе движения с работающим двигателем."
в правильно поставленном вопросе содержится половина ответа в данном случае - все 100%
Я предположил, что может быть дополнительная логика, а именно, индикация низкого напряжения АКБ, когда ни "гена", ни ДВС не работают. Слышал, есть некоторые стандарты оценки состояния АКБ нагрузкой, а точнее измерением напряжения в процессе нагрузки. Возможно, BCM или некоторое другое устройство этим и занимается.
Да, и зачем тогда BCM подключен к это лампе, если реле-регулятор "гены" могло бы само справиться с управлением данной лампой.
Я предположил, что может быть дополнительная логика, а именно, индикация низкого напряжения АКБ, когда ни "гена", ни ДВС не работают. Слышал, есть некоторые стандарты оценки состояния АКБ нагрузкой, а точнее измерением напряжения в процессе нагрузки. Возможно, BCM или некоторое другое устройство этим и занимается.
Да, и зачем тогда BCM подключен к это лампе, если реле-регулятор "гены" могло бы само справиться с управлением данной лампой.
Да нет там никакой дополнительной логики, эти лампы уже лет 50 как одинаково работают. Повернул ключ - загорелась, завёл- погасла. Если в первом случае не горит - сгорела лампа; во втором, если загорелась - неисправна цепь заряда.
Всем спасибо за комментарии.
Наверное, BCM (Body Control Module), подключенный также к данной лампе, записывает срабатывания этой лампы в историю событий. DRL Control Module также как-то и зачем-то связан цепью с этой лампой.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
