якщо вибирати між новим Seat Ateca и бу Seat Дущт X-Perience, але в топі ~ 100 000км - що вибрати?)
Атека, потому как новая. Опять же, что от машины нужно? Разные машины. И кстати, по-моему, есть новая леон хпириенсы с 150 лс дизелем за теже деньги и что средняя атека.
якщо вибирати між новим Seat Ateca и бу Seat Дущт X-Perience, але в топі ~ 100 000км - що вибрати?)
Атека, потому как новая. Опять же, что от машины нужно? Разные машины. И кстати, по-моему, есть новая леон хпириенсы с 150 лс дизелем за теже деньги и что средняя атека.
жоповозка по місту + комфортно катати в європу з дитиною (варіант сімейного авто)
City brake assist хотілось б мати в Ateka його вроді нема
Ну і не ясно наскільки не комфортна балка для задніх пасажирів (там дитина кається постійно)
якщо вибирати між новим Seat Ateca и бу Seat Дущт X-Perience, але в топі ~ 100 000км - що вибрати?)
Атека, потому как новая. Опять же, что от машины нужно? Разные машины. И кстати, по-моему, есть новая леон хпириенсы с 150 лс дизелем за теже деньги и что средняя атека.
жоповозка по місту + комфортно катати в європу з дитиною (варіант сімейного авто)
City brake assist хотілось б мати в Ateka його вроді нема
Ну і не ясно наскільки не комфортна балка для задніх пасажирів (там дитина кається постійно)
По-моему, city brake assist нет и в леоне. По городу снова Атека-меньше расход и вертикальная посадка. Для дальних путеществий-леон будет лучше, так как универсал и больше тяги. Еще один плюс леона ДСГ мокрая семиступка.
якщо вибирати між новим Seat Ateca и бу Seat Leon X-Perience, але в топі ~ 100 000км - що вибрати?)
Я бы не смог на 1,6 ездить, поэтому Леон. На свои потребности нужно смотреть, а не на новый или бу.
якщо вибирати між новим Seat Ateca и бу Seat Leon X-Perience, але в топі ~ 100 000км - що вибрати?)
Я бы не смог на 1,6 ездить, поэтому Леон. На свои потребности нужно смотреть, а не на новый или бу.
ну, 100 тыс пробега это, как по мне, многовато. Атека хорошее авто. На трассе может и мало, но если основное город, то самое оно
Для чего многовато? Или ресурс современных европейских машин заканчивается на 150? Моей старой Приоре 7,5 лет, пробег около 120тыс, и ездят на ней вообще без проблем. Если есть такой бзик, что только на новом пускай даже в ущерб своим хотелкам, ну тогда выбор очевиден.
Для чего многовато? Или ресурс современных европейских машин заканчивается на 150? Моей старой Приоре 7,5 лет, пробег около 120тыс, и ездят на ней вообще без проблем. Если есть такой бзик, что только на новом пускай даже в ущерб своим хотелкам, ну тогда выбор очевиден.
Как я уже писал были новые леоны за приблизительно такое же количество денег как и Атеки.
ну я бы не утверждал, что машина с 100+ ткм прям как новая. у всех деталей есть ресурс и знать шо отвалится или сломается неожиданно - ну шанс есть
другое дело да, если прям критично что надо абы было шустро и универсал, то это одно. но сравнивать бу и новое в плюс-минус одном классе - тут очевидно новое.
У Атеки я не знайшов офіційних цифр кліренсу на сайті, але в брата Карока там 176мм в повнопривідних і 172 в недопривідних комплектаціях.
Официальные цифры: 176 мм для монопривода и 189 мм для полного (заводские данные). Для монопривода поставляемого в Украину с ППД - 187 мм (со слов импортера).
У Атеки я не знайшов офіційних цифр кліренсу на сайті, але в брата Карока там 176мм в повнопривідних і 172 в недопривідних комплектаціях.
Официальные цифры: 176 мм для монопривода и 189 мм для полного (заводские данные). Для монопривода поставляемого в Украину с ППД - 187 мм (со слов импортера).
Инфокар измерял в своём "что по чём" - 160 мм.
а можно ссиль где тот код покупать? те нужен код и официалы делают все за 3 минуты и 600грн?
сегодня родственница позвонит узнает тот ли это код, что нужно. если оно - пошарю линк, не вопрос.
то шо не узнавали?
--
по поводу клиренса - на лето то и того что есть вполне ок. все-таки 18" колеса а на зиму, имхо, стоит все равно 16" ставить с другим профилем и будет 17см точно. если не больше
У Атеки я не знайшов офіційних цифр кліренсу на сайті, але в брата Карока там 176мм в повнопривідних і 172 в недопривідних комплектаціях.
Официальные цифры: 176 мм для монопривода и 189 мм для полного (заводские данные). Для монопривода поставляемого в Украину с ППД - 187 мм (со слов импортера).
Инфокар измерял в своём "что по чём" - 160 мм.
Я привел заводские данные. Не знаю, как меряют но заводе, но не помню, чтобы у Инфокара их измерения дощечками совпали с заводскими цифрами.
Заманчивое предложение, только сухой робот останавливает. С городскими пробками он не дружит совсем, а в случае тапка в пол со светофора крутящий дизеля быстро ему свернет шею.
С другой стороны замена сцепления на DQ200 в 2-3 раза дешевле ремонта автомата.
Ездил на Ateca 1.4 TSI - со старта чувствуется отсутствие мощности и крутящего, а вот в движении крутится и разгоняется намного бодрее моего 2.0 TDI.
Заманчивое предложение, только сухой робот останавливает. С городскими пробками он не дружит совсем, а в случае тапка в пол со светофора крутящий дизеля быстро ему свернет шею.
С другой стороны замена сцепления на DQ200 в 2-3 раза дешевле ремонта автомата.
Ездил на Ateca 1.4 TSI - со старта чувствуется отсутствие мощности и крутящего, а вот в движении крутится и разгоняется намного бодрее моего 2.0 TDI.
Правильно ли я понимаю что 250Нм крутящего 115 сильного дизеля обязательно свернет шею DQ200, а 250НМ 150 сильного TSI (а такая связка ставиться везде, от Polo до Пассата) не свернет?
Ну и с другой стороны цена самого только сцепления долларов 350, плюс работа. Только кроме замены сцепления есть еще ремонт мехатроника, и к тому времени как автомат потребует ремонта мехатроник тоже может подойти. И вот уменя есть большие сомнения что ремонт мехатроника и замена сцепления будут в 2-3 раза дешевле ремонта автомата.
Заманчивое предложение, только сухой робот останавливает. С городскими пробками он не дружит совсем, а в случае тапка в пол со светофора крутящий дизеля быстро ему свернет шею.
С другой стороны замена сцепления на DQ200 в 2-3 раза дешевле ремонта автомата.
Ездил на Ateca 1.4 TSI - со старта чувствуется отсутствие мощности и крутящего, а вот в движении крутится и разгоняется намного бодрее моего 2.0 TDI.
А твой 2.0 тди это дизельгейта или из Европы? Потому как первый в плане мощности вообще не показатель
Заманчивое предложение, только сухой робот останавливает. С городскими пробками он не дружит совсем, а в случае тапка в пол со светофора крутящий дизеля быстро ему свернет шею.
С другой стороны замена сцепления на DQ200 в 2-3 раза дешевле ремонта автомата.
Ездил на Ateca 1.4 TSI - со старта чувствуется отсутствие мощности и крутящего, а вот в движении крутится и разгоняется намного бодрее моего 2.0 TDI.
А твой 2.0 тди это дизельгейта или из Европы? Потому как первый в плане мощности вообще не показатель
А многие еще шум и визг от мотора путают с динамикой. Бенз на высоких оборотах еще та жужжалка, поэтому и "быстрее".
Ездил на Ateca 1.4 TSI - со старта чувствуется отсутствие мощности и крутящего, а вот в движении крутится и разгоняется намного бодрее моего 2.0 TDI.
так потому что бенз, дизель он вообще не про фырфырфыр бжжжж (по крайней мере те что 140\150лс. 180+ лс не пробовал, может они уже трохи едут). Думается, что прям супер большой разницы шо 1.6тди шо 2.0тди особенно по городу, и нет. Центр тяжести высоко, подвеска более длинноходная - ну не будет он шмыгать меж полосами как леон, а если спокойно тошнить то и 250нм хватит. На трассе тулить себе на круизе 110-130 тоже 1.6тди хватит.
А многие еще шум и визг от мотора путают с динамикой. Бенз на высоких оборотах еще та жужжалка, поэтому и "быстрее".
никто ничего не путает, цифирьки в ттх одно а шашковать в потоке нечто совсем другое. Пример - леон поколения как у меня на аватаре. 2.0FSI дарма что атмо, с короткой 6ст мех коробкой вполне себе позволяет что-то исполнить. Вариант 2.0тди довольно уныл, на мех задолбаешься кочергу мешать, фан не тот. Хотя по ттх чтото 8.8 до 100 у бенза и 9.3 у тди и 320 нм, а толку.
А многие еще шум и визг от мотора путают с динамикой. Бенз на высоких оборотах еще та жужжалка, поэтому и "быстрее".
никто ничего не путает, цифирьки в ттх одно а шашковать в потоке нечто совсем другое. Пример - леон поколения как у меня на аватаре. 2.0FSI дарма что атмо, с короткой 6ст мех коробкой вполне себе позволяет что-то исполнить. Вариант 2.0тди довольно уныл, на мех задолбаешься кочергу мешать, фан не тот. Хотя по ттх чтото 8.8 до 100 у бенза и 9.3 у тди и 320 нм, а толку.
Ну, вот ты сейчас и путаешь. Он писал про 1.4 TSI и автомат, вот про него конкретно и говорится.
Правильно ли я понимаю что 250Нм крутящего 115 сильного дизеля обязательно свернет шею DQ200, а 250НМ 150 сильного TSI (а такая связка ставиться везде, от Polo до Пассата) не свернет?
У бензина эти 250Нм доступны в самых верхах (хотя раньше этот мотор выдавал 200Нм), а у дизеля уже с ХХ.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
в Ateka його вроді нема
