О, ну то жига ідеальне авто з точки зору "відволікання"! Мінімум кнопок - мінімум дій.
"Запорожец" круче, я лично сравнивал :-)
Менше відволікатись, сюрпрайз, дозволяє як раз менша кількість всіляких кнопочок і крутилочок.
Може вам ще для регулювання суміші і кута випередження запалення кнопочки? А то як же ж так, такі важливі параметри без контролю.
Ага, як же комп дізнається, коли я хочу вимкнути підігрів дупи?
Як комп дізнається, який напрямок повітря я хочу в конкретний момент?
Це треба змінювати на ходу. Кнопкою підігріву сидінь це зробити простіше, ніж лізти в меню
Відношення Шкоди до споживача можна описати на такому прикладі. В пакеті (за доплату) є задній парктронік. Задньої камери нема. Коштує вона по конфігуратору 26000 грн., і на першій заміні масла ми її довстановим, так як без неї вже не зручно. Так от на Пежо мій знайомий, при встановленні камери отримав додатково передні парктроніки. Шкода цього не пропонує. Просто камера за 26000+. А щодо додатково переднього парктроніку, щоб він коректно працював з мультимедія взагалі неясно.
Шкоду ти можеш скласти будь-яку з доволі гнучкого конфігуратора і відправити замовлення на завод. Царя звірів - ніт. Ось на такий приклад краще ілюструє відношення до споживача.
Достаточно того факта, что по совокупности ключевых хараткеристик и цены была куплена именно Октавия, а не Пежо :-) Так кто после этого лучше понимает запросы потребителя, а? ;-)))))))))))
На сьогодні це так. Якщо тут згадали ціни 12 року, згадаєм що конкуренція в класі мінімальна Відсутні мегани, кіа черато, ніссан алмера, лансер, мазда 3 тощо
Пежо 308 в Україні - це непорозуміння
Менше відволікатись, сюрпрайз, дозволяє як раз менша кількість всіляких кнопочок і крутилочок.
Може вам ще для регулювання суміші і кута випередження запалення кнопочки? А то як же ж так, такі важливі параметри без контролю.
Ага, як же комп дізнається, коли я хочу вимкнути підігрів дупи?
Точно не знаю. Якось здогадується.
Як комп дізнається, який напрямок повітря я хочу в конкретний момент?
Там є така кнопочка, "auto" зазвичай написано, якось справляється.
Це треба змінювати на ходу.
Точно. Капець як треба. На швидкості не менше 150+ кмгод. Ніяк не можна світлофору дочекатись.
2. мы говорим о том, что если уж инженеры решили дать возможность регулировки - она должна быть реализована максимально эргономично, интуитивно и безопасно.
Точно-точно, триста кнопок - це саме максімально ергономічно, інтуїтивно і безпечно. А чотириста кнопок - ще ергономічніше, інтуітивніше і безпечніше.
2. мы говорим о том, что если уж инженеры решили дать возможность регулировки - она должна быть реализована максимально эргономично, интуитивно и безопасно.
Точно-точно, триста кнопок - це саме максімально ергономічно, інтуїтивно і безпечно. А чотириста кнопок - ще ергономічніше, інтуітивніше і безпечніше.
Цікаво, без ідіотськиих аналогій та перебільшень ніяк не виходить діалог вести?
До речі - чому 300, а не 500? Що зупиняє фантазію?
Так в яких авто жопогрів сам ВИМИКАЄТЬСЯ?
Для меня, например, активный круиз - не больше чем приятная фишка, без которой вполне можно обойтись, потому что я привык за рулем втыкать в дорожную обстановку, а не в смартфон.
То він не для того шоб в смартфон дивитись, а для того шоб ноги відпочивали. Звичайним круізом можна хіба на зовсім порожній дорозі користуватись
a фізичні кнопки то добре, але потрібно так, щоб не скотитися до кількості як у каєна. а ці новомодні технології дозволяють налаштувати так, що б кожен міг під себе налаштувати що йому важливо. бо одні граються з кліматом, а інші в телефоні....
Нормально все у каєна. Хто пробував, тим все норм. А от у форменторі не в русі не сильно налаштуєш. Та що там, в тому ж таки хс60 тицяти в екран, щоб вимкнути підігрів сидінь на ходу те ще задоволення.
Цікаво, без ідіотськиих аналогій та перебільшень ніяк не виходить діалог вести?
До речі - чому 300, а не 500? Що зупиняє фантазію?
Так в яких авто жопогрів сам ВИМИКАЄТЬСЯ?
Предсказываю. Лет через пять, в пресс релизах всех производителей - Проведя огромную работу и потратив муллиард денег мы наняли самых опытных программеров, которые сумели создать инновацию - "макросы" Теперь вы можете создать цепочку своих действий и авто даже запомнит их. Она запустит обогрев охлаждение в зависимости от температуры снаружи, направит потоки как вы укажите и на заданный интервал. Правда запомнить можно будет один профиль, второй и последующие за доп оплату баксов за 500.
Цікаво, без ідіотськиих аналогій та перебільшень ніяк не виходить діалог вести?
Це ж Drunkard, варто вже звикнути, він інакше не вміє.
2. мы говорим о том, что если уж инженеры решили дать возможность регулировки - она должна быть реализована максимально эргономично, интуитивно и безопасно.
Точно-точно, триста кнопок - це саме максімально ергономічно, інтуїтивно і безпечно. А чотириста кнопок - ще ергономічніше, інтуітивніше і безпечніше.
Цікаво, без ідіотськиих аналогій та перебільшень ніяк не виходить діалог вести?
До речі - чому 300, а не 500? Що зупиняє фантазію?
Так в яких авто жопогрів сам ВИМИКАЄТЬСЯ?
Я, в цілому, вважаю що кнопки на клімат і підігрів краще були би фізичні. Але аби відповісти на твоє запитання, на ВАГах, на mqb-evo після того як виконати процедуру самонавчання - підігрів сидінь включається і виключається автоматично.
2. мы говорим о том, что если уж инженеры решили дать возможность регулировки - она должна быть реализована максимально эргономично, интуитивно и безопасно.
Точно-точно, триста кнопок - це саме максімально ергономічно, інтуїтивно і безпечно. А чотириста кнопок - ще ергономічніше, інтуітивніше і безпечніше.
Продуманная эргономика, она, кроме прочего, про умение ранжировать органы управления по значимости и частоте применения", а вовсе не про "вынести на торпедо все мыслимые кнопки в 15 рядов". То есть, вы конечно можете язвить и дальше, но здравый смысл таков, как я описываю.
Я, в цілому, вважаю що кнопки на клімат і підігрів краще були би фізичні. Але аби відповісти на твоє запитання, на ВАГах, на mqb-evo після того як виконати процедуру самонавчання - підігрів сидінь включається і виключається автоматично.
Це, звичайно все круто - але ж людина не робот.
Коли було близько 0 - я в більш теплій куртці, підігрів сидінь тримав увімкненим до виїзду з двору. Це секунд 40-50. Цього вистачило
Сьогодні в легкій куртці - підігрів сидінь тримав ввімкненим на 2-му рівні, а потім на 1-му ще 2-3 хвилини
Як авто зможе адаптуватись?
на вагівських сенсорах для підігріву сидінь достатньо просто двома пальцями натиснути на качельку збільшення температури.
2. мы говорим о том, что если уж инженеры решили дать возможность регулировки - она должна быть реализована максимально эргономично, интуитивно и безопасно.
Точно-точно, триста кнопок - це саме максімально ергономічно, інтуїтивно і безпечно. А чотириста кнопок - ще ергономічніше, інтуітивніше і безпечніше.
Продуманная эргономика, она, кроме прочего, про умение ранжировать органы управления по значимости и частоте применения", а вовсе не про "вынести на торпедо все мыслимые кнопки в 15 рядов". То есть, вы конечно можете язвить и дальше, но здравый смысл таков, как я описываю.
з огляду на те, що значимість та частота у кожного різні, то самий правильний варіант, це дати можливість на фізичні кнопки (крім базових типу аварійки та рівня гучності) привʼязати будь яку функцію. Здається у Пежо так реалізовано, принаймні я таке в якомусь огляді бачив.
Я, в цілому, вважаю що кнопки на клімат і підігрів краще були би фізичні. Але аби відповісти на твоє запитання, на ВАГах, на mqb-evo після того як виконати процедуру самонавчання - підігрів сидінь включається і виключається автоматично.
Це, звичайно все круто - але ж людина не робот.
Коли було близько 0 - я в більш теплій куртці, підігрів сидінь тримав увімкненим до виїзду з двору. Це секунд 40-50. Цього вистачило
Сьогодні в легкій куртці - підігрів сидінь тримав ввімкненим на 2-му рівні, а потім на 1-му ще 2-3 хвилини
Як авто зможе адаптуватись?
аааа...ви в машинах в куртках?
згадалося. раніше я їздив по роботі постійно на Київ з під Кременчука...дуже часто, да так, що їхати міг із заплющеними очима Це десь 350 км, якщо через Харківську трасу. Так от, постійно забував куртку дома , бо який сенс в машину сідати в куртці ? але ж коли виходиш з машини, то вона потрібна З тих пір в багажнику живе пуховик зимою...ну щоб було Це ж незручно рулити (ні, на автоматі пох, а от якщо ручка, то вже і не зовсім)
...
Точно-точно, триста кнопок - це саме максімально ергономічно, інтуїтивно і безпечно. А чотириста кнопок - ще ергономічніше, інтуітивніше і безпечніше.
Продуманная эргономика, она, кроме прочего, про умение ранжировать органы управления по значимости и частоте применения", а вовсе не про "вынести на торпедо все мыслимые кнопки в 15 рядов". То есть, вы конечно можете язвить и дальше, но здравый смысл таков, как я описываю.
з огляду на те, що значимість та частота у кожного різні, то самий правильний варіант, це дати можливість на фізичні кнопки (крім базових типу аварійки та рівня гучності) привʼязати будь яку функцію. Здається у Пежо так реалізовано, принаймні я таке в якомусь огляді бачив.
+100500 кастомізація і юзер френдлі інтерфейс рулят
...
Точно-точно, триста кнопок - це саме максімально ергономічно, інтуїтивно і безпечно. А чотириста кнопок - ще ергономічніше, інтуітивніше і безпечніше.
Продуманная эргономика, она, кроме прочего, про умение ранжировать органы управления по значимости и частоте применения", а вовсе не про "вынести на торпедо все мыслимые кнопки в 15 рядов". То есть, вы конечно можете язвить и дальше, но здравый смысл таков, как я описываю.
з огляду на те, що значимість та частота у кожного різні, то самий правильний варіант, це дати можливість на фізичні кнопки (крім базових типу аварійки та рівня гучності) привʼязати будь яку функцію. Здається у Пежо так реалізовано, принаймні я таке в якомусь огляді бачив.
Теоретически, да, но конкретно для машины это нерабочий вариант. Дело в том, что "слепое" управление требует ощутимых "щелчков" в промежуточных положениях. Поэтому, на крутилку скорости вентилятора (допустим, 0 и 4 скорости) невозможно адекватно повесить громкость радио или переключение пунктов меню мультимедиа или ещё что-то, кроме, собственно, скорости вентилятора.
...
Продуманная эргономика, она, кроме прочего, про умение ранжировать органы управления по значимости и частоте применения", а вовсе не про "вынести на торпедо все мыслимые кнопки в 15 рядов". То есть, вы конечно можете язвить и дальше, но здравый смысл таков, как я описываю.
з огляду на те, що значимість та частота у кожного різні, то самий правильний варіант, це дати можливість на фізичні кнопки (крім базових типу аварійки та рівня гучності) привʼязати будь яку функцію. Здається у Пежо так реалізовано, принаймні я таке в якомусь огляді бачив.
Теоретически, да, но конкретно для машины это нерабочий вариант. Дело в том, что "слепое" управление требует ощутимых "щелчков" в промежуточных положениях. Поэтому, на крутилку скорости вентилятора (допустим, 0 и 4 скорости) невозможно адекватно повесить громкость радио или переключение пунктов меню мультимедиа или ещё что-то, кроме, собственно, скорости вентилятора.
в мене досвід такого роду трохи обмежений, на 2 кнопки Favorite+джйстики на кермі виведене управління кліматом та карплеєм, але навіть це вже на 90% нівелює незручність від управління через сенсорний екран, тому я припускаю, що перепрописування більшої кількості фізичних кнопок вирішить проблему набагато краще і це може бути гарним балансом.
То не незручність, а старість і звички. Є голосове керування. Одну кнопку нажав, кажеш - мені холодно, або мені жарко і воно само все робить
В мене колега так дивувася, що в нього мала дитина з телефона шпарить текстом наче хтось за неї набирає. Виявилось, що просто голосом текст набирає.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Це десь 350 км, якщо через Харківську трасу. Так от, постійно забував куртку дома 
, бо який сенс в машину сідати в куртці ? але ж коли виходиш з машини, то вона потрібна 
